華南港口和碼頭，包括鹽田、蛇口和南沙，延誤、擁堵和集裝箱可用性問題越來越多，受疫情影響運(yùn)營(yíng)速度有所放緩。5月30日那一周，鹽田的集裝箱停留時(shí)間增加到8天。Project44報(bào)告稱，截至6月7日，平均停留時(shí)間為18至21天。

據(jù)Container xChange稱，這三個(gè)港口的集裝箱可用性下降。集裝箱班輪跳港，這意味著空箱不會(huì)在港口卸箱。Container xChange首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Johannes Schlingmeier在一份聲明中表示：“如果無(wú)法避免使用受影響的港口，許多托運(yùn)人可能會(huì)面臨長(zhǎng)時(shí)間的延誤或設(shè)備價(jià)格上漲。”

鹽田的年吞吐量超過1300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(相比之下，洛杉磯港的年吞吐量超過900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱），但馬士基稱，該港的生產(chǎn)率水平約為正常水平的30%。

Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen估計(jì)，到目前為止，鹽田港口已經(jīng)中斷了兩周，加上30%的運(yùn)營(yíng)效率，鹽田無(wú)法處理的預(yù)計(jì)有357000TEU。

從港口擁擠、設(shè)備短缺、空白航行到運(yùn)費(fèi)飛漲，全球集裝箱運(yùn)輸問題已困擾了托運(yùn)人、貨代和承運(yùn)人一年多，鹽田的挑戰(zhàn)是全球集裝箱航運(yùn)問題的最新一例。鑒于海運(yùn)的運(yùn)力和及時(shí)性問題，許多進(jìn)口商已轉(zhuǎn)向空運(yùn)，盡管航空貨運(yùn)空間有限。

分析師和行業(yè)利益相關(guān)者預(yù)計(jì)，華南港口的擁堵或集裝箱可用性問題不會(huì)迅速得到解決。馬士基在最近一份咨詢報(bào)告中表示，隨著鹽田港和蛇口港所在的深圳以及南沙港所在的廣州疫情的控制措施實(shí)施，預(yù)計(jì)船只延誤15天。

隨著碼頭的作業(yè)繼續(xù)受阻，數(shù)十艘船只在港口等待。截至周三，Marine Traffic顯示港口有26艘船只，RISA (UK)國(guó)際貿(mào)易專家Sara Hutchinson表示，6月初左右有大約40艘船只等待進(jìn)入。正常情況下，大約是5艘。她建議與該地區(qū)打交道的企業(yè)至少增加兩周的運(yùn)輸時(shí)間，以應(yīng)對(duì)延誤，并預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)會(huì)上升。

Jensen還警告說，隨著鹽田和中國(guó)南方港口恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)，目的地港口將出現(xiàn)擁堵。他表示：“這進(jìn)而會(huì)在目的地造成潛在擁堵的漣漪，延遲約2-5周?！?/p>

5月21日至31日，以上海、寧波-舟山和深圳為首的中國(guó)八個(gè)主要門戶港口的集裝箱吞吐量同比僅增長(zhǎng)4%，而本月前20天則出現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)。其中進(jìn)出口集裝箱總量增長(zhǎng)3.9%。相比之下，5月11日至20日的漲幅分別為13.3%和16.8%，5月前10天的漲幅分別為15.8%和24.2%。增長(zhǎng)放緩的部分原因是深圳鹽田港的情況。自5月21日確診首例感染病例以來，鹽田港的運(yùn)營(yíng)基本上已經(jīng)停止。交通擁堵已經(jīng)蔓延到附近的樞紐港，包括蛇口和南沙。業(yè)內(nèi)專家警告稱，物流瓶頸的連鎖反應(yīng)將給本已脆弱的供應(yīng)鏈帶來進(jìn)一步壓力。

供應(yīng)鏈混亂正沖擊港口吞吐量。供應(yīng)方面的中斷，包括疫情導(dǎo)致的華南港口擁堵，正在對(duì)中國(guó)的出口能力造成影響；分析師預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步飆升。

中金公司在一份報(bào)告中估計(jì)，嚴(yán)重的供應(yīng)鏈中斷似乎對(duì)出口業(yè)績(jī)產(chǎn)生了負(fù)面影響。“5月份全球采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）供應(yīng)商交貨時(shí)間繼續(xù)放緩至創(chuàng)紀(jì)錄水平，運(yùn)價(jià)繼續(xù)飆升，疫情余波進(jìn)一步降低了中國(guó)和東南亞一些港口的運(yùn)營(yíng)效率。進(jìn)出口數(shù)據(jù)的細(xì)分也顯示了大宗商品和芯片供應(yīng)（緊張）的影響?！?/p>

但該行對(duì)2021年中國(guó)出口持樂觀態(tài)度，預(yù)計(jì)全年增長(zhǎng)18.4%。該機(jī)構(gòu)表示，盡管隨著封鎖的解除，個(gè)人防護(hù)和家庭辦公設(shè)備的需求將下降，但龐大的海外家庭儲(chǔ)蓄預(yù)計(jì)將提振中國(guó)產(chǎn)品的銷售。更重要的是，全球工廠的恢復(fù)也將刺激資本和中間產(chǎn)品的采購(gòu)?！拔磥韼讉€(gè)月，中國(guó)出口的絕對(duì)值將保持在較高水平。然而，增長(zhǎng)率可能會(huì)變得更低。”

另一方面，在港口持續(xù)擁堵加劇物流混亂之際，人們?cè)絹碓綋?dān)心航運(yùn)價(jià)格會(huì)進(jìn)一步飆升。中金公司表示，議價(jià)能力較弱的小型制造商正承受成本上升的沖擊，其中一些制造商現(xiàn)在在接受訂單方面不那么積極。

相比之下，集裝箱班輪運(yùn)輸公司的盈利和股價(jià)卻一路飆升。中國(guó)證券運(yùn)輸業(yè)分析師估計(jì)，港口的擁堵已經(jīng)消耗了現(xiàn)有集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的6%，盡管這被船只更快的航行速度抵消了4%。該分析師預(yù)計(jì)，已經(jīng)處于歷史高位的運(yùn)費(fèi)“將繼續(xù)打破紀(jì)錄”，更嚴(yán)格的排放規(guī)定將導(dǎo)致大量污染嚴(yán)重的船舶將被淘汰，而主要經(jīng)濟(jì)體的大規(guī)模政府刺激計(jì)劃將推動(dòng)新一輪庫(kù)存補(bǔ)充。

集裝箱航運(yùn)公司正在投資新的運(yùn)力，但由于全球短缺，平均集裝箱成本上漲了三到四倍，特別是從亞洲到拉丁美洲的材料，運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)上漲。日前，德國(guó)集裝箱船東赫伯羅特 (Hapag-Lloyd) 宣布，在4月份訂購(gòu)的150000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的基礎(chǔ)上，已于5月份訂購(gòu)了60000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱。

全球航運(yùn)巨頭馬士基在5月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，它已將2021-2022年的資本支出預(yù)算從45-55億美元增加到 70 億美元，其中一些將用于增加集裝箱。但其他問題，例如港口擁堵、航行延誤、運(yùn)力失衡（尤其是來自亞洲的運(yùn)力失衡）和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，再加上美洲對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求，可能會(huì)導(dǎo)致集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲。