集運市場的混亂局面、極端現(xiàn)象已經持續(xù)大半年之久。無論是擁堵、空箱短缺、運價飛漲，包括鐵路運力短缺、船舶短缺、卡車短缺，都不是構成問題的單一根本原因?，F(xiàn)在的問題是——所有一切都短缺。

Vespucci Maritime分析師Lars Jensen表示，目前在鹽田和華南等主要港口碼頭的擁堵正在給已經火熱的集裝箱市場帶來巨大壓力、更多問題以及不確定性，這種情況“顯著增加”了集裝箱市場嚴重缺乏運力的風險，這種風險將持續(xù)到2022年。

國外港口堵，美國西海岸已擁堵大半年之多；根據(jù)Sea-Intelligence海事咨詢的數(shù)據(jù)，78%到美西港口的船舶均有延誤，平均延誤時間達到10天。Flexport表示，現(xiàn)在國際供應鏈每個交接環(huán)節(jié)都有可能出現(xiàn)延誤，例如貨物從上海裝船，到進入芝加哥倉庫，由疫情暴發(fā)前的35天已延長至如今的73天。歐洲最大北海港口鹿特丹港，有80艘集裝箱船因運河封鎖才到港不久，都在排隊卸貨；還有受運河事件直接影響最大的港口之一的漢堡港。再到目前國內港口，如今的鹽田港和華南各大港口的擁堵。港口擁堵，意味著船舶準班率下降，可靠性降低。

馬士基最新發(fā)布公告稱：預計鹽田港的擁堵和船舶延誤將達到14天以上，鹽田港作業(yè)水準只有正常水平的30%。南沙港擁堵嚴重，空箱提貨和滿箱進港需要9小時。

▼南沙港已被貨物攻陷，出現(xiàn)大擁堵

華南港口出現(xiàn)的瓶頸將進一步導致船期延誤和船舶排隊，這意味著船舶的往返班次可能比平時少。反過來，需要更多的船只來運輸所有的貨物，Jensen解釋說。“目前，我們正處于這樣一個階段：全球10%的運力已經從市場上撤出。根本沒有足夠的能力來運輸所有貨主想要運輸?shù)呢浳铩Ｔ谄款i被解除前這個問題將無法解決。”這種瓶頸局面非但沒有改善，反而會惡化，而且船公司也無能為力緩解這種影響。

Kuehne+Nagel負責海運物流的執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，這種影響將在市場上持續(xù)至少6到9個月。誰會想到在美西港口的擁堵以及蘇伊士運河大堵塞的混亂導致全球航運中斷正在改善的局面下，還會出現(xiàn)鹽田港嚴重延誤的情況，有的船只等待超過一個星期，根據(jù)Marine Traffic的最新AIS數(shù)據(jù)，目前報告目的地為鹽田的船舶共有36艘在等待，在情況沒有好轉跡象的情況下許多船只跳港改變航線。

Otto Schacht說：“在托運人尋求更多集裝箱和艙位的時候，我們將面臨更多的干擾，該影響將波及全世界以及每一個行業(yè)，所有這一切至少還會持續(xù)2-3個季度。”Kuehne+Nagel副總裁的立場與其他幾家托運人的立場一致，他們預計市場上的困難將持續(xù)相當長一段時間。

“不幸的是，華南的情況似乎并沒有改善。南沙受疫情影響限制范圍擴大，這將加劇鹽田已經出現(xiàn)的擁堵問題?！盨can Global首席執(zhí)行官Allan Melgaard上周表示。

Norman Global Logistics Hong Kong總經理Stefan Holmqvist表示：“疫情防控和貨物擁堵正在造成整個地區(qū)的運輸和物流延誤。嚴重的交通堵塞導致卡車運力不足，集裝箱提貨會延誤10個小時甚至更長時間，許多貨運公司需要通宵進行運輸、儲存和吊裝，增加了成本。”

馬士基、達飛輪船和地中海航運等船公司已經開始重新調整船只取消掛靠華南，預計部分船只會出現(xiàn)重大延誤。Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，赫伯羅特公布的鹽田港未來4周計劃疏港名單已翻了兩番達到16個，而幾天前僅為4個。馬士基昨7日發(fā)布的公告中列出了40艘受擁堵影響的船只，與三天前相比“大幅升級”，當時該航運公司表示，“有幾艘”船只將受到影響，貨物將轉移到其他航線。

鑒于鹽田港去年的吞吐量為1330萬標準箱，加上馬士基目前聲稱的生產率下降，Jensen估計，自危機開始以來，鹽田港每天有約25500標準箱無法處理。“當時蘇伊士運河阻塞影響了55000標準箱的日流量。但這只持續(xù)了六天。鹽田現(xiàn)在已經14天了，而且還在繼續(xù)，并且南沙和蛇口也受到了影響，”他補充道?！胺e壓的貨物每天都在增加。一旦港口恢復正常運營，我們應該預計將出現(xiàn)貨物激增——至少在某種程度上有船只可以處理的程度。這反過來會導致在目的港滯后兩到五周時間的潛在擁堵?！?/p>

與此同時，集裝箱現(xiàn)貨價格也在飛漲。亞洲至美國西海岸運價達到8000至11000美元/40尺箱；亞洲至美國東海岸漲到11000至20000美元/40尺箱子。而在亞歐航線上，即期運價已超過10000美元/40尺箱。如果加上預定、保障等額外費用，從亞洲到北歐的運價達到14000至15000美元/40尺箱?，F(xiàn)在中國到英國的一個40尺箱支付13000至14000美元，相信本周就會達到15000美元。運費太高，導致許多貨主取消了訂單，高昂的運輸成本已經吃掉了本就不多的利潤。

（來源：海運網）

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