3月13日，中國物流與采購聯(lián)合會公示了第31批5A級物流企業(yè)。這項評級工作從2005年7月啟動，圍繞經(jīng)營狀況、資產(chǎn)、設(shè)施設(shè)備等6個方面，共評出31批382家5A級物流企業(yè)，占全部A級企業(yè)的比例約為5.2%。作為全國的物流標(biāo)桿，5A級物流企業(yè)在這16年中呈現(xiàn)了什么樣的特征？

一、企業(yè)數(shù)量波動增長，升級多于新參評。

依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》(GB/T 19680-2013)，運(yùn)輸型、倉儲型、綜合型5A級物流企業(yè)的年營業(yè)收入分別不低于16.5億元、7.2億元和16.5億元。自2005年以來，5A級企業(yè)數(shù)量總體呈增長態(tài)勢，表明我國物流企業(yè)的規(guī)模量級不斷提升。

但5A級企業(yè)數(shù)量的年度增長呈現(xiàn)波動性，2007年最低時僅新增6家，2015年最高時新增39家。主要受三大因素影響：一是市場行情，企業(yè)營業(yè)收入隨行就市；二是政策導(dǎo)向，企業(yè)參評意愿增強(qiáng)；三是經(jīng)濟(jì)改革，國企加速走向市場。此外，自2009年起，出現(xiàn)企業(yè)升級為5A級，且升級企業(yè)數(shù)量逐年遞增，最高占比達(dá)74%，遠(yuǎn)高于新參評的企業(yè)數(shù)量。

二、企業(yè)基本實現(xiàn)省份全覆蓋，主要集中在樞紐城市

目前，全國除寧夏、海南、西藏外，每個省份都有5A級物流企業(yè)。從省份來看，由于多數(shù)地市對A級物流企業(yè)有獎勵，山東省企業(yè)數(shù)量位居全國第一。主要與三方面有關(guān)：一是經(jīng)濟(jì)體量，有充足的需求吸引或培育大企業(yè)；二是政策優(yōu)惠，有切實的政策引導(dǎo)企業(yè)參評；三是戰(zhàn)略區(qū)位，有突出的戰(zhàn)略地位支持企業(yè)更接近國際市場。

5A級物流企業(yè)與樞紐城市往往相輔相成，國際性、全國性綜合交通樞紐城市分別擁有5A級物流企業(yè)206家、126家，兩者合計占比達(dá)86.9%。其中，北京、上海、深圳、廣州以及濟(jì)南位居前列?？梢哉J(rèn)為，城市的5A級物流企業(yè)數(shù)量在一定程度反映了該城市在物流樞紐地位和物流發(fā)展水平。但優(yōu)惠政策的影響很大，不能機(jī)械套用5A級物流企業(yè)數(shù)量來對比城市物流發(fā)展水平。例如，濟(jì)南市對新評為國家3A、4A、5A級的物流企業(yè)分別給予10萬元、50萬元和100萬元一次性補(bǔ)助。盡管青島的物流樞紐地位和發(fā)展水平領(lǐng)先于濟(jì)南，卻沒有對5A級物流企業(yè)有獎勵政策，數(shù)量反倒落后于濟(jì)南。

三、企業(yè)分布區(qū)域差異明顯，東多西少、南快北慢。

東中西區(qū)域差距比較大，東部地區(qū)5A級物流企業(yè)數(shù)量241家，是中、西部地區(qū)數(shù)量合計的近2倍，占絕對主體，排名前十的省份中有8個為東部省市。主要原因為我國經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)沿海牽引內(nèi)陸的發(fā)展格局，東部地區(qū)物流市場更成熟、開放程度更全面、政策環(huán)境更靈活。此外，近一半的5A級物流企業(yè)分別再京津冀、長三角、粵港澳、成渝地區(qū)四大增長極，其中成渝地區(qū)數(shù)量偏少，與其后發(fā)實際情況相符合，但隨著物流向西深化、加速，未來成渝地區(qū)物流業(yè)的成長值得期待。

南北方的差距相對較小，南方城市企業(yè)數(shù)量略高于北方。我國加入WTO后，北方經(jīng)濟(jì)總量占比由2003年的42.6%上升到2012年的45.8%，達(dá)到最高點。那一年，南北方5A級企業(yè)數(shù)量正好相同。2013年經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，我國尤其是北方的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯，發(fā)展動力活力不足，經(jīng)濟(jì)總量占比逐年下滑。2016年，北方經(jīng)濟(jì)總量首次跌破40%。隨之，自2017年起，南方5A級物流企業(yè)的新增速度開始快于北方，分化態(tài)勢仍在持續(xù)。

  

四、國企為主、民營為輔

目前，我國5A級物流企業(yè)以國企為主，國企（含國有、國有控股、國有參股）有194個，占比達(dá)50.7%，超過一半；民營企業(yè)148個，占比為38.7%；外資（含港資）企業(yè)8個，合資企業(yè)32個，占比分別為2.1%、8.4%。值得一提的是，由3A級及以上企業(yè)升級為5A級企業(yè)的，民營企業(yè)占了大多數(shù)，充分說明了民營經(jīng)濟(jì)的發(fā)展活力；而直評5A級企業(yè)的以國企為主，側(cè)面反映了國有企業(yè)掌握的資源更加豐足。

現(xiàn)有的5A級物流企業(yè)注冊資本主要集中在5億元及以下，共有企業(yè)有250個，占比達(dá)65.4%，同時該區(qū)間的民企數(shù)量高于國企；注冊資本在5億元及以上企業(yè)有132個，這個區(qū)間國企占據(jù)明顯優(yōu)勢，占比達(dá)72.8%。其中，注冊資本在1000億元以上的14個企業(yè)均為鐵路改革后的地方鐵路局集團(tuán)公司。

五、多由傳統(tǒng)運(yùn)輸類企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展而來

5A級物流企業(yè)“前身”類型豐富。由于運(yùn)輸和物流天然關(guān)系緊密，以網(wǎng)絡(luò)化布局的運(yùn)輸企業(yè)最多，占比達(dá)58.3%。但這也反映了我國物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)仍然相對傳統(tǒng)，儲運(yùn)業(yè)務(wù)還是主要的盈利渠道。貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)型的5A級物流企業(yè)占比為18.5%，多為綜合型物流企業(yè)。生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的5A級物流企業(yè)占比為13%，主要為制造業(yè)龍頭的物流子公司。此外，地產(chǎn)開發(fā)、電商巨頭跨界打造的5A級物流企業(yè)正在逐步增多。

 

六、企業(yè)成立時間段集，與物流發(fā)展階段緊密相關(guān)

現(xiàn)有5A級物流企業(yè)中，成立時間最早的企業(yè)是重慶輪船（集團(tuán)）有限公司、中國鐵路物資哈爾濱物流有限公司2家，成立時間為1955年；成立時間最晚的是深圳市順豐快運(yùn)有限公司（順豐旗下子公司之一），成立時間為2019年?？傮w來看，多數(shù)5A級物流企業(yè)成立時間集中在1990年到2013年這一段時間，占全部5A級物流企業(yè)的89.5%以上。在一定程度上，5A級物流企業(yè)成立時間反映了我國經(jīng)濟(jì)、物流的階段變化。

① 萌芽期（1989年以前）。我國從計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌，現(xiàn)代物流理念薄弱，以運(yùn)輸企業(yè)為主。到1979年，“物流”一詞引入我國后，現(xiàn)代物流意識開始萌芽。尤其是1983年，公路水路市場放開搞活后，涌現(xiàn)了一批了運(yùn)輸龍頭企業(yè)。1989年，第八屆國際物流會議在北京召開，以“物流革新與社會、經(jīng)濟(jì)發(fā)展”為主題，標(biāo)志著我國物流業(yè)開啟新的篇章。

② 擴(kuò)張期（1990年至2013年）。隨著社會各界對物流的認(rèn)同、國家政府對物流的重視，加上我國聯(lián)接世界的經(jīng)貿(mào)日益緊密，跨國物流公司、港澳臺資企業(yè)、國有物流企業(yè)、民營物流企業(yè)紛紛崛起，形成了5A級物流企業(yè)群的主體。

③ 整合期（2013年至今）。經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)后，物流市場漸成紅海，新注冊的5A級物流企業(yè)數(shù)量明顯減少，部分為原5A級物流企業(yè)的分、子公司。這也表明，我國物流市場主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)度過了規(guī)模擴(kuò)張期，兼并、重組、上市、跨界整合越來越多，進(jìn)入了優(yōu)勝劣汰的結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化期，各個細(xì)分市場的領(lǐng)軍企業(yè)也逐漸脫穎而出。

附錄：

5A級物流企業(yè)名單

共計31批次，382家企業(yè)名單