藍(lán)牌輕卡上牌難，沒想到卻帶火了二手車市場？眼下，受大噸小標(biāo)事件的持續(xù)影響，市面上藍(lán)牌輕卡上戶的情況依然是不容樂觀。受制于各個地區(qū)車管所的規(guī)定，部分甚至連上戶名額都有著嚴(yán)格的限制。

比如，東莞地區(qū)針對4米2藍(lán)牌輕卡的上牌就以每周只開放一個驗車點，每周只開放一天，一天只給70個名額的方式用于限制上牌數(shù)量，并且在檢驗上也有極高的要求，這和往年的上牌數(shù)量有著極大的差距。

從市場現(xiàn)狀來看，不少卡友對即將改頭換面的藍(lán)牌輕卡依舊是不怎么感冒，而大排量、大重量的輕卡車型依舊是他們的最愛，因此，許多卡友就將目光投向了二手車領(lǐng)域。為什么一臺二手大馬力、大重量的藍(lán)牌輕卡會如此引人矚目，接下來我們就和各位卡友分析一下現(xiàn)今二手藍(lán)牌輕卡市場為何火爆異常。

▎提噸位難 標(biāo)載車型成定局

相信不少卡友、經(jīng)銷商已經(jīng)聽聞未來藍(lán)牌輕卡走向的消息了，在接下來的新規(guī)中極有可能要求藍(lán)牌輕卡的發(fā)動機排量不得超過2.5升，貨廂寬度不超2米1。這一消息可謂是讓輕型車行業(yè)炸了鍋。

在日前走訪經(jīng)銷商時我們了解到，目前山西、廣東、云南、四川等不少地區(qū)和城市都對輕卡上牌有著非常嚴(yán)苛的管理條例，凡是自重超標(biāo)以及排量過大的新車都面臨無法上牌的尷尬局面。

甚至，不少經(jīng)銷商目前旗下還有著不少難以售賣的重載車型，多者甚至積壓車輛超過500臺，這些車既不能通過合法途徑上牌又不能采用各項手段來進(jìn)行銷售，讓不少經(jīng)銷商一時進(jìn)退兩難。并且，一部分此前不久購買了重載車型的卡友，還抱著僥幸心理以為可以上牌，不過等來的卻是無法通過，陷入了貸款買車卻無法參與運輸?shù)谋邎鼍啊?/p>

就目前情況來說，不少選擇等待的輕卡卡友已經(jīng)將眼光望向了二手車交易市場，在二手車市場中，卡友們可以比較方便的購買到排量3-4升、825輪胎的車型。據(jù)四川南充地區(qū)的某經(jīng)銷商透露：門店也在做二手輕卡業(yè)務(wù)，目前門店一個月能正常交易上牌20余臺新車，而二手車一個月的成交量可以達(dá)到100余臺。

此外，經(jīng)銷商還向我們透露：其實我們和卡友都想讓輕卡噸位從當(dāng)前的4.495噸提升至7.5噸，不過這樣的確會讓路權(quán)等管理更加困難。雖然目前看來，輕卡提噸位的可能性確實不大了，但是相信廠家和主機廠一定能夠根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出更為輕盈的標(biāo)載藍(lán)牌輕卡。

同時，經(jīng)銷商還說道：如果能夠降低黃牌車型的準(zhǔn)駕要求，并且開放更多路權(quán)，取消運營證，自然是讓多方都滿意的一件事。不過現(xiàn)階段輕卡相關(guān)法規(guī)并未徹底落實，所以卡友們在選車、買車時一定要更加慎重，避免購買超標(biāo)車型。

▎二手車市場火了 熱鬧程度堪比菜市場

從相關(guān)數(shù)據(jù)可以了解到，往年3月份往往是輕、微卡市場銷量節(jié)節(jié)高升的時期，今年卻有些不一樣，從市場上可以看出，二手車的增量非常明顯。一臺3升左右排量、行駛了10多萬公里的重載車型，居然還可以賣到7、8萬左右，對于一臺新車才10來萬左右的輕卡來說，保值率也太高了。二手市場瘋狂的背后究竟隱藏的是什么？

為什么二手車市場突然火了？原因很簡單，也有一個案例和大家分享一下。在大噸小標(biāo)事件最初曝光的時候，我們?nèi)チ艘惶嗽颇侠ッ鞯亩周囀袌?，其熱鬧程度不亞于菜市場。為什么？因為超標(biāo)藍(lán)牌的遮羞布被扯開之后，后期新車上戶肯定難，因此二手車似乎成為了大噸位運輸需求的最佳選擇。

根據(jù)我們深度挖掘了解到：傳統(tǒng)的“超載王”雖然有著各種風(fēng)險，但是不少卡友卻非常喜愛這樣的車型。因為說到底，這樣的車能多拉能多賺，從貨主到卡友，大家愿意為了多拉而作出妥協(xié)，可以說是“照顧”到了運輸關(guān)系網(wǎng)中多方的切身利益，這也是如今二手車銷量火爆的主要原因之一。

▎究竟買什么車 藍(lán)牌輕卡何去何從

不少卡友抱怨道：如果按照規(guī)定來標(biāo)載，以目前大多數(shù)自重兩噸出頭的合規(guī)輕卡來說，一噸出頭的載重量甚至不如某些小、微卡能拉。換句話說，這樣的載重量還能掙錢嗎？運價本來就不穩(wěn)定的今天，對于很多卡友而言，低載重幾乎意味著低收入。

未來輕卡何去何從，目前還未收到官方通知，不過從車企的動向、經(jīng)銷商的策略、卡友的反應(yīng)我們都能感受到一點，那就是藍(lán)牌輕卡在未來很有可能正如傳聞中所言，貨廂內(nèi)寬不超過2米1，排量不超2.5升。曾經(jīng)的藍(lán)牌輕卡在這些限制下，會變得自重更輕體積也會更小，而載重量和載貨量也會隨之降低。

以目前行業(yè)內(nèi)的運價和政策走向來看，不少輕卡卡友轉(zhuǎn)而看向了微卡或是中卡，相比于藍(lán)牌輕卡，他們都有各自的優(yōu)勢，部分卡友甚至干脆暫時不買車，以待時變。

經(jīng)銷商也表示：目前這個載重量讓很多卡友在購買新車時望而卻步，作為經(jīng)銷商自己也沒有具體的辦法能夠幫助到卡友，國家不提升噸位，卡友不滿意載重量，可能也就只有期待一下廠家在自重上進(jìn)行優(yōu)化了。但愿在未來，科技、制造工藝的進(jìn)步下，藍(lán)牌輕卡的自重能夠進(jìn)一步降低，在合規(guī)狀態(tài)下獲取更大的載重量。

當(dāng)下有不少卡友雖然買了新車，但卻因為超重、排量過大而上不了牌。目前，越來越多的地區(qū)都在逐漸對藍(lán)牌輕卡實行更嚴(yán)格的管理，眼下二手車的行情的確非?；鸨芏鄷r候一個小時不到，一臺大排量、高自重的輕卡車型就已經(jīng)被轉(zhuǎn)手。

不過還是要提一下，即便是現(xiàn)在購買了二手的大排量、高自重的輕卡車型，在未來的某一天也極有可能無法進(jìn)行上線檢驗、審車，最后被淘汰。換個方式來思考，新車上牌已經(jīng)開始嚴(yán)加管控，二手車還會遠(yuǎn)嗎？即便是現(xiàn)今部分卡友購買了二手大排量車型，抱著僥幸心理參與運輸，也可能在未來極短的時間內(nèi)面臨無法上路的尷尬局面。

簡而言之，從趨勢來看，未來的輕卡終究會回歸的標(biāo)準(zhǔn)的城市物流運輸，4.2輕卡更適用于快遞、商超配送一類的體積相對較大、重量相對較低的貨物運輸。如果是平時運輸?shù)呢浳矬w積較小，重量偏大，或許小卡車型也是一種選擇。

●  編后語

和往年同期相比，今年輕卡市場的新車銷量有著較大的落差，由于政策的不確定性，讓很多卡友還是選擇靜觀其變。眼下，輕卡市場風(fēng)云變幻，雖然不少卡友現(xiàn)在看似買到了自己滿意的二手車，但根據(jù)預(yù)測，國家今后在輕卡方面的管理也會更加嚴(yán)格。

隨著國家經(jīng)濟建設(shè)的日益完善，卡車相關(guān)的法律法規(guī)也在日趨健全，在合規(guī)運輸?shù)拇髸r代背景下，曾經(jīng)風(fēng)光無限的大排量、超重車型勢必會逐漸退出歷史舞臺。你覺得這個時候買一輛二手藍(lán)牌是最好的選擇嗎？（文/楊昊）