作者 | 靖晟，零擔(dān)快運培訓(xùn)專家，“微快運”創(chuàng)始人

來源 | 物流沙龍

這段時期去網(wǎng)點調(diào)研，了解到很多的問題，其中跨區(qū)取件是非常共性的一個問題。下面是一段網(wǎng)點與網(wǎng)管經(jīng)理的聊天紀(jì)錄：

● 從網(wǎng)點的角度

被跨區(qū)，站點申訴已久，在過去的兩年多時間里，公司無法處理或者根本沒人去處理。如果一個網(wǎng)點派件越來越多，要么區(qū)域經(jīng)濟不錯，要么就是服務(wù)不錯，其他網(wǎng)點無條件信賴，所以就越來越多。派件一多，所需要的車輛、人員及時間的投入就必然增多；如果總體資源沒有增加的情況下，只能壓縮取件的資源。

對于一般區(qū)域的網(wǎng)點來說（城區(qū)或者偏遠網(wǎng)點這些特殊區(qū)域除外），派件是無法產(chǎn)生利潤的，甚至養(yǎng)車養(yǎng)人都很難。所以取件產(chǎn)生利潤、派件不及時導(dǎo)致罰款，就永遠處于兩難境地。一方面考驗著網(wǎng)點的資源整合能力與管理能力。

一個網(wǎng)點能做多少業(yè)務(wù)或者貨量，在投入不變的情況下，最終取決于網(wǎng)點經(jīng)營者的資源整合能力與管理水平。資源整合能力越強，受困車輛資源的情況就越少；管理水平越高，單位人效就越高，司機或客服的單位產(chǎn)出越高，受困于派件的情況就越少。

而資源整合能力就得看這個網(wǎng)點整體的盤子大小了。比如派件收入2萬元，他頂多能養(yǎng)兩輛4.2米的社會車輛；但如果是5萬元，又不同了。如果是整體營收30萬以上，結(jié)合取件的提成，他能養(yǎng)4輛4.2m是沒有問題的。

最終業(yè)務(wù)開拓能力成了資源整合的關(guān)鍵。業(yè)務(wù)能力越強、做的網(wǎng)點盤子越大，能整合的資源就越多。

● 從網(wǎng)管的角度

網(wǎng)管經(jīng)理是矛盾的。跨區(qū)取件開發(fā)那些暫時沒有入網(wǎng)的客戶、增加貨量與市場占有率是他們喜聞樂見的。大部分網(wǎng)管都知道，如果放任下去，除了人脈的因素外，只能靠降價去獲取其他區(qū)域的貨源，所以輕派件、重跨區(qū)的結(jié)果最終會是網(wǎng)絡(luò)與網(wǎng)點的零和游戲。貨量增長只是一時。

而另一方面，一般網(wǎng)絡(luò)平臺的職業(yè)經(jīng)理人，他們會有任期。他們希望在任期內(nèi)做出業(yè)績，獲得在職場排序內(nèi)脫穎而出的機會。而且有的平臺，會有輪崗，所以他們被迫采用了一種短期行為?？v容了這種現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

還有一種情況是職業(yè)素養(yǎng)比較差的，他們不僅縱容，而且通過自己的代理人親自參與來獲利。遇到這種情況，被跨區(qū)的網(wǎng)點有苦難訴，只能打掉牙齒往肚里吞。

更有甚者，是直營窗口的放開，跨區(qū)取件的網(wǎng)點通過直營窗口來出，制訂游戲規(guī)則的網(wǎng)絡(luò)平臺，被執(zhí)行游戲規(guī)劃的人無情的踐踏。

● 從平臺的角度

所有的網(wǎng)絡(luò)平臺都會有如下的網(wǎng)絡(luò)規(guī)章，對跨區(qū)取件做出嚴格的規(guī)定與嚴厲的處罰：

一方面由于網(wǎng)點，尤其是一些老油條網(wǎng)點或者一些三方物流轉(zhuǎn)營快運的網(wǎng)點，他們會有一些技術(shù)性的規(guī)避措施，導(dǎo)致下面取證較難；另一方面是網(wǎng)管經(jīng)理面對總部指標(biāo)的壓力，會刻意去平衡，將大事化小、小事化了。

所以最終導(dǎo)致有章難循，執(zhí)行不力；被跨區(qū)的網(wǎng)點怨聲載道，從而助長了跨者受益、被跨者受損的結(jié)果。從而導(dǎo)致加盟網(wǎng)絡(luò)誰都不愿意去派件，無派件不網(wǎng)絡(luò)，從而影響到整個網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。

國人的思維就是上有政策，下有對策，所有政策執(zhí)行起來都容易變形。跨區(qū)取件，更象是網(wǎng)點、職業(yè)經(jīng)理人、平臺三者之間的連環(huán)套。

解套不易，但并不是沒有辦法。重罰不是唯一的辦法，真有執(zhí)行起來，網(wǎng)管聯(lián)合分撥去執(zhí)行，很容易就掐斷跨區(qū)的苗頭。首先分析與調(diào)查，如果是三方起家的網(wǎng)點未加盟網(wǎng)絡(luò)平臺前就已經(jīng)做開的客戶，或者被跨區(qū)網(wǎng)點未加盟前或未投入開門店前就已經(jīng)合作的客戶，是排除在惡意跨區(qū)之列的。

對于惡意跨區(qū)，甚至低價跨區(qū)競爭的事件，網(wǎng)管一接到投訴應(yīng)立即受理，與跨區(qū)網(wǎng)點轄屬分撥的經(jīng)理聯(lián)合執(zhí)法，讓被跨區(qū)的網(wǎng)點提供客戶姓名、產(chǎn)品包裝、產(chǎn)品名稱等。遇到此貨，立即留倉。讓發(fā)件客戶明白，如果交給跨區(qū)的網(wǎng)點去運作，時效不受保障，發(fā)幾單，客戶就會受不了。此其一。

其二、拿到證據(jù)立即依據(jù)條款執(zhí)行處罰，或罰款，或強迫停網(wǎng)整頓。

其三、代派件：強制跨區(qū)網(wǎng)點替受損的網(wǎng)點去派件一段時期（比如一周），如果由此導(dǎo)致派件延誤、破損、遺失等從而被客戶投訴進行重罰，比如正常延誤一票罰200元，這種代派就罰500元。讓他感受一下派件的苦與累，更重要的是再也沒有閑散的人員與車輛去跨區(qū)，一勞永逸。

第四、也可以通過派件考核來提升派件收入。比如設(shè)定派件最低票數(shù)門檻（如測算一下票均重要，一個4.2米車送15票/趟/天為最低限度，超過派件難度就加大，需要跑兩趟），當(dāng)日簽收率達100%，派費系數(shù)1.5；達95%,派費系數(shù)1.4；派費系數(shù)達90%，1.3等等。網(wǎng)絡(luò)發(fā)展越成熟，分工越明確，遲早會出現(xiàn)以派件為主的網(wǎng)點與專注出件的網(wǎng)點，網(wǎng)點通過出件或者派件都能活得好，各得其所，關(guān)于跨區(qū)取件的爭議就會少很多。

第五、為避免部分網(wǎng)點只是占據(jù)地盤資源，不好好經(jīng)營。規(guī)定其地盤內(nèi)的某客戶，如果限期開發(fā)不出，則允許其他有能力有人脈的網(wǎng)點進入聯(lián)合開發(fā)。但跨區(qū)網(wǎng)點給予被跨區(qū)網(wǎng)點一定比例的利潤，比如凈利潤的5%。

第六、最重要的就是每個網(wǎng)點根據(jù)平臺的發(fā)展方向，不斷加強管理、提升派件與取件的效率，整合資源，永遠超越公司的發(fā)展腳步。管理能力與業(yè)務(wù)能力雙提升，就能做到按節(jié)奏去開發(fā)自己轄地范圍內(nèi)的客戶了。

此文系作者個人觀點，不代表物流沙龍立場

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