進(jìn)入2021年，卡車銷量屢創(chuàng)新高，然而，面對著油價上漲，用車成本增高，運(yùn)費(fèi)卻屢創(chuàng)新低，甚至有些區(qū)域出現(xiàn)了對半降的大滑坡。

近期，針對卡友反饋的運(yùn)費(fèi)情況，我們連線了從事冷鏈、煤炭、散裝水泥等不同區(qū)域、運(yùn)輸不同貨物的卡友，探尋當(dāng)前的運(yùn)價形勢。

▎河北-冷鏈

● 貨少了 運(yùn)價降了六分之二

王付偉是河北邯鄲的一名卡車司機(jī)，兩年前進(jìn)入冷鏈運(yùn)輸行業(yè)。固定路線從天津運(yùn)送冷凍牛肉到云南，再從云南運(yùn)送蔬菜到河北。

“去年同期，雖然運(yùn)費(fèi)低，但是一直有貨，今年不僅運(yùn)費(fèi)低，而且貨也少了?！碧崞鸾衲甑睦滏?zhǔn)袌?，讓王付偉很頭疼。

據(jù)他介紹，春節(jié)過后，運(yùn)費(fèi)一路下降，到現(xiàn)在相比去年同期，運(yùn)費(fèi)少了六分之二，而且貨運(yùn)量和之前相比也差了不少。

“可能是疫情影響貨物量少了，也可能是加入市場的車增多了?！标P(guān)于今年為何出現(xiàn)這種貨運(yùn)情況，王付偉也有點(diǎn)搞不清。盡管賺不到錢，但是在這種大環(huán)境的影響下，幾乎所有人都是有貨拉、能保住成本就會拉，但是如此惡性循環(huán)下去，運(yùn)費(fèi)會越來越低，行情越來越差，真不知道啥時候是個頭。

▎河北-煤炭

● 運(yùn)價起伏大 整體低于往年

趙國偉在河北唐山做煤炭倒短，140公里的路程，一天兩趟，一趟減去司機(jī)工資、油費(fèi)和車輛消耗，自己也就賺個司機(jī)的工資錢。

趙國偉做煤炭干了兩年多，在他看來，今年的運(yùn)價雖然不高，但基本上處于運(yùn)費(fèi)波動的正常范圍?！皝砹艘惶嗣禾啃枰能嚩?，運(yùn)費(fèi)就會上漲，一段時間沒了儲煤，價格就會下降?！睂τ谶@種波動，趙國偉已經(jīng)習(xí)以為常。不過盡管運(yùn)費(fèi)波動范圍屬于正常，但是從目前情況來看，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)算是到了一個低點(diǎn)，比運(yùn)價高的時候一噸能差10塊錢。

盡管如此，在趙國偉看來自己的情況還算是好的，據(jù)他介紹，今年跑長途運(yùn)煤的車輛運(yùn)費(fèi)下降的更慘，達(dá)到了歷史新低。另外加上環(huán)保政策影響，前些日子有些運(yùn)煤車輛在當(dāng)?shù)氐却粋€星期才卸貨，這種時間上的消耗對于每一個卡車司機(jī)來說都是一筆耗不起的成本，但是大家只能硬著頭皮往下干。

▎吉林-飼料

● 運(yùn)價對半下跌 被迫平臺找貨

楊富明家里養(yǎng)了一臺前四后八在吉林省內(nèi)倒短，主要運(yùn)輸飼料、農(nóng)作物等貨物，到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營將近十年。

在他的印象中，今年的運(yùn)費(fèi)是最低的時候，同樣是四五百公里的路程，原來行情好的時候一趟運(yùn)費(fèi)能達(dá)到兩千元，今年直接減半，一趟只有一千元?！皽p去油費(fèi)、車輛損耗，一趟下來能剩下五百塊錢就不錯了，還好一個人跑沒有雇司機(jī)，還能節(jié)省一筆開銷?！?/p>

除了運(yùn)費(fèi)對半下降之外，讓楊富明更難受的是現(xiàn)在貨物量也在減少。楊富明有固定貨源，不需要到處找貨，但是之前一家能裝一車的貨源單位，現(xiàn)在很多都裝不滿一車了，這就需要多聯(lián)系幾家貨主，增加了裝貨卸貨的時間和成本。

另外，一些貨主貨物量變小了，找車的時候會優(yōu)先選擇輕卡，這讓楊富明這樣倒短大車的日子更加糟糕，迫于生機(jī)，他現(xiàn)在也會接一些距離更近一些的短途運(yùn)輸，幸運(yùn)的是現(xiàn)在他還不用從網(wǎng)上平臺找貨，在他看來，如果有一天需要去網(wǎng)上找貨了，那這行就更沒法干下去了。

▎河南-石灰罐車

● 運(yùn)價下跌 司機(jī)提成上漲仍難招

王磊是河南許昌的一名罐車司機(jī)，給車隊工作，主要運(yùn)輸水泥和散灰。據(jù)他介紹，他所駕駛的車輛去年同期一個月能開12000公里，今年只有10000公里，而且今年罐車的運(yùn)費(fèi)行情并不如往年。

“運(yùn)費(fèi)行情不好了，司機(jī)卻也難招了。”王磊介紹稱，車隊司機(jī)是按照行駛里程數(shù)結(jié)算工資，去年跑一趟山西車隊能給到自己700元，今年給漲到了750元，但盡管如此，直到現(xiàn)在，車隊里還有兩個司機(jī)的缺額。

王磊的收入和去年相比盡管差別不大，但是路卻不如去年好走了。去年兩個多月高速免費(fèi)，王磊到山西全程高速，今年卻只能走國道，如此往返一趟時間能相差八個小時，駕駛強(qiáng)度提高了?！爸芭芨咚倩貋碇筮€可以去200公里的倒短，現(xiàn)在長途回來就來不及了?！?/p>

▎湖北-百貨

● 貨物量相較兩年前下降一半

田德平是湖北孝感的一名老司機(jī)，開著自己的6米8中卡跑武漢做百貨倒短，到現(xiàn)在從業(yè)已經(jīng)20多年。

“車越來越多，運(yùn)費(fèi)越來越少，司機(jī)的地位也不比從前?！睆臉I(yè)多年來，田德平看到了這個行業(yè)發(fā)生的變化，在他看來，車多了、貨少了、再加上網(wǎng)絡(luò)平臺攪局一再壓低運(yùn)價，是現(xiàn)在貨運(yùn)行情惡化的根本原因。

因為從業(yè)多年，田德平和很多貨主已經(jīng)成為多年老友，雙方經(jīng)過多年合作相互之間合作的更為默契。因此他的運(yùn)費(fèi)情況受今年的運(yùn)價影響相對較少，但和之前的貨運(yùn)量相比卻發(fā)生了很大變化。“跑武漢，40公里的路程，原來一個月能跑40多趟，現(xiàn)在只有20多趟。”提起這一點(diǎn)，田德平充滿無奈。

● 編后語

從卡友反饋來看，運(yùn)價普遍降低已經(jīng)是不爭的事實，而提及原因，“車多、貨少、找貨平臺影響”三個因素是最重要的原因，而對于這一現(xiàn)象，目前來看并沒有很好的解決方案。（文/張宏霞）