航空貨運(yùn)業(yè)正處于繁榮時(shí)期，但也面臨著需求、供應(yīng)和價(jià)格波動(dòng)的挑戰(zhàn)。這是戰(zhàn)略供應(yīng)鏈咨詢公司Logistics Capital＆Strategy（LogCapStrat）的總經(jīng)理Brian Clancy的看法。

他預(yù)測，從疫情大流行中恢復(fù)過來，再加上有利于提高空運(yùn)的長期結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變，將為未來幾年的強(qiáng)勁增長提供動(dòng)力。

除了電子商務(wù)和個(gè)人防護(hù)裝備，2020年是美國空運(yùn)收縮的一年：噸位下降6％，超過美國GDP 2.2％的下降；在進(jìn)口方面，與疫情及其影響相關(guān)的四類商品——個(gè)人防護(hù)用品、筆記本電腦、橡膠手套和數(shù)碼相機(jī)——占增長的90%，而大多數(shù)其他商品則出現(xiàn)萎縮。Clancy指出，幾乎所有的增長都是在亞洲產(chǎn)生的。

他說，今年的復(fù)蘇前景是樂觀的。國際貨幣基金組織IMF預(yù)測今年全球GDP增長5.1％，但LogCapStrat預(yù)計(jì)國際航空貨運(yùn)需求將激增，隨后幾年將進(jìn)一步增長。

從2019年的基準(zhǔn)來看，該公司預(yù)計(jì)美國航空貨運(yùn)市場到2025年的復(fù)合年增長率為3.9%，這意味著從2020年的基準(zhǔn)來看，復(fù)合年增長率為5.2%。

LogCapStrata預(yù)測，在2020-2025年期間，美國-拉丁美洲市場的復(fù)合年增長率為10.1％，跨大西洋市場的復(fù)合年增長率為6.6％，跨太平洋市場的復(fù)合年增長率為6.5％。

由于腹艙容量的下降，貨機(jī)在空運(yùn)中扮演了重要角色。Clancy表示，全貨機(jī)的需求仍然很高。他預(yù)測，在此期間，腹艙的運(yùn)力只會(huì)達(dá)到2019年水平的80％。

此外，他說，500多架寬體客機(jī)將退役，其中許多將被窄體飛機(jī)取代，尤其是A321，這將導(dǎo)致腹部容量下降。

盡管運(yùn)力仍然受到限制，但由于電子商務(wù)的推動(dòng)，需求預(yù)計(jì)將會(huì)強(qiáng)勁，2021年電子商務(wù)可能會(huì)再次繁榮，隨后將以“新常態(tài)”速度增長。

對(duì)于貨運(yùn)，LogCapStrata從潛在的經(jīng)濟(jì)因素以及供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變中看到了動(dòng)力。

從中國采購的產(chǎn)品的傳統(tǒng)模式包括將集裝箱海運(yùn)到美國西海岸港口，然后陸路運(yùn)輸?shù)搅闶凵痰姆咒N中心，再到零售點(diǎn)，在那里消費(fèi)者購買完成最后一英里。

該模型的平均運(yùn)輸時(shí)間約為125天，考慮到運(yùn)輸時(shí)間長，涉及的運(yùn)輸量大，需要精確的需求規(guī)劃。

近年來，越來越多的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向電子商務(wù)行業(yè)所青睞的模式，即商品從中國空運(yùn)到北美的物流中心，再從那里運(yùn)送到消費(fèi)者的家中。這將運(yùn)輸時(shí)間縮短到每周一次，同時(shí)運(yùn)輸尺寸從集裝箱縮小為貨盤尺寸。

Clancy說：“我們將看到運(yùn)量進(jìn)一步分散，貨運(yùn)量下降，海運(yùn)集裝箱變成空運(yùn)貨盤?！?/p>

Clancy認(rèn)為，盡管空運(yùn)大幅提高了運(yùn)輸成本，但這種模式降低了庫存成本，也降低了倉庫里堆滿不需要的產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)，從而降低了整體成本。

此外，空運(yùn)避免了由于美國西海岸港口目前的困境造成的運(yùn)輸延誤。Clancy警告說，海洋網(wǎng)絡(luò)的不穩(wěn)定性可能需要很長時(shí)間才能重新平衡。

他預(yù)測：“在接下來的兩到三年中，我們將面臨很大的需求波動(dòng)，這將導(dǎo)致流量激增?！?nbsp;“將會(huì)有很大的波動(dòng)性。新常態(tài)是需求、供應(yīng)和價(jià)格的波動(dòng)?！?/p>

他警告說，運(yùn)力將變得緊張而不穩(wěn)定。這將導(dǎo)致價(jià)格持續(xù)上行的壓力，與傳統(tǒng)的季節(jié)性變化相比，價(jià)格調(diào)整的頻率更高。