2021.03.26李克強(qiáng)總理在江蘇常州考察。官方發(fā)布的新聞中提到的一個細(xì)節(jié)引起了不少快遞人的關(guān)注：

3月25日上午，李克強(qiáng)來到江蘇常州富強(qiáng)新村社區(qū)，先后考察快遞代收點(diǎn)、養(yǎng)老服務(wù)站、便民食堂等服務(wù)場所。

雖然是一筆帶過，但“考察快遞代收點(diǎn)”這個細(xì)節(jié)因?yàn)槌鲎哉?wù)信息，意義和分量不言自明。此消息一出，瞬間在快遞人的朋友圈刷了屏。由此，我們也能明顯感受到末端快遞驛站對春天的期盼格外迫切。

借此，老鬼今天要跟大家聊的，是近年來末端快遞驛站在成長過程中所傳遞出的另外一組信號。

城市末端“拐點(diǎn)”隱現(xiàn)

談起末端快遞驛站，我們不妨把時針回?fù)艿?019年。

去年7月份，國家郵政局例行發(fā)布了《2019年快遞市場監(jiān)管報告》，全面總結(jié)、梳理了2019年快遞市場的發(fā)展情況。該報告在闡述國內(nèi)快遞末端設(shè)施建設(shè)時明確指出：

2019年，鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)96.6%，農(nóng)村地區(qū)公共取送點(diǎn)達(dá)6.3萬個。主要城市布設(shè)智能快件箱已達(dá)40.6萬組，城市快遞末端公共服務(wù)站達(dá)8.2萬個。

單看這組數(shù)據(jù)，沒有任何問題。但是，將2019年的數(shù)據(jù)與前兩年的同類數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總和比較后，就會發(fā)現(xiàn)一個有意思的變化和現(xiàn)象。

如上所示，通過對比快遞末端設(shè)施建設(shè)最近三年的數(shù)據(jù)，可以看出：

?1.鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率逐年上升；

?2.智能快件箱投放量逐年上升；

?3.城市快遞末端公共服務(wù)站在經(jīng)過2018年的“爆增”后，2019年卻開始“原地踏步”，沒有任何增長。

問題來了：相較于鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)和智能快件箱的穩(wěn)增長態(tài)勢，城市快遞末端公共服務(wù)站“止步不前”是偶然嗎？

在老鬼看來，這絕不是偶然。

具體到城市快遞末端公共服務(wù)站，數(shù)據(jù)變或不變的背后，都與產(chǎn)能密切相關(guān)。一是產(chǎn)能的形態(tài)演變，二是產(chǎn)能的供需轉(zhuǎn)變。

按照國家郵政局最近幾年的引導(dǎo)方向和口徑，末端投遞已經(jīng)形成了“三位一體”的互補(bǔ)新格局。所謂“三位一體”，是指——

送貨上門：傳統(tǒng)地上門投遞；

快件入柜：智能快件箱投遞；

投遞到站：公共服務(wù)服投遞。

上述三種投遞方式，送貨上門是郵政法明確規(guī)定和要求；快件入柜和投遞到站則是最近幾年興起和逐漸成熟的新業(yè)態(tài)、新模式。

需要指出的是，隨著豐巢、菜鳥驛站等代表性企業(yè)在2019年拿到郵管部門頒發(fā)的新業(yè)態(tài)快遞經(jīng)營許可證，也意味著這兩種新業(yè)態(tài)正式獲得了法律地位。

問題又來了：既然都具備了合法性，為什么智能快件箱的投放量依舊高增長，而快遞服務(wù)站卻陷入停滯呢？2019年的“原地踏步”會不會成為快遞服務(wù)站的建設(shè)“拐點(diǎn)”，接下來出現(xiàn)下滑呢？

誰在稀釋快遞服務(wù)站？

好不容易獲得了法律認(rèn)可和地位，卻開始出現(xiàn)“停滯”，對快遞服務(wù)站的創(chuàng)業(yè)者們來講，這可不是什么好信號。

到底是誰在沖擊和稀釋快遞服務(wù)站？解鎖這個問題，至少有兩股力量不可忽視——

1.“入柜”和“到站”的博弈

作為目前快遞末端僅有的兩種具備合法性的投遞模式和新業(yè)態(tài)，智能快件箱和快遞服務(wù)站從誕生之日起，就一直存在博弈。

對比近三年的數(shù)據(jù)，智能快件箱投放量的高增長（2018年較2017年凈增7.3萬組；2019年較2018年凈增12.7萬組）態(tài)勢，本身就是對快遞服務(wù)站的一個沖擊。

更重要的，隨著技術(shù)的進(jìn)步和智能化操作的升級，特別是合法性的確立，智能快件箱除了派件功能外，在寄件方面也開始呈現(xiàn)井噴之勢。比如，《2019年快遞市場監(jiān)管報告》顯示：

2019年，全國智能快件箱收寄量累計達(dá)0.5億件，同比增長56.8%；投遞量累計達(dá)67.7億件，同比增長54.6%。

也就是說，快遞服務(wù)站能做的事情，智能快件箱也都能實(shí)現(xiàn)，而且在“無人值守”省成本的同時，還有24小時可用等便捷優(yōu)勢。因此，在擴(kuò)張速度和利用率上，智能快件箱對快遞服務(wù)站確實(shí)有所稀釋。

2.快遞公司自建末端體系的影響

快遞服務(wù)站主要集中在城市，最具代表性的玩家非菜鳥驛站莫屬。除此之外，諸如快寶驛站、藍(lán)店、摩西管家、粉絲生活等第三方服務(wù)/代收平臺也很活躍。

近年來，隨著行業(yè)價格戰(zhàn)打入派費(fèi)階段，為了最大程度節(jié)省成本，同時賦能末端網(wǎng)點(diǎn)，各大快遞公司都開始著手自建末端門店體系。比如中通兔喜超市、圓通媽媽驛站、韻達(dá)快遞超市等。

不但自建門店和超市（實(shí)際就是服務(wù)站），各大快遞在豐巢收購速遞易一統(tǒng)快遞柜江湖后，還開始布局自有的快遞柜，如申通喵柜、中通兔喜、韻達(dá)蜜罐等。

快遞公司開始發(fā)力自建末端體系帶來的后果是什么呢？最大的影響就是從源頭上掐斷了很多第三方快遞服務(wù)平賴以生存的流量支撐。沒有了流量支撐，第三方快遞服務(wù)站還能撐多久呢？結(jié)果可想而知。

此前，就曾有某品牌快遞專門下發(fā)通知，一口氣就關(guān)閉了21家第三方代收平臺，力度之大、態(tài)度之堅決，讓人咋舌。

城市末端恐將開啟新一輪洗牌

透過數(shù)據(jù)看門道?？爝f服務(wù)站的“停滯”，本身就是一個強(qiáng)烈的信號——很多城市的第三方代收平臺正在加速離場。

大浪淘沙，市場有進(jìn)有退再正常不過，但問題是：當(dāng)退出者的速度開始與新進(jìn)者的速度持平，大面積的洗牌恐怕已經(jīng)不遠(yuǎn)。

未來，缺少資金支持、行業(yè)積累或者巨頭背書的快遞服務(wù)站（第三方平臺），也要做好過苦日子的打算和準(zhǔn)備了。

當(dāng)然我們也不能否認(rèn)，作為新業(yè)態(tài)唯二代表之一，作為快遞末端投遞服務(wù)的有效補(bǔ)充，快遞服務(wù)站這種模式肯定不會消融。非但不會消融，隨著我國快遞業(yè)務(wù)總量的穩(wěn)定增長，快遞服務(wù)站這個細(xì)分領(lǐng)域還非常有可能催生出“獨(dú)角獸級”的隱形巨頭。

過程固然坎坷，但前途終究是光明的。