2016年，圓通正式成為“民營快遞第一股”，也迎來最輝煌的時刻。正因此，圓通創(chuàng)始人喻會蛟當時還很有底氣地坦言道，圓通和順豐最主要的差距就在于冷鏈。

好巧不巧，也是在2016年，國家開始放開醫(yī)藥物流審批限制，快遞企業(yè)之后紛紛發(fā)力搶灘入局。

如今，順豐不僅遙遙領先，更是穩(wěn)拿“冷鏈一哥”的名號。而反觀圓通，不僅風頭被“通達系”搶盡，還落個與韻達爭“通達系二哥”的局面，但冷鏈背后的醫(yī)藥物流似乎仍是圓通不想繞過去的坎。

近日，由物流信息互通共享技術及應用國家工程實驗室牽頭，圓通速遞與中鐵快運物流項目開發(fā)維護中心、上海錦遠實業(yè)集團有限公司達成合作，共建社會醫(yī)藥物流聯(lián)合實驗室，圍繞物流企業(yè)實際需求，以醫(yī)藥物流為突破口，共同制定醫(yī)藥物流行業(yè)標準，探討與實踐醫(yī)藥物流行業(yè)創(chuàng)新解決方案與產(chǎn)品服務。

相近時日，順豐醫(yī)藥、京東物流入圍首批新冠疫苗運輸企業(yè)。獲得新冠疫苗運輸?shù)馁Y質(zhì)，首要條件則是冷鏈運輸有保障。這對于圓通而言，在冷鏈上的對手，除了順豐，還多了一個京東物流。

拋開新冠疫苗運輸不談，順豐也是較早布局冷鏈物流的快遞企業(yè)，京東物流則緊隨其后。再之后于2017年，雙方也先后頻繁地布局醫(yī)藥物流這一細分領域。

而最早涉足醫(yī)藥物流配送領域的當屬中國郵政。在2006年，寧夏郵政中郵物流公司便參與承擔了寧夏藥品配送，并很快獲得了GSP認證證書。之后，中國郵政還相繼在甘肅、內(nèi)蒙古、安徽等地試點藥品配送。

除此之外，國際物流巨頭DHL也瞄準了我國醫(yī)藥物流市場，其它“通達系”企業(yè)則通過發(fā)力冷鏈物流也對此少有布局。

在如此局面與危機之下，圓通速遞不進則退。創(chuàng)建社會醫(yī)藥物流聯(lián)合實驗室，或是圓通要利用國家工程實驗室研發(fā)優(yōu)勢，對自家冷鏈重整旗鼓。

原因還在于，除了實力比不上順豐冷鏈，較于其它“通達系”企業(yè)，圓通近年在冷鏈物流上也并沒有激起大浪花。

追溯圓通冷鏈的發(fā)展歷程發(fā)現(xiàn)，早在2016年9月，圓通就正式啟動了“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈物流市場，并于當時開設了7條冷鏈專線，覆蓋全國13個省份。

2017年，圓通冷鏈（圓通冷運）正式亮相，通過整合圓通空運、陸運、倉儲資源，打造“鮮倉”、“鮮運”、“鮮配”、“冷鏈包裝解決方案”一站式冷鏈配送服務體系。2018年1月份，圓通冷鏈正式被納入公司未來戰(zhàn)略中。

而圓通冷鏈僅有的優(yōu)勢，莫過于自有航空的加持，這也是圓通未來在冷鏈物流或是醫(yī)藥物流這一細分領域贏得轉機的可能。

近幾年來，喻會蛟一直倡導“航空為主，汽運、鐵路為輔”的戰(zhàn)略。去年5月份，正值圓通成立20周年，喻會蛟也再次重申堅持航空戰(zhàn)略。在2020年度工作總結暨2021年工作部署會議上，喻會蛟又再次強調(diào)2021年要打贏航空市場的攻堅戰(zhàn)。可想而知，航空的地位在圓通的戰(zhàn)略中至高。

目前，圓通仍是國內(nèi)僅有的2家擁有自有航空企業(yè)的民營快遞企業(yè)之一，自有飛機為12架，并已累計開通國內(nèi)、國際航線95條，涵蓋中國至日韓、東南亞、南亞、中亞等區(qū)域。這也是圓通僅次于順豐又優(yōu)于“通達系”的優(yōu)勢。

回到醫(yī)藥物流本身，除了對儲存條件要求更高，對時效的要求亦如此，而航空貨運的時效正是醫(yī)藥物流最好的利器。對于圓通而言，醫(yī)藥物流實則與其航空戰(zhàn)略“不謀而合”。

但，進軍醫(yī)藥物流領域，圓通還得通過第一道門檻，即第三方藥品物流備案資質(zhì)。因此，圓通想要虎口奪食，還有很長一段路要走。