Drewry認(rèn)為，集裝箱短缺并非設(shè)備不足。根據(jù)Drewry集裝箱設(shè)備預(yù)測(cè)報(bào)告中的內(nèi)容，到2020年底，全球海運(yùn)集裝箱設(shè)備數(shù)量預(yù)計(jì)將下降1.1%至3990萬TEU，而2020年全球集裝箱港口吞吐量預(yù)計(jì)將下降3.3%。箱子數(shù)量下降的幅度遠(yuǎn)趕不上吞吐量下降幅度。同樣，從箱子可用性指標(biāo)（港口吞吐量和箱子數(shù)量比例，即每個(gè)箱子會(huì)被港口吞吐的次數(shù)）來看，即使在2020年下半年貨物貿(mào)易意外快速恢復(fù)的時(shí)期，這一指標(biāo)也才達(dá)到20，在歷史上并不算特別高的記錄。

海運(yùn)集裝箱設(shè)備數(shù)量及港口吞吐量

來源：Drewry’s Container Equipment Forecaster 3Q20

那為什么市場(chǎng)上會(huì)出現(xiàn)一箱難求的情況？Drewry認(rèn)為，這是由于上半年大量的空班航線數(shù)量造成的。2020年第二季度，有些貿(mào)易線上回程航線的空班比例達(dá)到了30%，這導(dǎo)致了中國等主要貨物需求中心空箱短缺。

盡管全球整體集裝箱設(shè)備并不少，但區(qū)域性的貿(mào)易激增及設(shè)備短缺推動(dòng)了對(duì)新集裝箱設(shè)備的投資。根據(jù)Drewry集裝箱設(shè)備預(yù)測(cè)報(bào)告中的數(shù)據(jù)，2020年集裝箱設(shè)備生產(chǎn)經(jīng)萎縮到復(fù)蘇，總產(chǎn)量較2019年預(yù)計(jì)下降5%。但隨著對(duì)新集裝箱的需求保持強(qiáng)勁，且集裝箱設(shè)備生產(chǎn)商宣布21年一季度的訂單量已滿，我們預(yù)計(jì)2021年的總產(chǎn)量將躍升40%，同時(shí)隨后幾年將進(jìn)一步增長。

新設(shè)備造價(jià)也在今年三季度隨著需求水漲船高，每個(gè)20尺普箱的造價(jià)從7月初的2,050美元漲到9月的2,500美元，10月份的報(bào)價(jià)更達(dá)到了2,650美元。隨著集裝箱設(shè)備生產(chǎn)商的生產(chǎn)負(fù)荷漸滿，預(yù)計(jì)未來價(jià)格會(huì)更高。同時(shí)，集裝箱租賃費(fèi)率同步上漲，預(yù)計(jì)上漲趨勢(shì)也將持續(xù)。

新箱數(shù)量的不斷增加無疑將有助于緩解目前的短缺情況，但最大的問題是未來當(dāng)疫情影響逐漸退卻、行業(yè)恢復(fù)正常秩序后，市場(chǎng)該如何處理消化這些設(shè)備。這一問題值得我們提前思考。