本月初，日本Ocean Network Express (ONE)航運(yùn)公司旗下一艘2019年建造，14,052-teu ，名為ONE Apus的集裝箱船舶在北太平洋遭遇惡劣天氣出現(xiàn)集裝箱堆垛倒塌。導(dǎo)致多達(dá)1816個(gè)集裝箱墜?；驌p失。

12月23日晚，海洋網(wǎng)聯(lián)ONE官網(wǎng)發(fā)布最新更新消息：截至12月22日，50個(gè)集裝箱已安全卸貨；剩余集裝箱的卸貨作業(yè)一直在穩(wěn)步進(jìn)行。預(yù)計(jì)完成卸貨還需要一段時(shí)間。與此同時(shí)，有關(guān)方面正在進(jìn)行貨柜的檢查及檢驗(yàn)工作，以評(píng)估貨物狀況。

近日，共同海損檢驗(yàn)員登上了該輪進(jìn)行了相關(guān)檢驗(yàn)。而關(guān)于該輪的相關(guān)保險(xiǎn)和賠償事宜的爭(zhēng)論也拉開(kāi)了序幕。該船的保賠保險(xiǎn)公司日本保賠協(xié)會(huì)(Japan P&I Club)表示已經(jīng)通知國(guó)際保賠集團(tuán)(International Group of P&I Clubs)，他們將提出分?jǐn)偝厮髻r。國(guó)際保賠集團(tuán)各成員單位的分?jǐn)偹髻r總額將超過(guò)1000萬(wàn)美元。

但與最終的索賠總額相比，這一數(shù)字可能會(huì)顯得微不足道。據(jù)估計(jì)，貨物損失高達(dá)2億美元，還要支付額外的打撈和集裝箱回收費(fèi)用。

索賠咨詢(xún)公司W(wǎng)K Webster拍攝的無(wú)人機(jī)畫(huà)面顯示，這艘船在返回日本神戶(hù)的途中受到的損害比最初想象的更嚴(yán)重。

現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，ONE Apus輪甲板上22個(gè)BAY位中有16個(gè)出現(xiàn)了向左或向右的倒塌。只有六個(gè)完整或部分完整的海灣。WK Webster估計(jì)，實(shí)際上將大約有2,250個(gè)集裝箱丟失或損壞。但需要注意的是，大部分丟失的集裝箱都是40英尺的集裝箱9FEU)，實(shí)際損失的集裝箱相當(dāng)于4500標(biāo)準(zhǔn)箱TEU。

如果最終適用共同海損GA，亦即在必須犧牲貨物以保全船舶的原則下，船殼險(xiǎn)、保賠協(xié)會(huì)和貨物保險(xiǎn)公司將分擔(dān)貨物和救助產(chǎn)生的相關(guān)索賠費(fèi)用。然而，這一決定在本案中目前似乎存在爭(zhēng)議。并且已經(jīng)出現(xiàn)了延遲。要知道此前馬士基一艘15000teu的集裝箱船舶在印度洋失火事故發(fā)生一周后相關(guān)方就已經(jīng)發(fā)布了共同海損聲明。而 ONE Apus事故卻花費(fèi)超過(guò)了兩周的時(shí)間。

法律消息人士表示，由于集裝箱的損失并沒(méi)有威脅到船舶的安全，因此是否應(yīng)該適用GA仍是個(gè)問(wèn)號(hào)。

涉及數(shù)千件貨物和其他利益的共同海損理算可能需要數(shù)年時(shí)間才能解決，并產(chǎn)生巨大的理算成本。

共同海損還可能引發(fā)貨運(yùn)利益方面進(jìn)一步的法律訴訟。比如貨物相關(guān)利益方或生成該船由于在事故發(fā)生時(shí)的積載計(jì)劃并不適于航行，亦即對(duì)該輪的適航性方面提出疑問(wèn)。

最糟糕的情況下，日本船舶互保協(xié)會(huì)將不得不承擔(dān)貨物損失亦即相關(guān)打撈活動(dòng)產(chǎn)生的所有費(fèi)用，而國(guó)際保賠協(xié)會(huì)以及再保險(xiǎn)人或?qū)⒉坏貌幻媾R著一筆不小的分?jǐn)偂?/p>