倉柵式半掛車是指載貨部位采用柵欄結構設計的半掛車。主要用于農副產品及其它輕貨物的運輸。

一、倉柵式半掛車的優(yōu)勢

2008年前后，隨著國家治超力度的加大，運輸市場對輕量化車型的需求更加迫切。倉柵式半掛車較廂式半掛車整備質量輕2～3t，特別是汽車用高強度鋼的推廣應用，使得倉柵式半掛車的整備質里大大減輕，一般情況下13m倉柵自重為6～6.5t，明顯優(yōu)于廂式半掛車。

同時國家相關部門對廂式半掛車的檢測標準進一步明確：“頂部封閉不可開啟”及“側面不允許有兩個以上的對開門”，廂式半掛車使用方便的優(yōu)勢蕩然無存。

因此在某些領域開始逐漸取代廂式半掛車，倉柵式半掛車以其靈活多變、功能齊全等特點發(fā)展迅速，其種類、結構也逐漸完善，在半掛車總體數(shù)量上也占絕對優(yōu)勢。

現(xiàn)階段，倉柵式半掛車以其獨有的優(yōu)勢成為公路運輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強、裝載量大、運輸快捷、拆卸方便、用途廣、投資成本低等優(yōu)勢，在節(jié)能、環(huán)保等社會和經濟因素的推動下，得到迅猛發(fā)展和廣泛應用。

二、倉柵式半掛車的分類

為適應不同的貨物運輸，倉柵式半掛車從開始單一的開門方式，演變出多種開門方式，如單層和雙層倉柵、長鎖桿和短鎖桿倉柵等車型。

1

單層和雙層倉柵半掛車

單層和雙層倉柵半掛車比較常見，也是最早的倉柵結構。

單層倉柵半掛車的底板到倉柵頂部高度一般不超過1800mm，倉柵更易于拆卸；

雙層倉柵半掛車的底板到倉柵頻部高度一般在1800mm以上，倉柵強度更高。

這兩種倉柵半掛車主要用于長途運輸如農副產品、鋼材、體積較大的輕泡貨物等。

2

長鎖桿和短鎖桿倉柵半掛車

（1）長鎖桿倉柵半掛車

長鎖桿倉柵半掛車是在早期的煤炭運輸廂式半掛車的基礎上發(fā)展而來的，煤炭運輸廂式半掛車側面全部開門，且為長鎖桿結構，由于國家對廂式半掛車的技術要求發(fā)生變化，同時其整備質量較大，逐漸被長鎖桿倉柵代替。

一般長鎖桿半掛車車身長度在11m以上時，為每側3對對開門；長度在11m以下時，每側2對對開門。

長鎖桿倉柵半掛車頂部敞開，便于利用機械設備裝貨。倉柵側面內側釘上帆布，四周基本封閉，就具有了廂式車的功能，在側門全部打開時，門洞尺寸比較大能夠滿足鏟車等工程機械卸貨，把車廂內的煤炭、砂石料等推出車廂，卸貨方便，一般以運輸煤炭、砂石料等貨物為主。

（2）短鎖桿倉柵半掛車

一般短鎖桿半掛車的長度為13m，底板到倉柵頂部的高度一般不高于1800mm。

短鎖桿倉柵半掛車與長鎖桿相比，沒有頂部的邊圍，鎖桿較短，所以質量更輕。其側倉柵的內部同樣釘有帆布，由于沒有了上邊圍，其倉柵防漲的能力較差，一般在對開門的下方焊接有緊繩器，在頂部有供鋼絲緊固用的擋板及倉柵門縫中部的鎖板，用鋼絲繩把每對對開的側倉柵固定。

這種倉柵半掛車除運輸煤炭、砂石料外還可以開展長途物流運輸。

三、法規(guī)影響分析

1

GB 1589-2016《道路車輛外輪廓尺寸、軸荷及質量限值》分析

標準對倉柵車定義為：載貨部位的結構為倉籠式或柵欄式且與駕駛室各自獨立的載貨汽車/半掛車，載貨部位的頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿。

“頂部安裝有與側面柵欄固定的、不可拆卸的頂柵桿”的要求，使倉柵車的倉柵拆裝的便插性不如從前，運輸貨物的種類也受到局限。

2

CB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》分析

標準要求倉柵式半掛車安裝空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂以及防飛濺裝置等。

這些標準都從結構、安全、技術升級等方面提出了新的要求，導致購車成本大幅度增加，目前知名品牌的普通13m倉柵式半掛市場價格為9～10萬元，而一些小型企業(yè)生產的同類產品價格更低約7～8萬元，如果增加空氣懸掛、盤式制動器、自動調整臂、防飛賺系統(tǒng)等配置后，購車成本增加約4～5萬元，增幅達50%以上。

四、發(fā)展趨勢分析

由于法規(guī)要求趨于嚴格導致使用的便捷性也大不如從前，同時技術升級導致購車成本急劇增加。所以倉柵式半掛車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

1

運輸貨物種類局限

從行業(yè)的技術要求來看，在產品申報公告時，倉柵式半掛車內部不允許帶拉撐。由于倉柵式半掛車從車廂底板到倉柵頂部高度尺寸較大，造成車廂整體強度較弱，如果倉柵式半掛車內部沒有了拉擺，在裝載貨物時就會出現(xiàn)嚴重的漲箱現(xiàn)象。

倉柵、立柱都會發(fā)生彎曲變形，其運輸?shù)呢浳锓N類也會受到局限，像那些漲箱比較嚴重的貨物就不能運輸，如散裝糧食、煤炭、砂石料等。

2

部分市場被取代

（1）快遞物流細分市場：

近兩年來市場運輸?shù)姆绞秸诎l(fā)生變化，由于零擔、快遞物品總體密度小，貨物運輸轉向更加安全、容積更大的廂式車。同時為滿足廣大網購愛好者的需求，滿足急劇增加的快遞物品的運輸需要，高鐵也加入了快遞物流的運輸，高鐵白天運送乘客，晚上運輸快遞物品。

（2）在煤炭運輸市場：

國家鼓勵鐵路、水路等多式聯(lián)運的方式進行運輸，甚至投資專線來運輸煤炭。目前由鐵路運輸?shù)拿禾砍^了整個煤炭運輸市場的50%。以公路運輸為主的運輸方式正在改變，煤炭運輸市場的蛋糕必將被火車、輪船分切，也對倉柵式半掛車的發(fā)展產生不利的影響。

3

技術升級勢在必行

但是隨著社會的發(fā)展、政策法規(guī)的不斷完善，其技術含量低、附加值低，車輛運行的安全性也難以保證，在未來一定時期內，倉柵式運輸半掛車必將隨著及運輸市場形式的變化而技術升級。

（1）匹配盤式制動器（盤式剎車）：

根據(jù)GB7258的規(guī)定，自2020年1月1日起，新生產欄板式、倉柵式半掛車配備盤式制動器（盤式剎車）。

（2）匹配空氣懸架：

根據(jù)GB7258的規(guī)定，自2020年1月1日起，新生產總質量大于或等于12000kg的危險貨物運輸貨車的后軸，所有危險貨物運輸半掛車，以及三軸欄板式、倉柵式半掛車都應裝備空氣懸架。

（3）技術門檻逐步提高：

從最近幾年的政策來看，標準化、輕量化是未來倉柵式半掛車的發(fā)展趨勢，產業(yè)升級勢在必行，標準化生產有利于產品的質量，輕量化意味著裝載貨物的增加，行業(yè)技術門檻會越來越高。

企業(yè)的研發(fā)能力和工藝水平將受到更大考驗，整體市場的集中度也在進一步上升，行業(yè)將呈現(xiàn)出向主機廠一樣的產品寡頭，牢牢占據(jù)絕大部分的市場。

小編有話說

倉柵式半掛車受相關法規(guī)的影響。其使用便捷性的優(yōu)勢正逐漸減少，購買成本在大幅度增加，原來的運輸市場正被新的運輸方式瓜分，物流行業(yè)也對倉柵式運輸半掛車提出新的、更高的技術升級要求。（文/卡家號：zhuo）