宋老板是中部區(qū)域一家頗具規(guī)模的物流企業(yè)的負責人，坐在市中心的豪華寫字樓里，筆者感受到了這家企業(yè)的實力不凡。

“現(xiàn)在資金這塊還是夠的，不缺錢?？赡艿侥甑椎臅r候，上游企業(yè)要做賬，暫停付款，會導致我們有些短期需求，但也不會很大?！彼卫习逍χf。

“最近有沒有準備接一些新項目，或者原有客戶體量變大，這也是金融需求嘛，我們是用動態(tài)的眼光看機會”筆者笑著繼續(xù)問道。

“我要是有，你們資金穩(wěn)定嘛？別做到一半不做了，我這接了活就要一直做完的。”

“那不能夠，我們是……”

靜靜的聽筆者說完，宋老板深吸了一口煙，看著窗外，“前年，xx銀行也是這么跟我說的……”

物流行業(yè)很有意思。不僅僅是勞動密集型行業(yè)，比如從業(yè)者眾多；更是資金密集型行業(yè)，尤其是對于做服務的三方物流企業(yè)來說，資金鏈是命脈，容不得半點差池。

新項目或者是新路線，是金融機構服務物流企業(yè)的首選場景，有明確的還款來源，需求長期且穩(wěn)定。

物流企業(yè)老板在這種情況下，如果需要選擇金融機構合作，最主要會考慮三個核心因素：

最重要的因素是穩(wěn)定性，無可匹敵的重要。

所以企業(yè)會偏愛銀行，除了價格優(yōu)惠之外，會覺得銀行是有信用的，不會隨意亂來……

品牌和對接人的能力也是穩(wěn)定性的重要表現(xiàn)；

在實踐中，很多情況下，對接人的能力甚至比金融機構的品牌還要重要，畢竟，物流企業(yè)提交的是企業(yè)內部的核心資料和信息。

前線業(yè)務同事的專業(yè)和值得信賴，會讓企業(yè)老板判斷是否值得去嘗試申請。

排第二位重要的因素是額度。

一個項目，企業(yè)如果是選擇自有資金+外部融資，那么外部融資通常只會選一家機構。所以給的額度是否夠用，直接決定了這個項目能不能做。

最后企業(yè)會算筆賬，拿這筆錢來做這個項目，賺不賺錢？可以少賺錢，但是虧錢的事情是很少會去做的。

所以市面上年化利率高于12%的長期金融產(chǎn)品，在物流行業(yè)里，基本是偽命題。

物流企業(yè)金融需求的第二個場景是上游的波動，導致結算賬期發(fā)生了延長。

這種需求有長期也有短期。

短期通常是上游的暫時需求造成的，比如新簽合同尚未完成、比如年底財務需要。時間不會很長，物流企業(yè)會自己調頭解決。

長期情況，大概率是因為上游有其他戰(zhàn)略投資或者干脆就是資金鏈收緊，可能在承運合同的剩余存續(xù)期內都會是這么個節(jié)奏。

在和物流企業(yè)溝通的過程中，通常都能獲得這些相關信息。

這對于金融機構的行業(yè)判斷能力要求就比較高了。判斷這是不是實質性的風險，有點火中取栗的感覺。當然，很多金融機構在這個時候會選擇，趕緊撤。

物流企業(yè)金融需求的第三個場景是其他投資，最主要的就是買車。

有車沒車差別其實挺大。

首先是賺的錢差很多。在貨量充足的情況下，用外協(xié)車和用自有車相比，物流企業(yè)的利潤差別比較大。

所以物流企業(yè)通常會選擇自己買車來吃自己最實的那部分貨源，將波動不定的貨交給外調車。

其次是有車沒車，物流企業(yè)的對外形象差別比較大。

之前去過一家廣東的物流企業(yè)，自有30多輛斯堪尼亞，給人的感覺就是有家底。

物流企業(yè)金融需求的第四個場景是波峰時的臨時需求，比如夏季之于啤酒、礦泉水；年底之于服裝，家電。

可能就只有那么三個月的時間，但是體量驚人，資金需求大。

銀行最高300萬的稅貸，是這個時期很多物流企業(yè)的選擇。但額度就成為了最大的限制，所謂業(yè)務波峰，并不是小幾百萬能夠解決的事情。

這其實是個很好的金融機會，業(yè)務清晰看得懂，而且短平快。業(yè)務忙的時候企業(yè)也不會有太多其他心思。

不像長期的金融產(chǎn)品，中間有一點變化，企業(yè)都有可能琢磨出來：哦，這個錢好像還可以這么用……

物流行業(yè)是與國運息息相關的行業(yè)，國運盛則物流興。經(jīng)過2020年上半年疫情的強烈壓制和下半年的經(jīng)濟復蘇，2021年的物流行業(yè)必然會有令人欣喜的反彈。

而且，2020年疫情后的金融漫灌，也會在2021年上半年逐漸回退。

一個短暫但是意義非凡的物流金融發(fā)展窗口期即將到來。