近來幾個月集裝箱在全球分布嚴(yán)重不均，部分國家和地區(qū)嚴(yán)重不足，部分國家的港口又嚴(yán)重積壓。目前亞洲航運市場集裝箱短缺現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，尤其是在中國，特別是青島，廈門，寧波和上海的集裝箱短缺正在加劇。

包括船公司馬士基、赫伯羅特等，以及全球前三大集裝箱設(shè)備租賃公司的Textainer和Triton都表示，未來幾個月內(nèi)集裝箱將繼續(xù)短缺，在明年2月中旬之前，集裝箱供需狀況還難以恢復(fù)平衡，集裝箱短缺將持續(xù)到2021年春節(jié)之后。

那么我國的港口哪種類型的柜子比較嚴(yán)重短缺？船公司在我國的哪些港口又比較缺柜呢？據(jù)國際航運分析機構(gòu)的匯總，8家船公司在我國主要港口的柜子短缺如下：

據(jù)上邊的圖表，我們可以看到40英尺集裝箱短缺最為嚴(yán)重，由于跨太平洋航運市場的火爆，數(shù)月來市場上一直存在集裝箱短缺的問題，尤其是40英尺的大型集裝箱。

目前市場上交易客戶訂艙的主流集裝箱規(guī)格是40英尺的大集裝箱。新冠肺炎疫情影響到全球的貿(mào)易市場，進而導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈出現(xiàn)不同程度的問題。

此外，自7月以來，一系列因素推高了運價，嚴(yán)重影響供需平衡，最終使托運人面臨運輸成本高昂、航行次數(shù)過少、集裝箱設(shè)備不足以及班輪準(zhǔn)班率非常低的局面，外貿(mào)貨代人要注意合理安排貨物的出運了。