2020年,總書記在中央財經(jīng)委員會第八次會議強(qiáng)調(diào),“要加強(qiáng)高鐵貨運(yùn)和國際航空貨運(yùn)能力建設(shè),形成內(nèi)外聯(lián)通、安全高效的物流網(wǎng)絡(luò)”。國鐵集團(tuán)發(fā)布《新時代交通強(qiáng)國鐵路先行規(guī)劃綱要》提出,要“發(fā)展高鐵+航空、高鐵+共享汽車等聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù),增設(shè)高鐵無軌站;發(fā)展快捷貨運(yùn)和高鐵快運(yùn),完善樞紐快運(yùn)集散服務(wù)功能”。一系列動作標(biāo)志著“高鐵物流”正式被提上了征程。以往鐵路物流主要是指依托普速鐵路完成的物流活動,那么高鐵物流又是怎么回事呢?今天,請跟小編一起來感受這個“陸上‘最快’物流”的的前世吧!
1964年,日本開通了世界上第一條高速鐵路,至今已經(jīng)發(fā)展近50多年。最初的高速鐵路僅運(yùn)用于客運(yùn)領(lǐng)域,在高速列車上運(yùn)載的貨物也僅局限于旅客隨身攜帶的行李物品。20世紀(jì)90年代后,快運(yùn)物流市場需求不斷增加,鐵路快捷貨運(yùn)也隨之發(fā)展,高鐵貨運(yùn)逐漸成為國外鐵路運(yùn)輸公司高利潤業(yè)務(wù)之一,以法國、德國為代表的國家開始運(yùn)用高速鐵路運(yùn)送特快郵件和包裹。
法國是世界上最早開展高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù)的國家。1984年,法國國營鐵路公司聯(lián)合法國郵政在巴黎至里昂425km的高鐵線路上開行TGV郵政專列,以270km/h的速度在這條線路上運(yùn)送信函、快件和包裹等小型貨物。該趟專列是由第一代TGV加工改造,去掉座椅而來。為保障高鐵客運(yùn)的運(yùn)行安全和貨運(yùn)的時效性,郵政專列主要在夜間運(yùn)行。利用公路、傳統(tǒng)行郵專列將適合郵政專列運(yùn)輸?shù)泥]件、包裹等貨物匯集到貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心,經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)化包裝處理后,將貨物裝載上車,再由郵政專列將貨物運(yùn)輸至各轉(zhuǎn)運(yùn)中心,最后由公路、傳統(tǒng)鐵路行郵專列完成貨物的末端配送。90年代末,法國傳統(tǒng)的鐵路郵政服務(wù)已全部由TGV郵政專列取代。
隨著法國快遞市場的快速發(fā)展,1997年法國國營包裹運(yùn)輸公司(Sernam)專門開行了2列面對快遞市場的“Sernam2000”普通貨運(yùn)列車。該列車由經(jīng)過改造的G13型普通貨車編組而成,設(shè)計速度為200km/h,實際運(yùn)行速度為160km/h,運(yùn)行時間是22時以后的夜間。2012年,法國推出時速高達(dá)300km/h的高鐵貨運(yùn)專列,運(yùn)送高附加值貨物。
法國推出的貨運(yùn)專列——采用客貨分開運(yùn)行的模式,既保證不與客流交叉,又符合貨物運(yùn)輸時間規(guī)律。目前,TGV郵政列車日間在巴黎——里昂開行;高速貨運(yùn)列車夜間在巴黎——布魯塞爾開行。
早在20世紀(jì)80年代,德國鐵路公司(DB)和聯(lián)邦鐵路就開始研究利用高鐵發(fā)展快捷貨運(yùn)。2000年1月,德國鐵路公司(DB)開始為德國郵政公司在南北線上開展城際包裹運(yùn)送業(yè)務(wù)。由于德國貨物列車最大速度限制為160km/h,必須采用特制的高速集裝箱車廂,因此采用DB Sgss-y 703列車,該車共有20個集裝箱車廂。此外,德鐵還引入5列試驗速度213km/h的Hbillss-y 307型2軸列車用于漢堡—慕尼黑之間的整箱和拼箱運(yùn)輸,隨后逐步拓展至其他線路。2012年,德國開始運(yùn)行時速高達(dá)300km/h的高鐵貨運(yùn)專列。
德國采用客貨分時共線、獨(dú)立運(yùn)行的運(yùn)輸模式。高鐵客運(yùn)動車組的運(yùn)行時間一般為6:00—24:00,貨物列車的運(yùn)行時間為 21:00—次日6:00,在21:00—24:00實行客貨混運(yùn)。為保障列車運(yùn)行安全,該時段不允許客貨列車會車。
法國和德國是世界上較早開始嘗試高鐵貨運(yùn)的國家,隨后其他國家也開始嘗試?yán)酶哞F開展貨運(yùn)服務(wù),如中國、意大利、日本、美國等?;诜▏偷聡哞F貨運(yùn)發(fā)展情況,歐洲開啟了跨國高鐵貨運(yùn)業(yè)務(wù),利用高鐵貨運(yùn)列車在已有高鐵線路上運(yùn)送集運(yùn)集裝箱(包括快件包裹、航空貨物等),運(yùn)送范圍通常在300—800km。2012年3月,EURO CAREX歐洲高鐵快運(yùn)項目首次實現(xiàn)法國里昂、巴黎和英國倫敦三地間的高鐵貨運(yùn)專列通車測試。由法國里昂機(jī)場出發(fā),巴黎戴高樂機(jī)場停車并裝運(yùn)其他貨物,經(jīng)過英吉利海峽隧道高速鐵路線后,次日到達(dá)倫敦國際機(jī)場,實現(xiàn)了高鐵和航空的聯(lián)運(yùn)。
每年的“雙11”是快遞小哥最忙的時候了,大家都趁著這次的優(yōu)惠活動進(jìn)行網(wǎng)購,在我們?nèi)麧M購物車的同時,也更希望快遞能夠盡快到達(dá),由于快遞量急劇增大,各大快遞企業(yè)也開始供不應(yīng)求,快遞按時送達(dá)成為一個難題,而鐵路部門的這一舉措充分發(fā)揮了高鐵資源的優(yōu)勢,為這個難題提供了一個完美的答案?! 「哞F送快遞快捷又安全。高鐵在筆者的印象中就是載客的高速客車,如今在這種特殊的情況下我們的高鐵還可以當(dāng)“貨車”使用。高鐵速度不僅讓旅客能享受到,甚至還運(yùn)用到了快遞服務(wù)當(dāng)中。作為消費(fèi)者,我們都希望能盡快收到快遞,相對于傳統(tǒng)公路運(yùn)輸來說,高鐵速度更快,使我們的收貨時間大幅度壓縮,一改之前快遞任務(wù)量大就不能按時收到快遞的情況。而且因為高鐵的安全性更高,我們的快遞也會更加安全,不會出現(xiàn)往年送快遞的貨車,因為種種因素快遞燒毀或者發(fā)生車禍導(dǎo)致快遞損壞的情況?! 「哞F物流和傳統(tǒng)公路運(yùn)輸相輔相成,共同為消費(fèi)者和企業(yè)提供全方位的服務(wù)。廣州地區(qū)作為電商行業(yè)比較發(fā)達(dá)的一個地區(qū),每年的“雙11”快遞任務(wù)量更是急劇增加,鐵路部門用高鐵送快遞,無疑是對快遞行業(yè)雪中送碳。高鐵送快遞充分利用高鐵網(wǎng)絡(luò)資源,減輕了傳統(tǒng)公路運(yùn)輸?shù)膲毫?,傳統(tǒng)公路運(yùn)輸方式和新興高鐵運(yùn)輸相結(jié)合,使得整個物流行業(yè)“活”了起來。并且高鐵物流方式成本更低,使得商家的物流服務(wù)更加具有競爭力?! ‰娚特浳锾乜彀嗔械某霈F(xiàn),讓高鐵物流成為電商和快遞企業(yè)更為理想更有競爭力的一種選擇。特快班列的運(yùn)行,物流高峰期也不會出現(xiàn)物流停滯的情況。鐵路部門還新增粵浙間貨物特快班列,向電商、快遞等企業(yè)提供電商貨物運(yùn)輸服務(wù)。而廣州和杭州的特快電商班列常態(tài)化的開行,更是直接影響促進(jìn)浙廣兩省電商物流的發(fā)展。
中智認(rèn)為:以法國、德國和歐洲高鐵貨運(yùn)聯(lián)盟為經(jīng)驗借鑒,我國高鐵貨運(yùn)也正式拉開序幕,“高鐵+航空”的貨運(yùn)多聯(lián)也必將成為新時代下的新發(fā)展趨勢。
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