作者 | 物流麻將胡
來(lái)源 | 物流沙龍
引言: 商業(yè)世界從來(lái)不缺乏創(chuàng)新的商業(yè)模式,而每一種模式背后都有其時(shí)代的標(biāo)簽和烙印,當(dāng)下,無(wú)論從國(guó)家戰(zhàn)略層面的中國(guó)制造2025,供給側(cè)改革,還是從全球范圍正在引發(fā)的工業(yè)革命4.0,或是以大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人等帶來(lái)的智慧革新連鎖反應(yīng),無(wú)論你察覺(jué)與否它們都正在深刻的改變著我們所處的時(shí)代,而在背后串聯(lián)起這些變化的物流和供應(yīng)鏈也正經(jīng)歷著不斷的革新和迭代,固有的傳統(tǒng)模式不斷被挑戰(zhàn),新興的商業(yè)形態(tài)也將經(jīng)歷時(shí)間和空間的考驗(yàn)。
以前我們談到物流實(shí)力,總是在比較誰(shuí)家的車(chē)更多,路線覆蓋更廣,倉(cāng)儲(chǔ)據(jù)點(diǎn)更健全,而現(xiàn)在再談的時(shí)候,恐怕我們需要換一種思維,物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不再是誰(shuí)獨(dú)占的據(jù)點(diǎn)更多,誰(shuí)擁有的資源更豐富,而是資源整合的能力,共享的能力和協(xié)同的能力。
競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系慢慢變?nèi)醵献鞯年P(guān)系逐漸加強(qiáng),“聯(lián)盟化” “平臺(tái)化”成為物流行業(yè)大勢(shì)所趨。近幾年的實(shí)踐過(guò)程中,有幾種供應(yīng)鏈的平臺(tái)化模式已經(jīng)初見(jiàn)端倪,清晰的顯見(jiàn)出各自的定位及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
讓我們來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下物流和供應(yīng)鏈的幾種主要模式,并且比較一下各自的特點(diǎn)和發(fā)展路徑。
社會(huì)化物流開(kāi)放平臺(tái)模式(典型代表:菜鳥(niǎo))
這一模式的典型代表就是阿里系的菜鳥(niǎo),阿里的開(kāi)放型模式是以建設(shè)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、社會(huì)化協(xié)同為主的物流與供應(yīng)鏈平臺(tái)。阿里在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)的基礎(chǔ)上,通過(guò)社會(huì)化協(xié)同,打通電商配送的全網(wǎng)物流鏈路。但我們也能看到阿里生態(tài)體系建設(shè)也不是完全的社會(huì)化物流開(kāi)放平臺(tái),而主要還是圍繞阿里的電商生態(tài)開(kāi)展的。
過(guò)去的10年,電商和物流相互促進(jìn)成就彼此,電商貢獻(xiàn)了快遞公司60%以上的訂單,而在快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的情況下,由阿里建立起菜鳥(niǎo)平臺(tái)整合快遞公司資源,建立起標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)要求,提升了商家和物流公司對(duì)阿里系電商用戶需求的服務(wù)品質(zhì),例如當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、定時(shí)達(dá)等,菜鳥(niǎo)提供的標(biāo)準(zhǔn)化物流管理直接增強(qiáng)了對(duì)配送渠道和網(wǎng)絡(luò)的管控能力,貨物的流動(dòng)變得可控可管,讓菜鳥(niǎo)的掌控力大大加強(qiáng)。
菜鳥(niǎo)物流僅用了3年時(shí)間,在平臺(tái)的整合能力上日漸成熟,2016年日銷(xiāo)售量1200億元,物流單量近7億元卻絲毫沒(méi)有出現(xiàn)2012年的混亂,并且配送效率和服務(wù)品質(zhì)也有直線上升。
當(dāng)然,另一方面菜鳥(niǎo)平臺(tái)構(gòu)建的強(qiáng)大的管控體系離不開(kāi)菜鳥(niǎo)的物流系統(tǒng),菜鳥(niǎo)根據(jù)交易和物流信息數(shù)據(jù)搭建的網(wǎng)絡(luò),根據(jù)信息大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì),布置倉(cāng)儲(chǔ),調(diào)配物流,在多個(gè)方面提高物流快遞的運(yùn)作效率。
自營(yíng)供應(yīng)鏈開(kāi)放模式(典型代表:京東)
京東在10年自建物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,已經(jīng)形成涵蓋倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、金融等正逆一體化供應(yīng)鏈服務(wù)的解決方案提供商,京東物流主打的產(chǎn)品包括中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
2016年末向社會(huì)開(kāi)放三大服務(wù)體系:倉(cāng)配一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)、京東快遞服務(wù)和京東物流云服務(wù)。2017年京東物流子集團(tuán)建立。但京東的物流業(yè)務(wù)僅為部分開(kāi)放,其社會(huì)化物流也受京東電商平臺(tái)發(fā)展制約。
在電商物流領(lǐng)域,京東物流一直被看做是一個(gè)怪咖,自建物流的做法在開(kāi)始幾年飽受質(zhì)疑,而當(dāng)京東的物流變成其電商競(jìng)爭(zhēng)力時(shí),各大電商企業(yè)都開(kāi)始感到壓力,而京東的另一大貢獻(xiàn)就是迫使其他電商平臺(tái)開(kāi)始改造物流體系,京東物流的開(kāi)放對(duì)促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的創(chuàng)新和服務(wù)品質(zhì)的提升做了很大的貢獻(xiàn)。
但也有人擔(dān)心,京東的開(kāi)放會(huì)不會(huì)造成快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng),搶占通達(dá)系或順豐的市場(chǎng)份額,其實(shí),這個(gè)擔(dān)心現(xiàn)在還為時(shí)過(guò)早,京東目前主要還是圍繞自己的生態(tài)鏈,而且電商的市場(chǎng)空間足夠大,京東是深入?yún)⑴c到供應(yīng)鏈當(dāng)中的,而其他的快遞企業(yè)還以末端的配送為主,從京東未來(lái)所要發(fā)展的業(yè)務(wù)板塊來(lái)看,那不是京東的主戰(zhàn)場(chǎng)。
第三方快遞及綜合服務(wù)平臺(tái)模式(典型代表:順豐)
順豐速運(yùn)在自建物流及快遞網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上,針對(duì)電商,食品,醫(yī)藥,汽配,電子等不同類(lèi)型客戶開(kāi)發(fā)出一站式供應(yīng)鏈解決方案,并提供支付,融資,理財(cái),保價(jià)等綜合性的供應(yīng)鏈管理服務(wù)。
很多人認(rèn)為順豐的網(wǎng)絡(luò)以自營(yíng)為主,并不能劃分到平臺(tái)模式類(lèi)型,但其實(shí)順豐基于已經(jīng)打造的各類(lèi)服務(wù)業(yè)務(wù)的系統(tǒng)接口也在打造開(kāi)放平臺(tái),例如速遞業(yè)務(wù)的接口和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的接口。順豐的服務(wù)平臺(tái)供客戶或者第三方軟件供應(yīng)商與順豐進(jìn)行系統(tǒng)對(duì)接,打通與順豐系統(tǒng)之間的信息流,實(shí)現(xiàn)整體物流供應(yīng)鏈的一體化,提升作業(yè)效率以及系統(tǒng)的用戶體驗(yàn),實(shí)現(xiàn)與順豐的雙贏。
但順豐的弱項(xiàng)在于純第三方快遞和供應(yīng)鏈服務(wù),需要有足夠訂單及貨量支持其發(fā)展。菜鳥(niǎo)和京東物流的基因是基于電商平臺(tái)發(fā)展起來(lái)的物流業(yè)務(wù),而順豐正好相反,基于物流快遞基因發(fā)展的電商業(yè)務(wù),如順豐優(yōu)選,順豐便利店是否能在物流的基礎(chǔ)上支撐起電商的發(fā)展呢?
順豐王衛(wèi)在2016業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上也坦白承認(rèn)“如何從提供單一的快遞產(chǎn)品和服務(wù)向全面綜合物流服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)變、如何在客戶可承受的成本水平下提供更有人性化的服務(wù),是順豐面臨的最大挑戰(zhàn)?!?/p>
供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái)模式(典型代表:準(zhǔn)時(shí)達(dá))
我們通常在談物流和供應(yīng)鏈管理會(huì)更多的關(guān)注如何將產(chǎn)品以最快速度,最低成本,最少中間渠道送到消費(fèi)者手上,包含以上談到的三種模式其實(shí)都是以成品配銷(xiāo)為主的B2C模式。
但其實(shí)在供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)中,還有更重要的是從原材料采購(gòu)到成品生產(chǎn)完成的上游供應(yīng)鏈環(huán)節(jié),這一段的供應(yīng)鏈涉及大型協(xié)作型的生產(chǎn)模式,因?yàn)閰⑴c方更多、時(shí)效要求更高、原料及零部件的品類(lèi)更為豐富,且要求在相同時(shí)間,相同地點(diǎn)實(shí)時(shí)協(xié)同作業(yè),因此要求的專(zhuān)業(yè)度更高。
基于這種模式下進(jìn)行供應(yīng)鏈管理的代表性企業(yè)是準(zhǔn)時(shí)達(dá)供應(yīng)鏈管理,據(jù)官方資料顯示,該企業(yè)是富士康科技集團(tuán)授權(quán)的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)企業(yè),2016年富士康的營(yíng)收總額為8000億人民幣,排名財(cái)富世界500強(qiáng)第27位,不難想象如富士康這樣體量的大型制造業(yè)工廠的供應(yīng)鏈管理有多復(fù)雜,為這樣一家巨無(wú)霸型的企業(yè)提供供應(yīng)鏈管理所需要的難度有多大,而準(zhǔn)時(shí)達(dá)在制造業(yè)的供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域默默耕耘了17年,其在精益供應(yīng)鏈管理方面的實(shí)力不容小覷。
2014年,準(zhǔn)時(shí)達(dá)開(kāi)始正式從企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)型,憑借與制造業(yè)合作多年的深度融合,把從配合精益生產(chǎn)到精益供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)和平臺(tái)開(kāi)始向外界開(kāi)放,把外界的資源與自身資源做整合。準(zhǔn)時(shí)達(dá)具備可以貫穿制造型企業(yè)上下游各環(huán)節(jié)的供應(yīng)鏈,提供客戶從原材料到終端客戶的供應(yīng)鏈解決方案的實(shí)力。
據(jù)了解,目前準(zhǔn)時(shí)達(dá)正在打造以電子制造和3C家電為核心產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理實(shí)時(shí)協(xié)同平臺(tái),未來(lái)如果這一計(jì)劃得以成功實(shí)現(xiàn),中小型的制造型企業(yè)以及他們的供應(yīng)商、客戶、渠道商、合作伙伴將從中受益。
為配合國(guó)家在“中國(guó)制造2025”的戰(zhàn)略布局方面也將是一次難得的機(jī)遇。同時(shí),準(zhǔn)時(shí)達(dá)也在努力證明其在下游供應(yīng)鏈商貿(mào)物流段的實(shí)力,據(jù)了解,夏普家電產(chǎn)品在大中華區(qū)的倉(cāng)配業(yè)務(wù)也是有準(zhǔn)時(shí)達(dá)在全面負(fù)責(zé)。
另一方面,未來(lái)在如何減少富士康對(duì)準(zhǔn)時(shí)達(dá)的影響力,成為一家真正獨(dú)立的第三方供應(yīng)鏈管理企業(yè)將是對(duì)這家企業(yè)最大的考驗(yàn)。
以上四大平臺(tái)模式的分析并不能完全概括行業(yè)的全部模式,隨著互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)即移動(dòng)互聯(lián),物聯(lián)網(wǎng),人工智能等的興起,我們還能看到,如以貨車(chē)幫和運(yùn)滿滿為代表的車(chē)貨匹配模式,以美團(tuán)為代表的閃送眾包模式等。而各種平臺(tái)化模式的背后,我們都能看到物流企業(yè)已經(jīng)不再是傳統(tǒng)型的企業(yè),有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)一定是互聯(lián)網(wǎng)化、輕資產(chǎn)性、智慧智能為基因的企業(yè),透過(guò)共享和協(xié)同的效應(yīng)將物流事業(yè)從生產(chǎn)制造到服務(wù)金融等全方位串聯(lián),以合作替代競(jìng)爭(zhēng),以互融互通代替獨(dú)占市場(chǎng)將帶領(lǐng)物流行業(yè)走向下一個(gè)新的時(shí)代。
此文系作者個(gè)人觀點(diǎn),不代表物流沙龍立場(chǎng)
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