在中國市場“偷偷生長”不到半年，極兔速遞便遭到了來自通達(dá)系快遞公司的集體封殺。

這一事件令極兔名聲鵲起，公司也被徹底推至聚光燈下，無法繼續(xù)“狡兔三窟”。

段永平，這個OPPO、vivo、拼多多背后的傳奇投資人，再度成為極兔野蠻生長的注腳。只是，屢戰(zhàn)屢勝的“后手策略”，能否幫極兔躋身頭部？今年雙十一前后的這輪消費(fèi)旺季，便是第一次大考。

極兔是誰？

封殺事件發(fā)生后，大家都在問，極兔速遞是誰？

東南亞第二大快遞公司J&TExpress成立于2015年8月，公司自稱為東南亞首家以互聯(lián)網(wǎng)配送為核心業(yè)務(wù)的科技型快遞公司，“J&T”象征著Jet（噴氣式飛機(jī)）、Timely（及時）、Technology（科技）。

公司業(yè)務(wù)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家，旗下網(wǎng)點(diǎn)超過1萬個，員工數(shù)量超過14萬人。

2019年，J&T Express收購上海老牌快遞公司龍邦速遞，拿下經(jīng)營資質(zhì)，2020年3月正式進(jìn)軍中國市場。8月，公司日均業(yè)務(wù)量突破800萬票，近期甚至逼近1000萬票。

公開資料顯示，J&TExpress創(chuàng)始人李杰1998年加入江蘇安徽步步高公司，2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理。因個人業(yè)績突出，OPPO總部于2015年設(shè)立李杰獎，用于表彰銷售方面做出杰出貢獻(xiàn)的人。2013年，李杰帶隊開辟印尼市場，后依托OPPO在印尼的銷售渠道建立J&T Express。

與OPPO、vivo、拼多多等公司一樣，J&T Express一創(chuàng)立便拿到段永平的投資。極兔速遞進(jìn)入中國市場后，首批重要合作伙伴就包括上述3家明星公司。

值得一提的是，極兔速遞由李杰拿著段永平的錢創(chuàng)立，沿用四通一達(dá)的崛起路徑在東南亞市場稱雄，如今又以中國消費(fèi)者最熟悉的燒錢模式反攻中國市場。

于是，極兔速遞這半年來的野蠻生長，普遍被認(rèn)為是段永平在快遞市場攪弄風(fēng)云。

這是段永平典型的“后手策略”。當(dāng)年，魅族造出中國第一部智能手機(jī)，小米、華為、中興接連入局，OPPO、vivo只能算是后來者，最終卻共同躋身頭部；拼多多誕生之前，電商市場的幾大戰(zhàn)役都已煙消云散，天貓、京東平分秋色，末了還是被“后浪”黃崢通過社交電商改變格局。

這次，段永平及其門徒，挑中了處在分化十字路口的快遞市場。

為什么封殺？

近日，韻達(dá)股份在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔速遞業(yè)務(wù)的通知》，正式封殺極兔。不僅要求下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔，還要求攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔快遞業(yè)務(wù)。

更“絕情”的是，對于已經(jīng)進(jìn)入韻達(dá)網(wǎng)絡(luò)的極兔快件，已流入運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的，原單退回，已流入末端網(wǎng)絡(luò)的，通知收件人自取。

其他快遞公司的封殺策略如出一轍，大部分在韻達(dá)快遞之前就已經(jīng)下手。

為什么封殺？直接原因是，極兔速遞利用“蹭網(wǎng)”策略崛起。

四通一達(dá)均為加盟制快遞商，旗下網(wǎng)點(diǎn)的排他性并不明確，特別是在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，這就給極兔速遞留下了可鉆的空子。

極兔速遞祭出價格戰(zhàn)，在快遞的各個環(huán)節(jié)展開“拉攏”。在配送端，以上海為例，其他快遞公司配送費(fèi)為1.2元/件，極兔配送價格為1.5元/件；在寄件端，極兔的每單費(fèi)用總會比通達(dá)系低幾毛錢，而且5元/票首重只是通達(dá)系的一半。

這相當(dāng)于極兔用四通一達(dá)近30年積累的家底做生意、搶飯碗，論誰都不會容忍。臥榻之旁，豈容他人酣睡。

從極兔崛起到被封殺，快遞行業(yè)劍拔弩張，但順豐控股完全置身之外。自營模式之外的另一個原因，是因?yàn)闃O兔沖擊的完全是四通一達(dá)的市場，與順豐重合度并不高。

極兔日均業(yè)務(wù)量接近1000萬票，1年下來就能完成36億票，已經(jīng)與六大上市快遞公司相差不遠(yuǎn)了。

中國快遞市場，順豐與京東兩大巨頭之外，四通一達(dá)幾成結(jié)盟之勢。如果不合力將這個“攪局者”攔在門外，將來的競爭格局只會越來越不利。

快遞市場待變

即便滴滴經(jīng)歷了燒錢大戰(zhàn)，先后合并了主要競爭對手快的和優(yōu)步中國，網(wǎng)約車市場也從未風(fēng)平浪靜。

中國快遞市場，順豐+四通一達(dá)已經(jīng)占據(jù)了80%以上的市場份額，但是，仍然談不上“鐵板一塊”。

最新的挑戰(zhàn)者，除了風(fēng)口浪尖上的極兔速遞，還有京東系的加盟制快遞商眾郵快遞。

近年，快遞行業(yè)增速不斷下降，增量有限，市場正逐步從群雄時代進(jìn)入到寡頭時代。

2020年初的疫情影響，以及去年以來順豐挑起的價格戰(zhàn)，加速了行業(yè)的分化，不斷有老牌快遞巨頭掉隊。韻達(dá)的業(yè)績“增肥”計劃落空，高速增長不再，申通快遞今年前三季度業(yè)績下滑97%-100%，站在虧損邊緣。

這恐怕也是極兔速遞選擇此時進(jìn)入中國市場、高舉高打的原因所在。

從短期來看，通達(dá)系快遞公司對極兔的封殺，效果應(yīng)該會立竿見影。

畢竟，極兔速遞初入中國市場，基礎(chǔ)設(shè)施積累有限。即便傳言中的百億融資到位，因行業(yè)監(jiān)管等原因，建設(shè)過程也不可能一蹴而就。極兔的業(yè)務(wù)增長問題，以及飽受詬病的“慢”病，短期之內(nèi)很難得到徹底解決。

從長期來看，依靠段永平門徒，與拼多多、OPPO、vivo聯(lián)手的極兔，在中國市場活下來，應(yīng)該沒什么問題。畢竟，僅拼多多平臺，每天的快遞單量就已經(jīng)占據(jù)中國的20%。

但要想從四通一達(dá)的封鎖中、從順豐的降維打擊中，撕開一條口子，在快遞行業(yè)躋身頭部，阻礙也還是很多。

極兔幫拼多多解決了物流問題，段永平門徒們準(zhǔn)備好迎接四通一達(dá)及阿里系的全面戰(zhàn)爭了嗎？