今天（8月31日），從順心捷達獲悉，成立僅兩年的“順心捷達”已提前完成2020年的一個小目標：網(wǎng)點已突破1萬家，網(wǎng)絡覆蓋超過2500+市縣（區(qū)）。

目前，順心捷達依托網(wǎng)絡快速擴張，市場占有率逐步提升，收入規(guī)模在全網(wǎng)型加盟平臺中，由第六上升至第五。

那么，在競爭越演越激烈，多家巨頭大打“價格戰(zhàn)”的零擔快運行業(yè)，順心捷達為何能在短短兩年時間做到建網(wǎng)速度與貨量增速行業(yè)第一，并成為行業(yè)的有力競爭者？羅戈網(wǎng)認為主要有四點。

第一，聚焦中端市場，產(chǎn)品體系主打服務質(zhì)量和性價比

通過復盤，我們不難發(fā)現(xiàn)，順心捷達在這兩年的布局中，一直在堅持做兩件事：

一方面是抓網(wǎng)絡擴展。順心捷達通過各級分撥中心直營和干線運輸運力眾包的模式，迅速在全國各地完成了網(wǎng)絡化布局建設，并由此吸引了更多網(wǎng)點門店加盟商進入。從2018年7月在廣東、江蘇等地起網(wǎng)，到今年7月份陸續(xù)在甘肅、青海、寧夏、西藏、內(nèi)蒙古正式融通起網(wǎng)運營，順心捷達短短兩年時間已搭建起一張覆蓋全國的零擔快運網(wǎng)絡。

另一方面是抓網(wǎng)點管理。目前整個快運行業(yè)，針對加盟商管理，大部分都是采用以罰代管的方式進行品質(zhì)、貨量管理。順心捷達則是支持幫扶激勵合伙人做大做強，針對持續(xù)無改善的門店，將運用管理制度進入淘汰機制。另外也將通過多項金融理財產(chǎn)品幫助合伙人解決資金難題。

業(yè)內(nèi)人士分析，順心捷達起網(wǎng)兩年時間便基本完成全國網(wǎng)絡的覆蓋，并在全國鋪設了超10000個網(wǎng)點，起網(wǎng)速度行業(yè)第一。通過一手抓網(wǎng)絡擴展，一手抓網(wǎng)點管理，目前已成為快運領域有力的競爭者。對比同行業(yè)其他優(yōu)秀企業(yè)，德邦初步建成一張全國網(wǎng)，大約歷時15年；安能和百世快運大約歷時7年；壹米滴答大約歷時3年，而順心捷達則用2年完成這一艱巨的任務。

當然，順心捷達能達到同行更快的發(fā)展水平和速度，核心還是保持服務質(zhì)量和性價比。

順心捷達先是將原產(chǎn)品體系“物流普運、物流快運、小票零擔、整車、空運”調(diào)整為“基礎產(chǎn)品（標準快運、重貨優(yōu)選、大票優(yōu)選）、A1類產(chǎn)品（順心達、經(jīng)濟圈、電商件）以及定制化服務（家居五包、平臺入倉、整車運輸）”。其中電商產(chǎn)品在今年4月進行全面升級：拋比低至1:10000，價格低至2折；而率先在長三角上線的“經(jīng)濟圈”產(chǎn)品，服務區(qū)域包括江浙滬及安徽（合肥），時效穩(wěn)定、今發(fā)明至；70kg以內(nèi)門到門一口價，70kg以上定價升級，派費下降50%。

此外，在保證服務質(zhì)量上，順心捷達更是做出了“五個100%”承諾：100%及時中轉(zhuǎn)、100%無滯留、100%掃描、100%清倉、100%妥投，同時享受VIP專屬走貨通道和VIP專屬客服理賠通道。

通過近幾個月的一系列動作，效果非常顯著。據(jù)公開信息顯示，2020年上半年，順心捷達零擔貨量同比增長57%，同比增速在主流玩家中位列第一，日峰值零擔貨量達1.6萬噸。在經(jīng)濟下行和行業(yè)競爭加劇的背景下，這個貨量增長在行業(yè)中呈現(xiàn)領先的態(tài)勢。

第二、組織升級驅(qū)動服務體系變革：總部放權，經(jīng)營權和決策權下沉

組織能力一直是驅(qū)動企業(yè)增長的三大核心要素之一，2019年8月順心捷達營運管理負責人吳雨軒就提出一個概念：對內(nèi)重構分配體系，對外重構服務能力。

對內(nèi)，順心捷達在組織架構進行了梳理重構，重點思路是總部放權，通過下沉管理，扁平化組織，讓省區(qū)自強，賦能盟商。具體的做法是，順心捷達將原來4個大區(qū)裂變?yōu)?4個省區(qū)，以省區(qū)為經(jīng)營主體，讓經(jīng)營目標得到充分下沉，激活組織能力，讓省區(qū)擁有更加市場化的經(jīng)營權和決策權。同時，經(jīng)營中心與運營中心合并，打通經(jīng)營到運營全流程鏈接，使資源更加準確、合理的支撐經(jīng)營發(fā)展。

此外，順心捷達在組織內(nèi)部打通職業(yè)通道，即在考核上不再單一看績效，而是把行業(yè)倍差（與同行各核心數(shù)據(jù)的對比）作為省區(qū)的核心健康度指標，同時內(nèi)部提出規(guī)模最大工資最高的概念。這一次的調(diào)整也被看作是，順心捷達盟商要從閉環(huán)看自己到結合外部的競爭環(huán)境適時調(diào)整的轉(zhuǎn)變。 

對外，重新建立服務能力，把平臺發(fā)展步調(diào)轉(zhuǎn)變?yōu)槠焚|(zhì)驅(qū)動的邏輯，通過強化產(chǎn)品的能力和服務體驗去強化經(jīng)營，為順心捷達創(chuàng)造更大的規(guī)模和營收。

順心捷達通過這一系列動作，不但激發(fā)了組織活力，也為網(wǎng)絡破萬構建了基礎能力和服務體系。

第三，重賦能的網(wǎng)點管理模式：以提升盟商貨量與收益為核心

任何資本打造的商業(yè)模式，都必須建立在利潤空間基礎上。從去年開始，“價格戰(zhàn)”已催毀大部分加盟網(wǎng)點的信心。加盟網(wǎng)點很明白，通過共配、減少人手等省出來的錢仍然會被價格戰(zhàn)所打掉，這種想法已經(jīng)非常普遍。

加盟商的資本自我保護意識很強，對他們來說，利潤才是第一要素。在這兩年的競爭環(huán)境中，快運加盟商網(wǎng)點面臨基數(shù)派費、發(fā)件基數(shù)等一系列等任務指標，低派費、頻繁的罰款已讓加盟商看不到新的希望。

一直以來，順心捷達將網(wǎng)點管理作為穩(wěn)定運營底盤的重要措施。為更好留存、盤活這些加盟網(wǎng)點，順心捷達展示了與其他加盟型快運企業(yè)不同之處：從盟商入網(wǎng)、復訓，到經(jīng)營提升全方位進行培訓，通過“重培訓，輕罰款”管理理念，為盟商提升經(jīng)營能力。

此外，依托順豐快運的資源優(yōu)勢，順心捷達在科技、金融、產(chǎn)品、運力等多方面為盟商提供支持。順心捷達已聯(lián)合順豐快運科技為盟商量身定制經(jīng)營系統(tǒng)，實現(xiàn)服務一體化。據(jù)統(tǒng)計，目前順心捷達的仲裁罰款只有行業(yè)均值的45%。

在今年5月的云招商會議上，順心捷達更是拋出10億元的賦能盟商大禮包，目的就是為盟商帶來了更多的貨量與收益，持續(xù)提升他們的盈利能力。

具體做法是，一方面是通過打造A1類（順心達、經(jīng)濟圈、電商件）以時效體驗為核心的產(chǎn)品，讓盟商有更多的產(chǎn)品可賣；另一方面引入大客戶合作機制，為加盟商接入更多渠道和資源。

除此之外，2020年順心捷達還與順豐快運實施“融通計劃”——針對覆蓋率低的地區(qū)，網(wǎng)點運營實行網(wǎng)絡互補和資源共享。據(jù)介紹，雙方融通階段可以把順心捷達的區(qū)縣覆蓋提高5個點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋提高2個點，營運場站通過自建+融通，面積已達到66萬平方、雙方合計開線1500+條。此外，底盤融通預計產(chǎn)生效益1億元，也將全部讓利給盟商。

同時，在網(wǎng)絡建設、產(chǎn)品開發(fā)、盟商生態(tài)、用戶體驗上，投入近10億元，賦能盟商在市場上擁有更強的競爭力。比如，為解決盟商資金問題， 8月份順心捷達就再次攜手順豐金融共同推出“盟商貸”，助力盟商做大做強。

公開信息顯示，截止2020年4月，順心捷達已經(jīng)培養(yǎng)119個年賺百萬的加盟商。按照順心捷達的全年規(guī)劃，這樣的加盟商，今年至少要培育出600個以上。

業(yè)內(nèi)人士認為，今年順心捷達在行業(yè)首推0元加盟促全民創(chuàng)業(yè)，引領行業(yè)網(wǎng)點準入規(guī)則變革，迅速完成網(wǎng)絡擴張，憑借強大的品牌影響力以及對盟商人性化的管理理念，目前順心捷達已在全國打造出一張優(yōu)質(zhì)的物流網(wǎng)絡。參考快遞的布局策略，零擔行業(yè)在充分考慮在訂單量、網(wǎng)絡覆蓋、客戶滿意等方面的因素，兼顧時效與成本，將提、運、轉(zhuǎn)、派四個環(huán)節(jié)打通從而能達到這張網(wǎng)絡的最大效能。

第四，順豐快運+順心捷達，雙網(wǎng)一中臺盤活底盤競爭力

近年來，快運行業(yè)競爭加劇，價格戰(zhàn)愈演愈烈。比如，安能斥巨資擴充末端，上線大票零擔布局網(wǎng)絡；壹米滴答今年完成10億元D+輪融資，去年并購優(yōu)速快遞后，已形成ABC三網(wǎng)并舉的戰(zhàn)略發(fā)展。

面對快運行業(yè)的“激烈廝殺”，快運企業(yè)不但要謀求更大的市場份額，而且還要通過模式、機制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(yōu)化，從而達到降本增效。顯然，順心捷達作為新入局者，要想在快運領域打造出新高度，借力順豐快運，勢在必行。

自2018年順心捷達起網(wǎng)以來，順心捷達與順豐快運通過底盤融通，已形成雙網(wǎng)運營+統(tǒng)一中臺的架構模式。

目前，“順豐快運+順心捷達”這套組合拳正表現(xiàn)出強大的競爭力，一個純直營，一個全網(wǎng)型加盟，一個以聚焦中高端市場，一個主打中端，正通過運營模式、產(chǎn)品定位的差異和互補，彼此提升運營網(wǎng)絡和服務品質(zhì)的競爭力。

據(jù)悉，順豐快運與順心捷達在運營底盤的融合上，雙網(wǎng)融通，中臺一體，通過科技應用，實現(xiàn)資金流、信息流、業(yè)務流三流互通，全面支撐雙網(wǎng)共用、場站一體化操作、線路混裝混卸、盟商就近交貨、派送優(yōu)勢互補等全環(huán)節(jié)多場景應用，促進資源協(xié)同，與加盟商互利共贏、共同降本增收。

首先是雙方的底盤運營融合，進一步增強了雙方的核心競爭力。2019年順心捷達與順豐快運已實現(xiàn)場站融通52個，計劃2020年融通達80%；線路融通84條，計劃2020年運力共享達15%。這樣不僅能使成本降低，更能助力彼此在相應的市場里擁有更強的競爭力。

雙方的底盤運營融合主要集中三個方面：在服務網(wǎng)融合上，通過結合雙方服務網(wǎng)優(yōu)勢，進一步強化順心捷達服務能力；在線路網(wǎng)融合上，通過線路合發(fā)，實現(xiàn)城市直發(fā)，點點直達，效率提升4-6倍；在資源網(wǎng)融合上，保證運力充足，價格低于市場協(xié)議價，借力低成本運營，讓顧客享受更優(yōu)惠的價格。

同時，順心捷達科技將進一步與順豐快運科技團隊實現(xiàn)融通，讓系統(tǒng)更穩(wěn)定，提供更多數(shù)據(jù)服務。

此外，雙方還在針對專業(yè)市場、產(chǎn)品進行共同開發(fā)，超限件轉(zhuǎn)運、項目客戶聯(lián)合競投等方面有市場合作。

中國市場足夠大，容得下全球最大的快運零擔網(wǎng)絡企業(yè)。在雙網(wǎng)運營+統(tǒng)一中臺的架構模式下，順心捷達更加扎實的底盤競爭力，無疑已成為快運行業(yè)的有力的競爭者。當然，在2020年的經(jīng)濟大環(huán)境下，物流各細分領域競爭越來越激烈，誰跑出來還是要看規(guī)模+效率+成本，只有在不斷通過模式、機制創(chuàng)新、提升信息化能力等方式把效率和成本進行優(yōu)化之后，才能擁有盈利的能力并獲得可持續(xù)的發(fā)展。

總的來看，順心捷達單日貨量從2019年突破5000噸到現(xiàn)在的1.6萬噸，網(wǎng)絡覆蓋從華南、華東一路覆蓋到全國，順心捷達的成長速度可見一斑。目前，順心捷達網(wǎng)點數(shù)量已突破1萬家，貨量同比增速在主流玩家中位列第一，發(fā)展勢頭迅猛。況且從順心捷達所在的零擔領域成長空間來看，市場規(guī)模在2萬億元左右，約是快遞市場的3倍，而近年在電商的刺激下，大家電家居等大件商品上行、制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊待整合的細分市場更是給順心捷達提供長期持續(xù)成長的基礎。