從2019年下半年起，國內(nèi)的幾家大型的掛車企業(yè)，例如中集車輛、安徽開樂，都在逐漸推廣一種新的設計方案——模塊化設計。那么這到底是一種什么樣的設計思路？又會對購車的卡友帶來什么樣的影響呢？

模塊化設計  從焊接到螺栓鏈接

模塊化設計，其實簡單來說就是把一臺車分成幾個大的模塊，各自獨立設計、生產(chǎn)，之后再拼裝到一起。我們身邊幾乎所有的標準化產(chǎn)品都采用的是“模塊化設計”，例如汽車、電腦、手機，都是由一個個小零部件拼裝而來的。

早在1998年，工作于一汽淮陰專用汽車制造廠的嚴洪和錢海就曾發(fā)表論文論證過半掛車的模塊化設計，他把半掛車分為了牽引銷、車架、車軸總成、懸掛系統(tǒng)、支撐裝置、車輪、行車制動系統(tǒng)、駐車制動裝置、欄板等9個模塊，并給出了各個模塊的主要參數(shù)和生產(chǎn)流程。

但是，直到現(xiàn)在，國內(nèi)的大部分的半掛車仍然沒有使用“模塊化”的設計方法。這一方面是因為半掛車生產(chǎn)企業(yè)的技術水平一般——想要實現(xiàn)模塊化設計，就必須具有一定的生產(chǎn)精度和產(chǎn)品一致性，否則孔位對不上的話就會很麻煩，這樣一來就勢必要采用機器人生產(chǎn)，成本會大幅上漲；而在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下，焊接能解決大部分由生產(chǎn)精度低帶來的問題，因此“模塊化設計”就一直無法推行。

另一方面，也是因為國內(nèi)半掛車行業(yè)的定制化程度高，配置多樣，這樣一來很難對同一個零部件做批量生產(chǎn)，最終得不償失。而如今，隨著掛車市場的逐步規(guī)范，以及一部分頭部掛車企業(yè)技術水平的提升，“模塊化設計”已經(jīng)具備了一定的條件。

生產(chǎn)效率高 大企業(yè)成本反而更低

在傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式下，產(chǎn)品的品質(zhì)在一定程度上非常依賴工人的水平，“慢工出細活”，所以大企業(yè)的高品質(zhì)產(chǎn)品價格往往也都會高出小企業(yè)不少。

但是在采用了“模塊化設計”之后，產(chǎn)品的生產(chǎn)環(huán)節(jié)更多地由機器人來執(zhí)行，這樣一來，產(chǎn)品品質(zhì)就主要依賴于設計水平和生產(chǎn)管理。舉個實際的例子：當一臺掛車品質(zhì)低時，許多人都會說“他們廠里的焊工真差”，但是當一臺牽引車品質(zhì)低時，沒人會怪產(chǎn)線工人水平低，反而會說“他們的設計真差勁”。這就充分說明了模塊化設計對產(chǎn)線工人水平的依賴程度很低。

而伴隨著產(chǎn)量的提升，分攤到一臺車上的設計成本和產(chǎn)線成本就會更低，大企業(yè)的高品質(zhì)產(chǎn)品反而可以賣出低價。例如中集最新推出的掛車先鋒盤剎空懸的倉柵車，最低只有11.6萬元，即便面對小企業(yè)這個價格也是很有競爭力的。

除此之外，因為掛車是由多個模塊拼裝而來的，因此在面對用戶的一些定制化需求時，這種生產(chǎn)模式不需要重新排產(chǎn)，只需要根據(jù)需求“照方抓藥”，選擇不同模塊下對應的零部件拼裝即可，能大幅地縮短交付周期，早點提車就能早點賺錢。

配送效率高 跨越地域圍欄

相比于整車企業(yè)來說，掛車企業(yè)具有“小、散、亂”的特點，個人認為，這主要也是由于掛車的利潤較低，但遠距離運輸成本較高，因此即便是大企業(yè)也很難將車賣到較遠的地區(qū)。

但是模塊化設計將有可能改變這種情況。由于采用了螺栓連接，運輸掛車時，可以直接將模塊運輸?shù)劫徿圏c，再在當?shù)剡M行組裝，這樣無論是相比“背車式運輸”還是到廠家提車，效率都會更高，成本都會更低。

售后效率高 換零件更方便

除了購車環(huán)節(jié)之外，模塊化設計非常有利于售后維修。如今掛車的某個部件出現(xiàn)問題之后，往往都會采用焊接進行“縫縫補補”。但是利用模塊化設計之后，許多零部件都可以像整車一樣購買更換，這樣就能夠大幅地降低維修市場，提高車輛的出勤率。

據(jù)了解，如今中集車輛和安徽開樂的模塊化設計都可以實現(xiàn)不同車型之間的零部件通用，也就是說，倉柵車和側(cè)簾車的某些零部件是可以互換的；而隨著模塊化設計的推進，也許未來不同廠家之間的零部件也能夠在一定程度上進行互換，未來的掛車維修將會更加便捷。