由于疫情引發(fā)的封鎖限制對主要全球經(jīng)濟體產生持續(xù)性影響，本周油價跌至三個月以來的低點。這讓本就脆弱的原油需求再次受到抑制。

進入2020年最后一個季度，主要經(jīng)濟體受封鎖限制，經(jīng)濟持續(xù)低迷。市場出現(xiàn)一種普遍的猜測，即石油的浮式存儲將增加。

航運界網(wǎng)了解到，第二季度獲利頗豐的石油交易商再次開始短期租用油輪，這引發(fā)了市場的猜測，即在2020年第四季度需求再次下滑的情況下，浮艙存油量將增加。

有傳聞稱，石油公司BP本周租用了一艘2003年建造的VLCC “Gene”號，租期長達六個月。此外，9月初，大宗商品交易商Trafigura租用了4艘VLCC和1艘蘇伊士型油輪，租期為6個月或更短。

而這一波租約下的另一個一個市場動向在于，目前石油市場上，現(xiàn)貨和期貨價格之差，似乎并沒有立即能讓浮艙存油獲利。

當當前價格低于未來價格時，就會出現(xiàn)所謂的期貨交易，交易商可以在現(xiàn)貨市場上購買原油或精煉產品以進行儲存。

由于擔心主要經(jīng)濟體繼續(xù)爆發(fā)新冠疫情，以及地緣政治的因素威脅到全球原油需求的脆弱復蘇，本周油價跌至三個月來的低點。

Lloyd‘s List數(shù)據(jù)顯示，截至9月4日當周，有209艘船上的油品存儲時長超過20天，存儲量為2.618億桶。相比之下，6月初測得的數(shù)據(jù)是274艘油輪上存儲了3.113億桶油品。可以看到，當前的儲油量有所下降。

此外，中國港口出現(xiàn)的擁擠情況也讓目前浮艙存油船只的真實數(shù)量出現(xiàn)偏差。

大部分用于期貨交易的油輪是在4月份開始履約的，租期六個月，當時石油價格暴跌了三分之一，并創(chuàng)下20年來的低點。而在原油和成品油價格指數(shù)顯示有利可圖之前，短期租船合同的再一次襲來表明貿易商對冬季市場前景看空。

根據(jù)船舶經(jīng)紀人的報道，中遠海運能源擁有的“Yuan Kun Yang”號，已有新租約，租期六個月，日租金為39,000美元。

據(jù)說，?前正在新加坡航?的這艘新船VLCC正在裝載柴油貨物進?存儲，成為全球十多艘存儲柴油的船舶之一。

與此同時，另?艘新造船“嵐橋瑞信”號（Landbridge Wisdom），兩個?前由英國?油公司BP租用，曾用來運輸柴油到??。但在過去的兩個?中，這艘船一直在??充當浮倉。

目前，船舶剛剛從那兒起航駛往Mongstad。據(jù)了解，它將在Mongstad裝運第?批原油貨物。

根據(jù)倫敦ICE期貨交易所的數(shù)據(jù)，近月布倫特原油合約和5月合約之間的價格差為每桶2.72美元。

該價格微弱地支持了原油的期貨交易。但是對于低硫汽油而言，兩者之間的差額要大得多，為每噸44美元，這一數(shù)字表明，此類交易可能是有利可圖的，而其主要的影響因素是船舶的租金水平。

期貨溢價交易使主要的石油公司和貿易商在2020年初免受巨大損失，因為他們充分利用石油價格波動并采取了行動。

航運界網(wǎng)追蹤報道發(fā)現(xiàn)，船舶經(jīng)紀公司Fearnleys在一份市場報告中指出，未來幾個月市場可能會出現(xiàn)兩種情況。不太妙的一種情況就是，如果石油需求表現(xiàn)遜于預期，市場可能會出現(xiàn)另一輪浮式儲油，因為陸上庫存仍處于高位。如果真是如此，在短期上漲之后，租金將進入較長時間走低的狀態(tài)。