今天（8月18日），京東物流已經(jīng)走過8年。京東物流CEO王振輝在公開信提到，“在8周年之際，為了更好地朝著全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)邁進(jìn)，京東物流將做三個(gè)升級(jí)?！?/p>

1）使命愿景升級(jí)。京東物流的使命將升級(jí)為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”，愿景將升級(jí)為“成為全球最值得信賴的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)商”。

2）組織架構(gòu)升級(jí)。京東物流的組織架構(gòu)將升級(jí)為“夢(mèng)想787”：即全國7大區(qū)域、8個(gè)前臺(tái)和7個(gè)中后臺(tái)。

3）品牌形象升級(jí)。京東物流的品牌形象將以更年輕、更科技、更開放的形式與大家見面。JDL中的JD即京東，是京東物流發(fā)展的根源和價(jià)值觀指引，L是Logistics（物流），也是Lead（引領(lǐng)）、Link（鏈接）、Less（簡(jiǎn)捷）和Love（愛）。

回顧京東物流的發(fā)展歷史，已從一個(gè)企業(yè)物流變成一個(gè)全開放的供應(yīng)鏈物流企業(yè)，從消費(fèi)供應(yīng)鏈延展到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，每一次蛻變的背后都離不開以“體驗(yàn)為本、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、效率制勝”為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。我們可以看到京東物流正在不斷創(chuàng)變與迭代，從以“減少商品搬運(yùn)次數(shù)”為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)的自建物流，到通過技術(shù)創(chuàng)新、智能化的物流體系以及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同去構(gòu)建共生物流生態(tài)。

京東物流的蛻變：全面開放價(jià)值顯現(xiàn)

8年前，“京邦達(dá)”公司注冊(cè)成立，京東物流擁有了自己的出生證。

數(shù)年間，京東物流逐步建立了自己的倉儲(chǔ)、配送設(shè)施以及全自營(yíng)的隊(duì)伍，支撐了京東零售過千億的業(yè)務(wù)規(guī)模。憑借快時(shí)效、高品質(zhì)服務(wù)，京東物流的時(shí)效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)已成為全球標(biāo)桿之一。

京東物流的“快”核心在于“短鏈”，即依托于人工智能、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測(cè)，建設(shè)越來越多的倉庫，使貨物離消費(fèi)者越來越近，減少貨物的移動(dòng)的距離。因此當(dāng)時(shí)京東物流的模式是希望通過這種正向循環(huán)來提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

到2016年，京東物流全面轉(zhuǎn)向開放化和智能化的時(shí)代，著手為產(chǎn)品籌備社會(huì)化開放。2017年4月京東物流正式宣布獨(dú)立物流業(yè)務(wù)，以子集團(tuán)形式運(yùn)營(yíng)。當(dāng)時(shí)，京東物流還確立了一個(gè)目標(biāo)：在五年后（2022年）成為年收入規(guī)模超過1000億的物流科技服務(wù)商。

從最早的倉配一體化業(yè)務(wù)開放，到近年六大產(chǎn)品（快運(yùn)/冷鏈等）的推出、個(gè)人快遞等新業(yè)務(wù)的上線，都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

8月17日，京東集團(tuán)發(fā)布2020年Q2財(cái)報(bào)：2020年第二季度實(shí)現(xiàn)凈收入2011億元人民幣（約285億美元），同比增長(zhǎng)33.8%，創(chuàng)下京東近10個(gè)季度以來的新高。凈服務(wù)收入達(dá)到229億元，同比增長(zhǎng)36.4%。2020年上半年，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入為154億元，增速遠(yuǎn)超凈收入增速和服務(wù)收入增速。

財(cái)報(bào)顯示，截至2020年6月30日，京東物流運(yùn)營(yíng)超過750個(gè)倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內(nèi)，倉儲(chǔ)總面積約1800萬平方米。目前，京東物流運(yùn)營(yíng)的28座“亞洲一號(hào)”以及超過70座不同層級(jí)的無人倉，形成了目前亞洲規(guī)模最大的智能倉群。與此同時(shí)，京東物流在“千縣萬鎮(zhèn)24小時(shí)達(dá)”的基礎(chǔ)上，全力推動(dòng)三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“村村通快遞”的目標(biāo)。

2019年10月，京東物流正式對(duì)外提出“供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)（OPDS）”，目標(biāo)是打造一個(gè)基于不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，推動(dòng)供應(yīng)鏈對(duì)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術(shù)賦能。

近日，京東物流以30億元戰(zhàn)略投資跨越速運(yùn)，也被業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為：這是京東物流通過“B2B+B2C”融合，著力布局供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的重要舉措。

這背后的邏輯是：跨越速運(yùn)在航空貨運(yùn)領(lǐng)域沉淀了十余年，有著超高時(shí)效的服務(wù)、精細(xì)化的智能管控，以及開拓企業(yè)級(jí)客戶市場(chǎng)的能力，而京東物流則基于電商平臺(tái)和用戶流量，自建了倉儲(chǔ)、冷鏈和國際業(yè)務(wù)等多元化產(chǎn)品，全國網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率高，末端派送體系完善。目前，京東物流正在著力構(gòu)建供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施，需要擴(kuò)大B端市場(chǎng)的戰(zhàn)略補(bǔ)充，以及向供應(yīng)鏈上游延伸業(yè)務(wù)提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這一次，京東物流構(gòu)建供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)后真正要做的是，從采購開始，到生產(chǎn)、制造，整個(gè)前端的環(huán)節(jié)，通過技術(shù)的力量，變成標(biāo)準(zhǔn)化的平臺(tái)，而這個(gè)平臺(tái)可以綜合計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等形成一體化的服務(wù)，達(dá)到各方共同協(xié)同。

總結(jié)過去的8年，京東物流已經(jīng)打造一套非常成熟的倉、運(yùn)、配的“銷地供應(yīng)鏈”服務(wù)。去年以來，區(qū)別于過去多年持續(xù)建倉所擅長(zhǎng)的“銷地供應(yīng)鏈”，京東物流開始產(chǎn)地上行，建設(shè)“產(chǎn)地供應(yīng)鏈”。通過讓貨物直接對(duì)接到銷地，以最快的速度，用短鏈，讓產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)地到全國24小時(shí)達(dá)”，這是開放市場(chǎng)的價(jià)值，同樣與布局供應(yīng)鏈上游端業(yè)務(wù)和下沉市場(chǎng)對(duì)應(yīng)。

下一個(gè)8年：夯實(shí)開放、技術(shù)和全球化戰(zhàn)略

在致京東物流兄弟的公開信中，王振輝表示，“下一個(gè)8年，京東物流將通過全場(chǎng)景的物流技術(shù)體系搭建和數(shù)字化賦能，加速產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈變革。推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)下沉和產(chǎn)銷鏈接，為供應(yīng)鏈國家戰(zhàn)略和雙循環(huán)發(fā)展新格局貢獻(xiàn)力量，并積極探索中國物流走向世界之路，成為全球領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)！”

京東物流將這個(gè)目標(biāo)分為三個(gè)階段，也稱為“夢(mèng)想三部曲”。

在今年1月京東物流集團(tuán)年會(huì)上，王振輝首次透露京東物流的夢(mèng)想“三部曲”：第一階段，通過全面開放，實(shí)現(xiàn)從企業(yè)物流向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型；第二階段，持續(xù)優(yōu)化客戶體驗(yàn)、提升產(chǎn)業(yè)效率、保持高質(zhì)增長(zhǎng)，3年內(nèi)成為國內(nèi)頂尖的供應(yīng)鏈物流企業(yè)；第三階段，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)的驅(qū)動(dòng)，為全球客戶帶來價(jià)值，成為世界領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流企業(yè)。

這也與京東物流的供應(yīng)鏈物流、技術(shù)服務(wù)和全球化三條增長(zhǎng)曲線相對(duì)應(yīng)。第一條曲線通過基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善倉、運(yùn)、配、快遞、冷鏈、大小件等供應(yīng)鏈物流服務(wù)來為開放業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，現(xiàn)階段正處于第二條曲線中，正依靠物流科技，包括無人技術(shù)、價(jià)值供應(yīng)鏈、云倉等應(yīng)用為業(yè)務(wù)帶來明顯的增效降本。第三條增長(zhǎng)曲線則是國際業(yè)務(wù)。

此次，京東物流的使命將升級(jí)為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)，引領(lǐng)全球高效流通和可持續(xù)發(fā)展”。我們可以發(fā)現(xiàn)，“技術(shù)驅(qū)動(dòng)”一詞，已被多次提起。就在2020年初，京東物流對(duì)核心戰(zhàn)略進(jìn)行了升級(jí)：將“體驗(yàn)為本 效率制勝”升級(jí)為“體驗(yàn)為本 技術(shù)驅(qū)動(dòng) 效率制勝”。

這里或許正在釋放一個(gè)信號(hào)：技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新將成為京東物流新階段業(yè)務(wù)發(fā)展的底層驅(qū)動(dòng)力，為全面開放的京東物流激發(fā)出更強(qiáng)的活力和潛力。

對(duì)京東物流而言，對(duì)內(nèi)，技術(shù)驅(qū)動(dòng)是降低成本唯一長(zhǎng)期性手段，持續(xù)提升體驗(yàn)和效率；對(duì)外，前沿技術(shù)的突破創(chuàng)新，以及技術(shù)的產(chǎn)品化，能形成標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化的發(fā)展，對(duì)外加快技術(shù)產(chǎn)品化，可以幫助京東物流做實(shí)做強(qiáng)第二曲線。

此外，京東物流也對(duì)組織架構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)。王振輝表示，“787”是波音首架超遠(yuǎn)程客機(jī)的代號(hào)，代表著革命性的技術(shù)改進(jìn)和環(huán)球夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，也將代表我們以更堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高質(zhì)增長(zhǎng)。

如果說2017年（成立開放業(yè)務(wù)部，并提高權(quán)限）和2018年（“1844”的體系：為前臺(tái)、中臺(tái)、后臺(tái)三個(gè)單元）的兩次比較大的組織架構(gòu)調(diào)整，是讓業(yè)務(wù)端擁有更加市場(chǎng)化的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)，把更多的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)下放到產(chǎn)品條線去，為京東物流創(chuàng)造更大的規(guī)模和營(yíng)收。此次“787”升級(jí)，服務(wù)經(jīng)營(yíng)的銷售能力和產(chǎn)品能力將被放在更加重要的地位。

正如王振輝此前所說，要通過鞏固京東物流的銷售能力、產(chǎn)品能力和運(yùn)營(yíng)能力，打造堅(jiān)實(shí)的業(yè)務(wù)發(fā)展基礎(chǔ)，要形成極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品矩陣，“產(chǎn)品、銷售、運(yùn)營(yíng)三方將共同構(gòu)筑我們堅(jiān)如磐石的鐵三角?！?/p>

從新的組織架構(gòu)升級(jí)可以看到，“夢(mèng)想787”更加強(qiáng)化產(chǎn)品以及經(jīng)營(yíng)思維，前臺(tái)事業(yè)群可以及時(shí)洞察市場(chǎng)需求和發(fā)展趨勢(shì)，快速、靈活開拓和占領(lǐng)市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值的提升。而后臺(tái)部門則為業(yè)務(wù)提供支持及保障。這對(duì)驅(qū)動(dòng)京東物流的開放、技術(shù)和全球化戰(zhàn)略起到非常關(guān)鍵的作用。

比如銷售發(fā)展中心、供應(yīng)鏈產(chǎn)品群、快遞產(chǎn)品群、大件產(chǎn)品群、智能供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)平臺(tái)部等，作為前臺(tái)的重要組成部分，其中又包括供應(yīng)鏈、TC、快遞、快運(yùn)等產(chǎn)品。作為京東物流產(chǎn)品矩陣的重要組成部分，這是京東物流全供應(yīng)鏈服務(wù)和供應(yīng)鏈技術(shù)的核心，也是驅(qū)動(dòng)京東物流開放業(yè)務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵。

在過往的十多年時(shí)間里，物流的價(jià)值更強(qiáng)調(diào)的是“物的移動(dòng)”，比拼更多的是倉、運(yùn)、配、網(wǎng)絡(luò)覆蓋等。但在新技術(shù)、新商業(yè)的驅(qū)動(dòng)下，除了效率、成本的競(jìng)爭(zhēng)以外，還會(huì)上升到以技術(shù)驅(qū)動(dòng)以及供應(yīng)鏈生態(tài)上的競(jìng)爭(zhēng)。所以，我們可以看到無論京東物流也好，還是菜鳥網(wǎng)絡(luò)、拼多多、順豐都在紛紛開始打造產(chǎn)業(yè)端的供應(yīng)鏈平臺(tái)，并不惜重金在技術(shù)上持續(xù)投入。 

因?yàn)樵谌蚧?、產(chǎn)業(yè)端互聯(lián)網(wǎng)大升級(jí)的背景下，由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的全供應(yīng)鏈服務(wù)將會(huì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和效率提升。我們也將會(huì)看到大的物流巨頭一定是由技術(shù)驅(qū)動(dòng)、深入到供應(yīng)鏈上下游、全球化的平臺(tái)。

目前，京東物流網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模鋪設(shè)已基本完成，在下沉策略驅(qū)動(dòng)用戶增長(zhǎng)，以及開放戰(zhàn)略驅(qū)動(dòng)物流社會(huì)化訂單密度提升下，京東物流在市場(chǎng)上將獲得更大的市場(chǎng)份額，在規(guī)模化和科技的作用下，成本進(jìn)一步降低。同時(shí)，從近期京東物流戰(zhàn)略投資跨越速運(yùn)、新寧物流，將業(yè)務(wù)向供應(yīng)鏈上游延伸也可以看出：京東物流的B2B、B2C供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)正在向全供應(yīng)鏈尤其是產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈延伸，業(yè)務(wù)布局愈發(fā)清晰。

此次京東物流全面升級(jí)也是一次從外到內(nèi)的升級(jí)。新的企業(yè)愿景和使命，展現(xiàn)的是京東物流對(duì)開放戰(zhàn)略、技術(shù)驅(qū)動(dòng)和全球化布局的決心與信心。而新的組織架構(gòu)則代表著以更堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)的高質(zhì)增長(zhǎng)。

未來，可以預(yù)見的是，在京東物流六張（中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包 ）物流網(wǎng)絡(luò)的補(bǔ)充與融合，高品質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品體系以及產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)部能力的核心優(yōu)勢(shì)作用下，物流板塊將逐步從成本中心變?yōu)槔麧?rùn)中心，從而帶動(dòng)京東整體盈利能力持續(xù)提升。