隨著技術(shù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，各種類型的企業(yè)如品牌商、分銷商、商超便利店等，都逐漸通過多元化渠道的方式開展銷售業(yè)務(wù)，那么在這樣的狀態(tài)下勢(shì)必對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生了更多樣化的需求，比如在時(shí)效、成本控制以及靈活性上都提出了更高的要求。對(duì)于企業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)來說主要發(fā)生的變化可以歸納到訂單、訂貨量、節(jié)點(diǎn)層級(jí)與選址、作業(yè)機(jī)制等方面。本文主要從以上四個(gè)方面進(jìn)行說明，其中的圖表供參考。

物流網(wǎng)絡(luò)選址布局規(guī)劃的輸入與輸出示例

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特征分析示例表

物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中的基本邏輯示意

1-訂單的演變

隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)技術(shù)、商業(yè)環(huán)境以及社會(huì)物流服務(wù)能力的變化，消費(fèi)者或者經(jīng)銷商對(duì)于訂單送達(dá)的時(shí)效要求越來越高，一旦對(duì)于時(shí)效要求高的這部分訂單達(dá)到一定的規(guī)模并且成為企業(yè)必須要從運(yùn)營層面去考慮的時(shí)候，那么對(duì)于物流網(wǎng)絡(luò)就需要重新的診斷與規(guī)劃。因?yàn)榉?wù)時(shí)效在物流網(wǎng)絡(luò)模型中是一個(gè)非常重要的約束，比如在企業(yè)總訂單兩種中，預(yù)測(cè)未來有30%以上的訂單可能會(huì)從72小時(shí)送達(dá)提升至24小時(shí)，甚至是12小時(shí)送達(dá)，這時(shí)候?qū)ξ锪骶W(wǎng)絡(luò)的服務(wù)能力的要求變化非常大，那么需要平衡是否增加物流層級(jí)設(shè)立節(jié)點(diǎn)，還是增加運(yùn)輸與配送頻次來提升服務(wù)能力。

不同業(yè)務(wù)模式下訂單量示意圖

2-訂貨量的演變

當(dāng)公司開拓了新的區(qū)域市場(chǎng)、新建工廠或者是對(duì)渠道中的庫存管理方發(fā)生變化，都會(huì)影響到物流網(wǎng)絡(luò)的變化，變動(dòng)部分占整個(gè)網(wǎng)絡(luò)流量的比重越大，那么網(wǎng)絡(luò)需要重構(gòu)的可能性就越大。比如以前企業(yè)的客戶覆蓋范圍主要集中的東部，而在未來隨著公司的市場(chǎng)戰(zhàn)略變化，客戶的需求量會(huì)在西部新增20個(gè)百分點(diǎn)，這時(shí)，采用什么物流網(wǎng)絡(luò)機(jī)制來更加有效的支撐公司業(yè)務(wù)的發(fā)展也非常重要。是否需要在中西部地區(qū)設(shè)立RDC或者是由原有的NDC直發(fā)，也需要從節(jié)點(diǎn)建設(shè)、庫存的變化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的變化多維度考慮。當(dāng)企業(yè)的客戶覆蓋范圍變化越復(fù)雜的時(shí)候，物流網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃也就越復(fù)雜，新增每個(gè)節(jié)點(diǎn)都需要考慮更多的相關(guān)覆蓋點(diǎn)。

不同業(yè)務(wù)模式下訂貨量示意圖

3-節(jié)點(diǎn)的演變

隨著訂單結(jié)構(gòu)、訂單量以及服務(wù)時(shí)效的變化，物流節(jié)點(diǎn)的布局也隨之變化。一般對(duì)于一個(gè)成熟穩(wěn)定的企業(yè)來說物流節(jié)點(diǎn)的布局在較長(zhǎng)的時(shí)間周期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化，但是如果受到較強(qiáng)的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化時(shí)也就需要重新評(píng)估當(dāng)前的物流網(wǎng)絡(luò)是否符合未來三年的需求。另外，對(duì)于一個(gè)具有較高成長(zhǎng)性的企業(yè)來說，也需要提前對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的布局進(jìn)行規(guī)劃，以避免在業(yè)務(wù)發(fā)展過程中受到物流服務(wù)能力不足的限制。

物流節(jié)點(diǎn)與時(shí)效示意圖

從目前的環(huán)境來看，銷售渠道受到線上業(yè)務(wù)的沖擊，很多企業(yè)線上業(yè)務(wù)成倍增長(zhǎng)，訂單更加碎片化，同時(shí)，對(duì)時(shí)效要求也越來越高，行業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)也更看重物流服務(wù)能力的比拼。因此，物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局也從以前的單一布局方式，向多層級(jí)、多模式演變。原則上，越靠近客戶的地方設(shè)倉，時(shí)效性就會(huì)更好，當(dāng)然，庫存成本也可能會(huì)更高。

物流節(jié)點(diǎn)覆蓋示意圖

4-物流網(wǎng)絡(luò)中作業(yè)機(jī)制的演變

補(bǔ)貨機(jī)制：一般情況下通過設(shè)立安全庫存進(jìn)行補(bǔ)貨，而在市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生變化的情況下，對(duì)于庫存的要求不同，不同層級(jí)結(jié)構(gòu)下設(shè)立安全庫存的參數(shù)也不同，需要對(duì)不同功能的倉儲(chǔ)中的補(bǔ)貨機(jī)制構(gòu)建不同的策略。

配載機(jī)制：傳統(tǒng)的物流網(wǎng)絡(luò)中，訂單模型相對(duì)單一，貨物的配載也相對(duì)固定，形成了一個(gè)穩(wěn)定的狀態(tài)。而市場(chǎng)環(huán)境變化時(shí)，訂單結(jié)構(gòu)、訂購貨物類型、物流時(shí)效要求也發(fā)生變化，因此，在新的環(huán)境中，對(duì)于貨物的配載機(jī)制中的約束條件也就更多了。

物流網(wǎng)絡(luò)場(chǎng)景與機(jī)制示意圖