美團(tuán)入局自動駕駛的幾個(gè)關(guān)鍵動作。

對于王興來說，一場不得不打的戰(zhàn)爭已經(jīng)到來。

美團(tuán)是一家很有野心的公司，邊界在不斷擴(kuò)大，從團(tuán)購起家，做酒旅，之后切入外賣，然后殺入到共享出行（網(wǎng)約車、共享單車）領(lǐng)域。如今，這份野心擴(kuò)展至自動駕駛，與亞馬遜的布局類似，并在局部與BAT未來戰(zhàn)略路徑重度重合。

在BAT All in 自動駕駛強(qiáng)火力之下，美團(tuán)自然不會心甘落后。相比互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的其他大佬，美團(tuán)在自動駕駛方面的動作總是雷聲小雨點(diǎn)大，而且和BAT這些土豪們揮金如土玩自動駕駛不同，美團(tuán)走的是實(shí)用主義路線。

低調(diào)發(fā)力，美團(tuán)關(guān)于自動駕駛的業(yè)務(wù)全局很難撥開重重迷霧看清，但在這場技術(shù)壁壘更高，資金需求更大，體系也更為復(fù)雜的布局中，王興很清楚自己的最終目的。

那么，在自動駕駛時(shí)代，美團(tuán)會扮演什么的角色？

邏輯清晰，邊界在擴(kuò)張中逐漸明確。

• 建立無人配送生態(tài)聯(lián)盟；

• 高精地圖保證自動駕駛安全。

關(guān)于“無人配送”與“高精地圖”，兩個(gè)邊界邏輯不同卻又相互關(guān)聯(lián)。

美團(tuán)在自動駕駛領(lǐng)域打法奇特，另辟蹊徑。依托在建立場景、技術(shù)、運(yùn)營、行業(yè)規(guī)范四種能力之上的無人配送生態(tài)圈實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體業(yè)務(wù)的技術(shù)升級；高精地圖則是在技術(shù)升級基礎(chǔ)上的老業(yè)務(wù)、新賽道的形態(tài)衍生。

美團(tuán)不僅是一家“外賣”公司，而且是一家加碼自動駕駛的科技公司，深以為然。

圍繞外賣業(yè)務(wù)，以低速L4為切入點(diǎn)，通過無人配送和高精地圖協(xié)調(diào)發(fā)展，美團(tuán)正在打造自己的自動駕駛版圖。

動作頻頻，發(fā)力無人配送

在成立的第十年，美團(tuán)終于迎來了首次全年盈利，但受疫情的沖擊，不利因素開始顯現(xiàn)——外賣業(yè)務(wù)銳減的不確定性、到店和酒旅業(yè)務(wù)的停滯。

此外，外賣是一個(gè)非常在意規(guī)模效應(yīng)的生意，王興很在意規(guī)模，他曾說“低毛利加小規(guī)模，沒有很大價(jià)值，但低毛利加大規(guī)模，有很高的商業(yè)價(jià)值?！?/p>

理論上只有不斷增加的勞動力成本，平臺才能降低配送時(shí)間?？紤]到不斷增加的勞動力成本，由自動駕駛技術(shù)附能的末端配送，才能攤平成本，從而接入更多的商家，最終獲得更多的訂單。

所以，末端配送極有可能成為未來主流的外賣配送方式?；诖?，美團(tuán)最初布局無人配送，源于剛需。

在過去兩三年里，美團(tuán)自動駕駛團(tuán)隊(duì)不斷擴(kuò)張，無人配送部也從去年開始落地成果。

正如美團(tuán)無人配送部算法總監(jiān)申浩所講，憑借技術(shù)和商業(yè)雙輪驅(qū)動的優(yōu)勢，美團(tuán)無人配送以需求為導(dǎo)向，面向規(guī)?；夹g(shù)，通過商業(yè)模式的充分打磨與實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)落地閉環(huán)。

1、美團(tuán)加入BDD

2015年5月，美團(tuán)加入加州大學(xué)伯克利DeepDrive深度學(xué)習(xí)自動駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（BDD）。雙方將通過技術(shù)團(tuán)隊(duì)和學(xué)術(shù)團(tuán)隊(duì)的深度合作，推動雙方在自動駕駛領(lǐng)域高質(zhì)量數(shù)據(jù)的共享，通過產(chǎn)學(xué)互動，在無人配送場景、數(shù)據(jù)等方面加快自動駕駛的技術(shù)創(chuàng)新、理論創(chuàng)新、以及落地應(yīng)用的進(jìn)程。

 據(jù)悉，BDD產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟著重于汽車應(yīng)用中計(jì)算機(jī)視覺和機(jī)器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的最新技術(shù)的研究。BDD研究中心設(shè)在加州大學(xué)伯克利分校，擁有來自深度學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺、機(jī)器人、自動駕駛等多個(gè)部門和中心的30多位有突出成就的伯克利知名教授和科學(xué)家。

2、美團(tuán)發(fā)布無人配送開放平臺

2018年7月，美團(tuán)對外正式發(fā)布無人配送開放平臺。美團(tuán)向合作伙伴開放場景、技術(shù)、運(yùn)營等。并且吸引足夠多且合適的合作伙伴加入，這些企業(yè)分別來自軟件、網(wǎng)絡(luò)、器件、整車和實(shí)業(yè)等領(lǐng)域。

在此基礎(chǔ)上，美團(tuán)聯(lián)合眾多企業(yè)及院校、政府等機(jī)構(gòu)，通過自動駕駛、遠(yuǎn)程遙控等技術(shù)應(yīng)用，同時(shí)依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以打通公開道路、園區(qū)、建筑物內(nèi)部等不同場景。

按照美團(tuán)的設(shè)想，在無人配送開放平臺的基礎(chǔ)上建立無人配送聯(lián)盟，做「低速末端配送領(lǐng)頭大哥」。

3、聯(lián)合法雷奧打造無人配送車eDeliver4U

2020年CES上，美團(tuán)與法雷奧聯(lián)合研發(fā)的自動電動送貨機(jī)器人原型——法雷奧eDeliver4U亮相。這是由下游應(yīng)用廠商與汽車零部件制造商聯(lián)手打造的具備車規(guī)級（感知及軟件系統(tǒng)）的無人配送小車。

早在2019年，美團(tuán)與三家海外公司達(dá)成合作，其中法雷奧為美團(tuán)的自動送貨車提供動力和傳感器等關(guān)鍵部件，英偉達(dá)為開發(fā)和測試提供技術(shù)支持。

據(jù)新智駕了解，eDeliver4U采取了模塊化開發(fā)，這既有利于成本控制、車型的靈活配置，也意味著大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。

無人配送不是單純的技術(shù)是否成熟問題，而是一個(gè)需要價(jià)值鏈上下游企業(yè)協(xié)同解決的挑戰(zhàn)。

按照美團(tuán)的說法，在上下游打通的基礎(chǔ)上，2020年是走向商業(yè)化的關(guān)鍵一年。

美團(tuán)內(nèi)部人員告訴新智駕，2020年，美團(tuán)會加大增加無人配送試點(diǎn)項(xiàng)目。

前不久，美團(tuán)則把無人車投放到北京順義的多個(gè)社區(qū)，配合美團(tuán)買菜向居民進(jìn)行配送。

美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏曾樂觀地預(yù)計(jì)，大概五年左右后，美團(tuán)的無人配送車將部署到三線城市。到了那個(gè)時(shí)間，“無人配送應(yīng)該會應(yīng)用的比較廣泛了”。

無人配送車離不開高精地圖

對于加碼無人配送的美團(tuán)來說，高精地圖是一個(gè)必爭的市場。

美團(tuán)曾于 2018 年 7 月宣稱，其終端配送小車可實(shí)現(xiàn) L4 級自動駕駛，即基本不需要人工接入的高級別自動駕駛，這需要匹配高精度地圖才能實(shí)現(xiàn)。

目前業(yè)界形成統(tǒng)一意見，L4級別自動駕駛離不開高精地圖。

按照他們的說法，即使未來的芯片計(jì)算性能大大提升以后，也不會不使用高精地圖這么好的產(chǎn)品。

因此，圖商、互聯(lián)網(wǎng)公司、車廠、創(chuàng)業(yè)公司以及物流企業(yè)等一波又一波加入高精地圖陣營。

2019年8月，美團(tuán)也確認(rèn)正在開發(fā)地圖業(yè)務(wù)，并稱其為“美團(tuán)地圖”，和LBS服務(wù)、網(wǎng)約車、大交通一同隸屬于LBS平臺部門。

如今美團(tuán)仍在大力拓展高精地圖能力。

據(jù)悉，基于目前地圖采集算法，美團(tuán)正在大規(guī)模制作厘米精度的高精地圖，包括車道線信息、道路限速、限高等標(biāo)識信息。

除此之外，美團(tuán)也在解決地圖的實(shí)時(shí)更新問題，目標(biāo)是在道路情況發(fā)生變化時(shí)，自動地、實(shí)時(shí)地在地圖上更新。

對于美團(tuán)來說，如何提高無人配送運(yùn)輸?shù)男剩档瓦\(yùn)輸?shù)某杀疽恢倍际撬麄兯鎸Φ碾y題。

同時(shí)如何保證配送的實(shí)效性和安全路徑的安全問題成了無人配送未來必須要考慮的問題，而這些都需要高精度的地圖，才能保證無人配送的安全性和有效性。

當(dāng)然，美團(tuán)的雄心不會止步于此，打造“美團(tuán)地圖”便是明證，也是其在自動駕駛領(lǐng)域不斷擴(kuò)張的前提。

卡在資質(zhì)問題上的美團(tuán)，也為進(jìn)軍地圖服務(wù)取得了很多準(zhǔn)備。

2019年4月，自然資源部發(fā)布關(guān)于北京三快科技有限公司等8家單位申報(bào)甲級測繪資質(zhì)審查意見的公示。

美團(tuán)原有互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)乙級資質(zhì)，本次互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級資質(zhì)申請已進(jìn)入公示期。

結(jié)合美團(tuán)的商業(yè)模式來看，無人配送+高精地圖的模式，無疑加快了L4級無人駕駛的落地，尤其是在末端配送領(lǐng)域。

下一步，發(fā)起進(jìn)攻戰(zhàn)

對于美團(tuán)而言，自動駕駛是一場必須拿下的戰(zhàn)爭。先從末端配送開始，然后對原有核心業(yè)務(wù)的重新技術(shù)賦能，高精地圖技術(shù)在這一過程中始終作為介質(zhì)串聯(lián)。

事實(shí)上，當(dāng)前業(yè)界對于末端配送的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，不管是美團(tuán)，還是京東、阿里，都希望能夠率先搶占末端配送市場。

因此，在通往最終勝利的道路上，美團(tuán)每一個(gè)對手都是巨頭。

不過，美團(tuán)一向不是陣地攻堅(jiān)戰(zhàn)，而是避開對手的強(qiáng)勢，攻擊對手的薄弱環(huán)節(jié)，側(cè)翼包抄。自動駕駛亦是如此。