這樣講，肯定會爭議較大，不過沒關(guān)系，有矛盾才有進步，企業(yè)如是，平臺如是，行業(yè)亦如是。

我們大多數(shù)人，在接受別人的觀點的時候總是先入為主：比如，你代表什么立場，你的目的是什么，你為誰利益服務(wù)，你與相關(guān)方有啥利益關(guān)系等等，總之脫離不開一個“利”字。甚至你做個公益，也會被認為你居心不良，曲線為已！

如有以上思想的，你就別看此文章了，因為你的眼界就跟你的質(zhì)問屬于一脈，我們無法交流，不看也罷，量人先度己。

從2015年至今，5個年頭，熱熱鬧鬧的互聯(lián)網(wǎng)平臺好幾家了，我們一起來分析幾種存在比較大爭議的運營方式，看他們是如何“擾亂”寧波集卡市場的。注意，“擾亂”兩字是打引號的。

一 補貼政策

非常典型的一個例子：

作業(yè)現(xiàn)金獎券：1000元，計入當日做箱，自動計入運費，也就說，每單平臺要多支出1000元。這1000算是自己的利潤讓利還是低于了成本價格惡性競爭呢？

百度對于惡性競爭是如此定義的：低于行業(yè)平均價格，為了獲取實操份額，非商業(yè)不正當手段。

低價競爭無可厚非，也是一種行之有效的辦法，但是遠低于行業(yè)平均價格的甚至低于成本價格實屬惡性。

當然對于客戶和下級供應(yīng)商是好的，既得利益，顯而易見，問題在于：是否有“擾亂”之嫌？

滴滴打的的補貼，是全單補貼，每單進行補貼，通過補貼養(yǎng)成用戶的使用習(xí)慣以及拓展市場及擴展原有市場的，創(chuàng)造供需從而解決社會實際需求問題。

而集卡存量市場是否也可套用此方式帶來同樣的市場效果和效應(yīng)呢？市場訂單會多起來嗎？運力會出現(xiàn)新機構(gòu)嗎？行業(yè)人民能滿足徹底解決這些需求嗎？

結(jié)論就是：

單子沒多，車沒多，只是左邊的口袋的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)到右邊，而行業(yè)產(chǎn)值和利潤整體下滑，競爭加劇，好了少部分客人和運力，而傷害了大部分人的利益和未來。（強調(diào)：是少數(shù)得利，可以預(yù)見噴此文的也是這類人）

二 利用現(xiàn)金車

這種未來不是科技力量所能改造，而是通過這些所謂的運營進行市場瓜分，目前已經(jīng)加劇了寧波周三周四整體行業(yè)運力與貨源失衡。

周三周四周五現(xiàn)金車找車隊高價單子做，周一周二周六周日找貨代和平臺的低價現(xiàn)金，個別活躍的現(xiàn)金車過的日子不錯了。

同樣，貨代也獲利不少了，車隊卻難于生存，自己的車子到底買不買，掛靠車到底養(yǎng)不養(yǎng)？不買車子，所有車子去做現(xiàn)金，平臺淪為二道販子，車隊成為雞肋運力，這貌似也是種行業(yè)出路。

但誰去調(diào)研過，這類平臺獲得的業(yè)務(wù)量目前每天多少量？占比多少？有多少是現(xiàn)金？有多少是車隊模式？對行業(yè)效益提升是多少？是否可以促進行業(yè)健康發(fā)展？又可以堅持多久？這算是降本增效創(chuàng)新之舉嗎？

這是個說狼來就嚇人故事。相對于服務(wù)體驗感覺不錯的貨代，也許并不知道，平臺為之付出的代價不是市場之平均，偶然的東西不代表必然，不具有普遍性。

最終得利才是根本。平衡各客戶之間利益，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，獲取行業(yè)安全保障，去車隊化去貨代化去中間化是必然，客源渠道的控制等于斷控制了市場，而現(xiàn)金車最終會收益多少我們并不未有可預(yù)期性。

僧多粥少的情況下，在任何渠道都存在加劇惡性競爭的可能，況且依然還是少數(shù)現(xiàn)金車得利，做了平臺單子依然罵娘的事情2015年某哥平臺就是這樣的結(jié)果，是你現(xiàn)金車寒心了，還是平臺寒心了呢？

順豐堅決不與阿里協(xié)調(diào)，想的也是這樣，車隊不愿意與平臺走的很近想的也是如此，因為平臺本身不是靠著解決行業(yè)根本性問題，亦或是減少成本，提高運營效率獲得市場競爭力，而是通過各種五花八門競爭手段運作獲得市場份額，以產(chǎn)值，流量，獲得資本青睞，以后市場獲得相對利潤，從而成就自己。

也即，通過各種手段“擾亂”行業(yè)，獲得市場流量，從而獲得前后市場的應(yīng)用場景而獲得勝利。

我覺得這種方式是可行的，確實也沒有違反中華人民共和國反不正當競爭法，小團體利益形成是行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)的必然現(xiàn)象，市場競爭本就存在各種各樣的行為，人家錢多，你無可奈何，有本事，你干了人家呀？顯然：傲慢與偏見都從自身利益出發(fā)的，哪一家企業(yè)不都是“擾亂”他人開始的呢？

從事業(yè)務(wù)競爭的平臺本質(zhì)上也是車隊，就好比QQ群的阿里與獨立的京東，最多只是個大車隊而已，司機切莫幻想。

三 羊毛出在狗身上

無利潤政策廣義定義也可說是低價競爭。但是與補貼本質(zhì)不同，他不屬于惡性范疇。寧波有這么一個平臺，低價拿進，平價拿出，不賺任何利潤，同樣也是想通過這種方式，通過收付時間差，獲得資金池，然后拿著資金池的錢，去投資其他項目，比如房產(chǎn)，放貸等

就種方式，就是俗稱：羊毛出在狗身上。套路滿滿，當然結(jié)局慘慘。因為，好好干，集卡項目本身就是不算差的優(yōu)質(zhì)項目，只要吃的起苦，不瞎搞，還是可以賺到辛苦錢，而外面搞七搞八的項目，非但不是我們的專長，而且風(fēng)險更大，收益更微。

去年年初，幾十個柜子被某平臺駕駛員集體扣押，導(dǎo)致了群體糾紛及輿論；最后好說歹說，在軟磨硬泡下多數(shù)司機妥協(xié)了。但是結(jié)局就是：操NM，所有司機都未按約定拿到報酬，走司法程序都一一敗訴，我們還是太天真了，這個世界，只能相信自己！司法到底有多少公正，能為你獲得多少保障，我是非常懷疑的。平臺司機同樣存在小心思，以為現(xiàn)做現(xiàn)接，價格又可以，獲利最大，沒成想到反被人家套路了，教訓(xùn)非常慘痛。

被套路的還有客戶，沖5萬運費便宜打折3000，等同于年化6厘收益，除了本就有低價讓利，加上打折貌似很劃算。出事當天，高利貸在平臺公司呆了一天，接到了N多的貨代電話，一個個都很恐慌。

天下沒有免費的午餐，也沒有長久的便宜，如果你覺得賺了，你得反思下，有沒有陷阱的存在。世界上不只是你一個人聰明，比你聰明的人滿大街都是，你憑啥比人家能得利呢？

你們說，這樣的平臺算是擾亂市場嗎？其實，我壓根就沒當過他們是平臺，但是奇怪的事情就是這樣發(fā)生了。某物流公司倪總對我說一句話是：反常必妖。

 以上幾種方式及思路，基本貼近目前寧波所有集卡互聯(lián)網(wǎng)平臺，當然，好的一面也是有的，比如：

1、促進行業(yè)改革，你不變，有人嘗試著革命你，不思進取就會被淘汰，啥時候來你都不知道，所以自以為是的一幫大老爺們也得好好反思，如何改變經(jīng)營策略，如何提升自己服務(wù)，如何解決成本問題，最終獲得市場競爭力才是你唯一的出路；

2、科技力量的滲入，平臺帶著資本，也帶著技術(shù)來，技術(shù)這東西其實很玄，但是想一想你身邊的發(fā)生的事情，哪一項不是技術(shù)改變了生活和工作呢？重視行業(yè)技術(shù)改造也應(yīng)該是當務(wù)之急，非常成功案列就是無紙化。

反思你的痛點在哪里：一條短息戳到了你的痛點，是否已經(jīng)領(lǐng)悟到了自己缺陷在哪來？權(quán)衡利弊最終讓你選擇放棄一部分客戶，而這部分客源目前都在找合作車隊，他們也明白，雞蛋不能放在一個籃子里面，多樣化將是市場的必然，做好充分的心里準備：“擾亂”剛剛開始，情緒不要太多，習(xí)慣就好。

不反感各類平臺的興起，但從行業(yè)健康發(fā)展角度上看問題，競爭合理及平臺融入才是關(guān)鍵，動不動搞點刺激，讓人干點事情受累，時間長了確實惹人生厭！