01一個快遞驛站，年入60多萬！

這個世界就是這樣：你越是看上去不起眼的行業(yè)，越是有你看不清的底蘊。

比如說，在沒有看到表哥開他的100多萬的奔馳之前，我永遠都不知道做一家快遞驛站有多賺錢。

在我的印象中，表哥幾年前還在廣州某外貿(mào)公司上班，那時的他拿著不高也不低的工資，周末在朋友圈發(fā)一些騎著山地車爬山的照片，怡然自樂的樣子。

直到最近我們再見面時，我才得知表哥四年前就接手了一家快遞驛站，那個驛站在深圳城中村，確切的說，是幾個城中村的交匯處。

表哥說他接手這個驛站要付出的代價是：每月的租金3000元，轉讓費10萬——當然，讓他心動不已的是，這個看上去不起眼的快遞驛站每天可以收到400單快件！

我問他這個驛站有多大，他說，40平米不到。

一個不到40平米的驛站，月租3000，一年10萬的轉讓費也敢接？我當時覺得，他肯定是瘋了，或者腦袋進水了！

然后，表哥很有條理的給了算了一筆賬，這筆賬就算是小學生也聽得懂。

首先，收件的收入。

他這個驛站屬于通達系，收散貨的話，一個件的提成3塊起步，有時最高可以收到5塊，當然，如果接的是淘寶天貓這種大平臺的單，價格要低很多，但是表哥說他按平臺的單的機會不是很多，那么就按均價4元一單收件，一天400單的話是1600元一天，一個月是4.8萬。

其次，派件的收入。

表哥說派件的收入沒有收錢那么高，散貨的話，一件的派件收入大約是1元，就按一天派件200個，一個月是6000元。

這樣算下來，他的這個快遞驛站一個月的營收大約是5.4萬，一年的話，年入60多萬還是很輕松的。

當然，營收不等于盈利，因為本身，你開個快遞驛站是要有成本支出的，當然，這一塊也是很容易算出來的。

02快遞驛站的支出有多少？

表哥抽著他的精品小熊貓，很愜意地吐了一個橢圓形的煙圈出來，接著對我說：你在大學學的是會計，那么你應該知道，做快遞驛站的支出其實很容易算出的，無非就是以下幾塊。

首先，場地的租金。

表哥每月租下那間不到40平米的驛站的月租金是3000，在深圳，這個租金應該是很低的了，怎么說那都是商用性質的，這樣算下來，一年的租金就是4.2萬。

其次，人工成本。

表哥說他現(xiàn)在請了兩個人幫他做，按月薪4000塊一個人請的，兩個人一年的總人工成本大約是11萬。他自己也跟這兩個員工一起做，但是自己是不給自己發(fā)工資的。

第三，包裝成本。

做驛站就一定會涉及到包裝成本，按一個件0.2元的包裝成本，一天400件，一個月1.2萬個件，這么算下來一個月的包裝成本為2400元，一年就是2.8萬。

最后，折舊費，維護費等其他費用。

表哥說，剛開始，這方面的成本不是很大，而且他招的兩個人都是帶電單車入職的，他每個月就是給他們報銷一些油費，這一塊就算一年3萬吧。

這樣一算，表哥的驛站一年的成本支出大約為21萬，60多萬的總營收減去21萬的支出，一年得利40萬，干個三四年，一部奔馳車的錢就出來了！

表哥最后總結說：丫頭，我辛苦是辛苦了點，但是這是自己給自己打工，總比你一個名牌大學畢業(yè)后還要上一輩子的班要強得多吧？

而且，他還告訴我，實際上，他這已經(jīng)算是保守估計算法了，因為雖然他的快遞點并不是很大，但是，這兩年的業(yè)務量其實是一直在增長的，瘋漲！特別是到了618和雙11這樣的電商節(jié)點，一天400件的收件量根本就不夠打底的！

這也難怪，這些年，隨著電商和移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)在我國的快遞驛站早就覆蓋到了哪怕是最邊遠的地區(qū)，目前快遞市場的幾大巨頭快遞公司自身的擴張根本就跟不上高速發(fā)展的電商業(yè)務增長量。

比如說，2019年，中通完成了121.2億票的快遞業(yè)務量，韻達完成了100.3億票的快遞業(yè)務量，申通完成了73.71億件票的業(yè)務量，全國快遞業(yè)務量達到635.2億件，人均快件量為45件。

雖然放之全世界，這樣洶涌的快遞業(yè)務量都是舉世無敵的，但是對高速增長的國內(nèi)電商市場而言，這樣的業(yè)務量也許只是剛剛起步。

所以，很多像我表哥這樣的人，好不容易從985畢業(yè)，在公司干了幾年后，好好的班都不上了，全部擠進這個遠遠沒有達到飽和的行業(yè)中來。

03對快遞員就業(yè)的沖擊已經(jīng)顯現(xiàn)！

天下熙熙，皆為利來，天下攘攘，皆為利往。

正是因為快遞驛站創(chuàng)造的收入還過得去，近年來，全國各地的快遞驛站如雨后春筍一樣在大街小巷瘋長起來。

這是因為，對很多人而言，快遞驛站就是實實在在的剛需。

首先，和前一段時間引起很多爭議的智能快遞柜相比，快遞驛站保存貨物的時間更長，還不會額外收費，可以隨到隨取，給消費者的可支配時間相當充裕。

其次，快遞驛站對于那些不了解智能設備的老年人而言，是更容易接受的事物。

實際上，隨著生活節(jié)奏的加快，現(xiàn)在很多家庭的父母白天都在上班，家里只有年紀偏大的爺爺奶奶輩，日常的取快遞件事務，有時也會分攤到他們身上，對這些人而言，要他們學會使用智能快遞柜，的確有些勉為其難。

而且，現(xiàn)在一些驛站本身就是加盟的，這就意味著，有了大平臺在資源和技術上的兜底，快遞驛站的日常經(jīng)營會更規(guī)范，運作效率會更高，售后服務也更完善。

比如說，我表哥的快遞驛站現(xiàn)在的使用器材都已經(jīng)全國統(tǒng)一了，系統(tǒng)也已經(jīng)納入平臺的數(shù)字管理體系，快件和入庫、出庫、追蹤都能通過平臺技術輕松的掌握。

這樣看來，這些年我們喊了多年的打通電商最后一公里，最后的結果往往都不盡如人意；沒想到，快遞驛站才是真正打通電商最后一公里的低調利器！

而隨著快遞驛站在功能和服務上的臻于至善，也不可避免地出現(xiàn)一種沖突：原先的快遞員該怎么辦？

如今，我國已經(jīng)有了幾萬個快遞驛站，這些驛站星羅密布地分布在各個小區(qū)、工廠、學校、公司樓宇等人群密集的所在，而只要快遞員將快遞存放在快遞驛站，快遞員就失去了和收件人溝通的機會，長此以往，快遞驛站事實上已會慢慢形成送件和派件的壟斷。

也就是說，隨著快遞驛站在取件和寄件方面成為很多人生活的習慣，快遞驛站對一些快遞員就業(yè)形成沖擊就已經(jīng)是一個大概率的事件了。