完整專題內(nèi)容：專題 | 光頭楊談網(wǎng)絡(luò)貨運（持續(xù)更新中）

前面聊了很多運營的話題，第18和19期聊的線上化的方式、第20期聊的流程再造、第21期聊的運力資源池的運營、第22期聊的運價的運營、第23期聊的核心能力搭建、上一期也就是第24期聊的團(tuán)隊如何搭建，都是特別聚焦運營的。這期話題相對突兀，因為看著太不像運營的范疇，但是這就是運營的事情，而且是重大事情，只是這個事情很少被搬到臺面上來說，但是卻是行業(yè)內(nèi)人盡皆知的事情，口無遮攔一點講的話，我甚至認(rèn)為就是這個原因?qū)е铝诉@個行業(yè)到今天還是局難破，標(biāo)準(zhǔn)難形成，高度分散的局面。當(dāng)然，這也不是說物流行業(yè)的人都多么壞，而是這個行業(yè)就是很實操型的行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化很難形成，過渡依賴人以及人的經(jīng)驗，還有很多操作還是靠人和人之間的協(xié)作才能完成，所以熟人方式、利益方式就自然滋生，滋生了后標(biāo)準(zhǔn)就更難形成。當(dāng)然，要再追根溯源還在于物流是附屬于經(jīng)濟(jì)發(fā)展而生的，中國改革開放四十年經(jīng)濟(jì)可以說是翻天覆地的變化，在2008年到2018年這十年，消費力爆發(fā)，制造業(yè)貿(mào)易極其繁榮，物流作為配套附屬的服務(wù)行業(yè)跟隨其后發(fā)展，這十年的前五年，也就是2008年到2013年，那基本是物流極其野蠻增長的時候，門檻低，業(yè)務(wù)多，本來是個非常好的開始，但是分利標(biāo)準(zhǔn)卻形成了兩極分化，一極是低門檻的企業(yè)創(chuàng)業(yè)潮，很多人單干，三方物流企業(yè)注冊公司即可，專線租個門面即可，信息部租張桌子即可，甚至還有些印張名片即可。另一極就是在相對大一點的企業(yè)，拿著不錯的工資，離開舍不得，待著嫌賺的少，怎么辦，只能這么辦？