苗得禹先生

兩大現(xiàn)象顯優(yōu)化空間

現(xiàn)象一：封閉小區(qū)大門設(shè)置“安心自提點(diǎn)”

如圖一這樣的在疫情期間臨時(shí)安置的安心自提點(diǎn), 對(duì)于配送人員在小區(qū)中穿梭的風(fēng)險(xiǎn)控制有很大效果。不過就物流人的角度來看, 冷鏈商品放在開放空間, 將存在失溫及影響食品安全等隱患。不過, 危機(jī)即是轉(zhuǎn)機(jī), 未來用來取代最后一公里的暫存設(shè)備將有可以預(yù)見的市場增長機(jī)會(huì)點(diǎn)存在。

現(xiàn)象二：消費(fèi)者面對(duì)不同品牌到貨的亂象,

代表未來服務(wù)形式仍存在精進(jìn)空間

此次疫情重新激活了生鮮電商市場, 也讓所有品牌方重新思考前置倉對(duì)于自身的效益及價(jià)值。宅配到家的演變, 從最原始的快遞送到家、快遞送到豐巢柜、外賣送到家、買菜送到家、外賣/買菜只送到小區(qū)大門（疫情期間）。從交付現(xiàn)場看，送達(dá)至大門處暫存區(qū)對(duì)于貨品的管理及其混亂，消費(fèi)者交付體驗(yàn)極差，“錯(cuò)拿、漏拿”等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

圖一：疫情期間小區(qū)大門安心自提點(diǎn)

因此, 筆者提出兩個(gè)觀點(diǎn), 分享后疫情時(shí)代下的冷鏈物流發(fā)展趨勢與需求：

從“降本增效”看冷鏈物流發(fā)展趨勢

降本增效議題, 在《關(guān)于加快推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》指導(dǎo)文件發(fā)布后, 一直都是近幾年被關(guān)注的重點(diǎn), 也是物流人不斷自我挑戰(zhàn)的核心理念。在后疫情時(shí)代下, 更將成為必須加快腳步落實(shí)的工作。其中, 對(duì)于冷鏈物流方面, 筆者認(rèn)為有兩個(gè)項(xiàng)目相當(dāng)適合結(jié)合“區(qū)塊鏈”技術(shù)進(jìn)一步實(shí)施：

 全鏈條溫度監(jiān)控

對(duì)冷鏈商品溫度的較真與追求, 近兩年已隨著溫度記錄技術(shù)的成熟, 從沿海城市擴(kuò)充到全國各地城市了。然而, 即使現(xiàn)今大多數(shù)冷鏈配送車都已經(jīng)具備溫度監(jiān)控系統(tǒng), 卻仍存在相當(dāng)多斷點(diǎn), 例如供應(yīng)鏈上下游交接時(shí), 因?yàn)槭褂貌煌锪鞴? 造成信息不透明, 很多倉庫收貨時(shí)須測溫, 并仍存在貨車在倉庫門口打冷至合格才能卸貨等, 類似的案例層出不窮。

活用云端技術(shù), 對(duì)冷鏈商品的智能化助益, 在于顧客可以從原料生產(chǎn)倉庫運(yùn)輸, 掌握全鏈條過程的溫度, 再結(jié)合不可竄改的區(qū)塊鏈技術(shù), 除了能夠保證商品溫度及食品安全之外,也能做到產(chǎn)品溯源, 除了大幅提升物流效率, 在另一個(gè)角度來看, 是物流企業(yè)降低成本與消費(fèi)者獲得品質(zhì)穩(wěn)定的雙贏局面（如圖三所示）。

冷鏈容器標(biāo)準(zhǔn)化：

常溫容器（例如：標(biāo)準(zhǔn)托盤及可套疊物流箱）, 過去也一直是業(yè)界大力推廣的物流容器。但是, 冷鏈商品往往因?yàn)榘b規(guī)格差異, 產(chǎn)品特性不同, 存在不同規(guī)格尺寸的物流箱，致使供應(yīng)鏈上下游流通時(shí)造成物流企業(yè)極大的困擾在裝卸及交接時(shí), 都需要花費(fèi)更多的人力和時(shí)間。

以表一為例，筆者以廠商自有料箱與全鏈條標(biāo)準(zhǔn)料箱進(jìn)行模擬比較試算，對(duì)于一個(gè)365天全年無休的零售行業(yè)大倉而言，全年時(shí)間及成本的差距可高達(dá)五倍之多,況且零售業(yè)在全國的網(wǎng)點(diǎn)都不止一個(gè)，只要通用三個(gè)物流中心, 就有機(jī)會(huì)達(dá)到千萬級(jí)別的成本節(jié)約效益!

解決這方面的問題, 筆者認(rèn)為通過區(qū)塊鏈會(huì)有立竿見影的成效, 因?yàn)榇蠖鄶?shù)冷鏈載具的交接, 都屬于閉環(huán)模式, 且供應(yīng)鏈上下游的交易大多屬于高頻日配或短途周配, 對(duì)于這類載具的循環(huán)使用, 比起常溫載具更有規(guī)模效應(yīng)！

 圖二：小區(qū)大門的多品牌到貨亂

從平臺(tái)化、精致化、云端化看零售企業(yè)對(duì)物流的未來需求

接下來展開零售企業(yè)對(duì)于物流的未來需求, 筆者從平臺(tái)化、精致化、云端化三個(gè)方向著眼。

平臺(tái)化：解決人貨場需求平衡

平臺(tái)化。解決顧客-車輛-倉庫三者需求平衡問題，而不是單單解決顧客-車輛、車輛-倉庫、倉庫-顧客，單一途徑（目前平臺(tái)大部分都單一需求無法統(tǒng)一解決）意味著在用戶需求的層面看來, 可能會(huì)要求商品更加多樣化，而物流企業(yè)的對(duì)應(yīng)操作也更彈性化。在這樣的場景之下,如果沒有整合，一味多品項(xiàng)，勢必會(huì)拖慢物流效率，無論使用何種方式揀貨, 都會(huì)衍生相對(duì)的物流成本。

精致化：基本上追求“快、好”兩點(diǎn)

在追“快”的部分，大多用戶希望更快的到貨時(shí)間，前置倉也是這幾年誕生的物流產(chǎn)物之一，為的就是能夠在接到線上訂單的同時(shí), 在最快時(shí)間內(nèi)送到用戶手上。

目前各生鮮電商企業(yè)對(duì)于前置倉的態(tài)度卻各不相同。盒馬認(rèn)為前置倉是偽命題，后起之秀叮咚買菜卻因前置倉而快速攻城略地。不少人認(rèn)為前置倉效率雖高，但前置倉所配置的場地及人力是一筆不算小的開銷，稍有不慎，便會(huì)成為一筆燒錢的生意。海通證券在《叮咚買菜：前置倉模式，專注到家的社區(qū)電商》研究報(bào)告中便指出：只有在單個(gè)前置倉的日均訂單量達(dá)到1,250單時(shí)，才基本實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。然而相比門店，前置倉投入較低，且無門店的模式下企業(yè)對(duì)于商品和庫存的管理更為可控。

筆者預(yù)測: 后疫情時(shí)代下, 前置倉或成為到家商業(yè)模式的標(biāo)配, 內(nèi)建前置倉的新商業(yè)模式將隨之到來！不過前置倉會(huì)對(duì)系統(tǒng)預(yù)測熱銷SKU帶來很大挑戰(zhàn)，并且因?yàn)榭陀^的空間因素，客戶同一訂單能否完成理想購物也值得商榷，最終也會(huì)帶來成本與服務(wù)隱患。

而“好”的部分消費(fèi)者更在意的是消費(fèi)體驗(yàn)及商品品質(zhì)，在各項(xiàng)成本上漲的時(shí)代下，產(chǎn)地直采便成為物流企業(yè)發(fā)揮絕活的方式了，通過縮減商品流通的中間環(huán)節(jié)，節(jié)約不必要的時(shí)間及人力，將效益最大化，雖然在業(yè)務(wù)效率面整體耗費(fèi)較大，但物流總成本相對(duì)低, 對(duì)于提供好商品是絕對(duì)有優(yōu)勢的。

云端化：大數(shù)據(jù)提升性價(jià)比

云端化：信息云端不僅可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)高效流通，而且能夠通過分析云端數(shù)據(jù)提升性價(jià)比。能用最合理的成本買到更優(yōu)質(zhì)的商品，廣大受眾有誰不愛？筆者以傳統(tǒng)物流操作中整進(jìn)整出的做法，如果通過云端分析，能夠得知用戶可以接受原包裝規(guī)格，整箱訂購及收貨等，這對(duì)于物流企業(yè)的自動(dòng)化程度及成本花費(fèi)都會(huì)有正向的幫助。只是天下沒有免費(fèi)的午餐, 這一類的物流操作往往也是收入極低，本身就是紅海競爭的雞肋項(xiàng)目，從而導(dǎo)致云端化嚴(yán)重不足。

最后, 西諺有云：It's never too late. 在下次類似事件發(fā)生之前，我們應(yīng)該可以規(guī)劃更完整精細(xì)的計(jì)劃, 使用更具科技前瞻性的物流工具。