免費下載本報告簡版：科技賦能物流-2018中國城市物流技術(shù)發(fā)展報告-簡版181210.pdf

與同類報告相比，本報告具有理論深度、數(shù)據(jù)廣度的突出特征。我們期望這些研究發(fā)現(xiàn)能在一定程度上幫助中國城市和企業(yè)更好地營造物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境，提升物流技術(shù)準備度，以及促進物流技術(shù)的應(yīng)用。

科技賦能物流：2018中國城市物流技術(shù)發(fā)展報告

• 發(fā)布機構(gòu)：中歐-普洛斯供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新中心、香港中文大學亞洲供應(yīng)鏈及物流研究所、不列顛哥倫比亞大學尚德商學院

• 支持機構(gòu)：普洛斯

研究對象

• 23個中國城市（標桿城市、節(jié)點城市、一帶一路城市）

• 以上城市中調(diào)研的1380家企業(yè)（類型隨機抽樣，690家物流企業(yè)，690家工商企業(yè)）

一分鐘摘要（城市篇）

城市的物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境具有顯著差異。其中北京、上海、深圳在物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境方面具有較明顯的競爭力。北京具有物流創(chuàng)新所需要的良好的技術(shù)和人才儲備，深圳物流技術(shù)創(chuàng)新政策較為突出，上海則在政策和技術(shù)方面非常平衡

物流技術(shù)準備程度的城市間發(fā)展不均衡。其中北京、上海、重慶的物流技術(shù)的準備程度較高。北京、上海憑借在物流技術(shù)研發(fā)和物流人才的儲備方面具有領(lǐng)先優(yōu)勢，重慶在物流技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和通訊及數(shù)據(jù)成本方面具有較為明顯的優(yōu)勢

物流技術(shù)應(yīng)用程度各城市普遍水平較低。雖然廣州、上海、北京、深圳的物流技術(shù)應(yīng)用程度相對較高，但總體上各城市的物流技術(shù)應(yīng)用還處在初始階段，需要一些新的實際應(yīng)用產(chǎn)品出現(xiàn)，把物流技術(shù)推向大規(guī)模應(yīng)用的高增長時期

一分鐘摘要（企業(yè)篇）

企業(yè)的物流信息化成效顯著，其他的物流技術(shù)應(yīng)用相對落后。69%的受訪企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用物流信息管理系統(tǒng)，52%的受訪企業(yè)已經(jīng)應(yīng)用物流信息平臺，但其他物流技術(shù)的應(yīng)用還相對落后，特別是自動化技術(shù)只得到18%的受訪企業(yè)應(yīng)用

物流技術(shù)被企業(yè)廣泛應(yīng)用于改善運營，更多的用途尚待普及。在已經(jīng)應(yīng)用物流技術(shù)的物流和工商企業(yè)中，九成左右都將其用于運營管理，但實際上，決策優(yōu)化與服務(wù)創(chuàng)新?lián)碛芯薮蟮膬r值空間，中國企業(yè)急需拓展物流技術(shù)的更多用途

物流企業(yè)需要重視物流技術(shù)在拓展新服務(wù)及客戶方面的作用。調(diào)研發(fā)現(xiàn)一方面，應(yīng)用物流技術(shù)的種類數(shù)量與物流企業(yè)提供物流服務(wù)的數(shù)量之間存在正向關(guān)聯(lián)，另一方面，物流技術(shù)能力已成為工商企業(yè)選擇物流外包時的重要考慮因素

部分重要內(nèi)容

中國城市物流技術(shù)發(fā)展評價指標體系。參考世界經(jīng)濟論壇、歐洲工商管理學院和康奈爾大學發(fā)布的《全球信息技術(shù)報告》等權(quán)威報告，并綜合田野調(diào)查與專家意見進行指標修正與三級指標擴展。其中，創(chuàng)新環(huán)境（Environment）是物流技術(shù)得以發(fā)展的空氣和土壤，準備程度（Readiness）是物流技術(shù)得以發(fā)展的資源和要素，應(yīng)用程度（Usage）是物流技術(shù)當前的開花和結(jié)果。

中國城市物流技術(shù)發(fā)展水平總體狀況。城市物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境和物流技術(shù)準備程度較高，而物流技術(shù)應(yīng)用程度發(fā)展水平較低?？梢钥闯黾夹g(shù)儲備和城市的技術(shù)支持都發(fā)展到位，而對于技術(shù)的大規(guī)模普遍應(yīng)用還需要一定時間。

各類型城市的物流技術(shù)發(fā)展水平比較。標桿城市在物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)境和準備程度上明顯領(lǐng)先于其他兩類城市，一帶一路城市目前雖全方位落后于其他兩類城市，但與節(jié)點城市之間的差距已經(jīng)不大

各主要城市的物流技術(shù)發(fā)展水平及發(fā)展優(yōu)勢。例如北京市在發(fā)展現(xiàn)代物流過程中同時受到技術(shù)和政策的雙重驅(qū)動。一方面，技術(shù)創(chuàng)新降低了物流多環(huán)節(jié)的運營成本；另一方面，政策扶持提供了有利于技術(shù)發(fā)展的環(huán)境

企業(yè)物流技術(shù)的總體應(yīng)用情況。在調(diào)研的1380家企業(yè)中，各類物流技術(shù)的應(yīng)用率從高到低依次為物流信息管理系統(tǒng)、物流信息平臺、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流大數(shù)據(jù)和自動化技術(shù)

各類物流技術(shù)的具體應(yīng)用情況。以物流信息管理系統(tǒng)為例，物流企業(yè)當前應(yīng)用最多的是TMS和WMS，而工商企業(yè)當前應(yīng)用最多的是ERP。TMS、WMS與ERP系統(tǒng)的無縫連接成為物流企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的一個關(guān)鍵

應(yīng)用各類物流技術(shù)的主要用途。在已應(yīng)用某項技術(shù)的物流或工商企業(yè)中，將該項技術(shù)應(yīng)用于運營管理的比例高達86%-95%，但將該項技術(shù)應(yīng)用于決策優(yōu)化的比例只有34%-59%，應(yīng)用于服務(wù)創(chuàng)新的比例只有27%-53%（下圖為物流企業(yè)示例）

賦能物流的新興技術(shù)發(fā)展。參照Gartner的2018新興技術(shù)曲線，選擇與物流活動相關(guān)度較高、且尚未充分體現(xiàn)在調(diào)研中的一些新興技術(shù)。并按照可視化、傳輸與存儲、智能決策、自主化效率提升的一般邏輯來簡述這些新興技術(shù)的應(yīng)用潛力

附：中國城市現(xiàn)代物流競爭力研究課題旨在通過學術(shù)研究開發(fā)基于數(shù)據(jù)的、客觀公立的、持續(xù)發(fā)展的指標評價體系，通過對標和借鑒來幫助中國城市與企業(yè)更好地發(fā)展現(xiàn)代物流。首期研究課題聚焦于現(xiàn)代物流競爭力的兩類促進因素技術(shù)層面的物流技術(shù)發(fā)展和業(yè)務(wù)層面的可視化貨運連接，前者主要基于調(diào)研及檔案數(shù)據(jù)的統(tǒng)計分析，后者主要基于多來源的物流大數(shù)據(jù)的異構(gòu)整合。

展望未來，在普洛斯和多家物流大數(shù)據(jù)平臺型企業(yè)的支持下，我們還將陸續(xù)推出與中國城市現(xiàn)代物流競爭力相關(guān)的系列研究報告，特別是一些基于中國海陸空真實物流大數(shù)據(jù)的評價指標，逐步完善和豐富對中國城市現(xiàn)代物流競爭力的評價體系。我們也在此歡迎更多的學術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界合作伙伴加入我們的課題，通過共同努力來將這份重要的工作持續(xù)發(fā)揚光大。

校對  中歐-普洛斯供應(yīng)鏈與服務(wù)創(chuàng)新中心 王良 楊蕾