與快遞和小票零擔(dān)已進(jìn)入巨頭競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代不同，大票零擔(dān)市場(chǎng)大多由專線/大車(chē)隊(duì)承運(yùn)，格局較為分散，企業(yè)平均規(guī)模都較小，行業(yè)集中度不高，提升空間巨大。

這也讓很多人看到機(jī)會(huì)。市場(chǎng)參與者開(kāi)始沿著產(chǎn)業(yè)盈利曲線向下尋找市場(chǎng)集中度尚低但可以迅速?gòu)?fù)制快遞、小票零擔(dān)市場(chǎng)發(fā)展路徑的業(yè)務(wù)。

從2017年開(kāi)始，大票零擔(dān)領(lǐng)域已涌現(xiàn)出一批以園區(qū)、專線等實(shí)體切入以及從貨源端切入的整合型企業(yè)，當(dāng)然還有一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)也在積極嘗試。經(jīng)過(guò)了兩年多的發(fā)展，雖說(shuō)有些已淡然離開(kāi)，但持續(xù)再“進(jìn)化”的也不在少數(shù)。

比如，作為大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的“聚盟”，正是這其中的佼佼者。在12個(gè)月內(nèi)完成了Pre A輪、Pre A+輪、A輪3輪融資。經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，已搭建了一張覆蓋全國(guó)的大票零擔(dān)+新三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并取得一定的成效。

而聚盟的具體做法是，聚盟通過(guò)合伙聯(lián)合的方式組成全國(guó)一、二、三級(jí)平臺(tái)，通過(guò)計(jì)劃來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率和控制成本。然后對(duì)該城市網(wǎng)格劃分，并通過(guò)一套SaaS系統(tǒng)，打通專線、園區(qū)、三方之間的協(xié)同作業(yè)。

近日，聚盟旗下的蜂羽貨運(yùn)管理工具上線。聚盟副總裁楊化高告訴羅戈網(wǎng)，“這可以看作是聚盟的一次服務(wù)升級(jí)。蜂羽將依托聚盟的全國(guó)大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)打造一個(gè)“新三方”物流承運(yùn)平臺(tái)，通過(guò)數(shù)字化協(xié)同去鏈接上游貨主與下游運(yùn)力，打造成為聚盟業(yè)務(wù)的新入口，以高效率以及更低成本為貨主、三方等企業(yè)輸出服務(wù)。”

聚盟“大票零擔(dān)網(wǎng)”+“蜂羽”聯(lián)動(dòng)協(xié)同，打造“新三方”物流承運(yùn)平臺(tái)

通過(guò)復(fù)盤(pán)，我們不難發(fā)現(xiàn)，聚盟在這幾年的布局中，一直在堅(jiān)持做兩件事：

一方面是將碎片化的各專線企業(yè)集聚起來(lái)，形成點(diǎn)發(fā)全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)提升能力，提高專線企業(yè)面向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的門(mén)檻。并用同線整合、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、甩掛運(yùn)輸為網(wǎng)絡(luò)中的各利益主體降本增效，以提升專線運(yùn)輸?shù)恼w效率。

另一方面是，通過(guò)合伙聯(lián)合的方式組成全國(guó)一、二、三級(jí)平臺(tái)，打造一個(gè)穩(wěn)定的、高效的、能夠覆蓋全國(guó)的一條干線的管道和一張“最后一公里”的個(gè)性化全國(guó)的大票零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，聚盟已全國(guó)擁有87個(gè)城市平臺(tái)，6600+線路，4500+三方網(wǎng)點(diǎn)。

對(duì)于聚盟而言，大票零擔(dān)的服務(wù)網(wǎng)已打造完畢，并且提、運(yùn)、轉(zhuǎn)、派的運(yùn)營(yíng)體系已成熟，可以為鏈條中包括貨主、三方物流等在內(nèi)的各利益主體降本增效。用楊化高的話來(lái)說(shuō)，“正是到釋放價(jià)值的時(shí)候了?！?/p>

楊化高表示，“聚盟近年通過(guò)同線整合、點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)、甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)體系優(yōu)化，專線的運(yùn)輸成本可降低30%，專線企業(yè)的利潤(rùn)空間就出來(lái)了，同時(shí)也能讓利一部分給三方和貨主，因而聚盟的價(jià)格會(huì)比其他同線企業(yè)低10%?！?/p>

比如點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，以北京到成都為例，大票零擔(dān)中60%的貨并非到成都，而是四川二三線城市的訂單，同線整合后，訂單總量增加，訂單中能夠滿載的線路即可點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)，從而減少中轉(zhuǎn)、裝卸的時(shí)間、人力、場(chǎng)地成本。

“新三方”物流承運(yùn)平臺(tái)如何解決貨主、專線多方痛點(diǎn)？

其實(shí)在眾多探索者把目光投向大票零擔(dān)之前，行業(yè)已經(jīng)在發(fā)生巨變。

過(guò)去作為大票零擔(dān)領(lǐng)域主體的十幾萬(wàn)家中小專線公司在近年開(kāi)始出現(xiàn)瓶頸。大票零擔(dān)貨物主要來(lái)源制造業(yè)和三方物流公司，但近年在電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化。商流的變化讓物流服務(wù)從原來(lái)簡(jiǎn)單的貨運(yùn)需求，上升到對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)效、性價(jià)比、增值服務(wù)等多維度要求。

這就使得專線企業(yè)不但要在單條線路成本和效率控制到極致，還要在集貨、落地配送以及計(jì)價(jià)方式上都有很強(qiáng)的個(gè)性化，實(shí)現(xiàn)一站式交貨。前者一直以來(lái)都是專線企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)，而后者正是專線最大的短板。

核心原因在于，專線公司整個(gè)線路分散獨(dú)立，一個(gè)中小專線企業(yè)通常只有一條專線或者幾條專線，在物流園區(qū)分散的情況下，專線沒(méi)辦法在同一園區(qū)發(fā)往全國(guó)，需要短駁裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，成本極高。同時(shí)，在商流變化的前提下，專線企業(yè)也無(wú)法滿足貨主全國(guó)業(yè)務(wù)的大票零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)。

其次大部分的專線信息化落后，無(wú)法實(shí)現(xiàn)在線上一票到底的查詢跟蹤，因運(yùn)輸上下游鏈系統(tǒng)不統(tǒng)一導(dǎo)致接口不一致，不像網(wǎng)絡(luò)型公司一樣可以一套系統(tǒng)一票到底。如果遇到貨物需要中轉(zhuǎn)，大部分是通過(guò)打電話查詢貨物運(yùn)輸情況，總之信息不對(duì)稱嚴(yán)重，讓溝通成本和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量處于不穩(wěn)定的狀態(tài)。 

所以，對(duì)于專線企業(yè)而言，急需一個(gè)“新三方”物流承運(yùn)平臺(tái)來(lái)提升服務(wù)能力。一方面是要提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、信息化服務(wù)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)等能力，從而降低成本；另一方面專線現(xiàn)有的獲客能力嚴(yán)重不足，線路產(chǎn)品傳播與業(yè)務(wù)入口獲客能力提升也是重中之重。

此前，聚盟為實(shí)現(xiàn)各專線加盟企業(yè)之間的有效協(xié)同，上線了聚盟伯樂(lè)系統(tǒng)，并已在全網(wǎng)有效落地，目前來(lái)看，成效還不錯(cuò)。不但解決了專線伙伴管理低效、服務(wù)較弱、運(yùn)營(yíng)成本高等問(wèn)題，還使體系內(nèi)專線企業(yè)進(jìn)行更高效的管理和市場(chǎng)服務(wù)。

如今，聚盟推出貨運(yùn)管理工具“蜂羽”，將與聚盟原有的全國(guó)大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)組合打造“新三方”物流承運(yùn)平臺(tái)，為專線企業(yè)的服務(wù)升級(jí)提供新的工具與載體。據(jù)楊化高描述，“蜂羽與伯樂(lè)系統(tǒng)對(duì)接，能夠?yàn)閷＞€實(shí)現(xiàn)了貨主和網(wǎng)絡(luò)門(mén)店的有效鏈接，提升運(yùn)輸?shù)恼w效率和業(yè)務(wù)服務(wù)價(jià)值?！?/p>

而對(duì)于貨主而言，蜂羽是一款以運(yùn)力交易、支付結(jié)算、金融、加油、ETC等產(chǎn)品服務(wù)為核心的工具，可以為貨主企業(yè)物流的管理降本增效提供綜合解決方案。蜂羽增加了需求匹配的精度與效率，可以快速讓司機(jī)搶單，讓貨主更合規(guī)更便捷的方式通過(guò)蜂羽獲得更低的含稅干線運(yùn)力成本。

此外，聚盟還為貨主提供金融服務(wù)（蜂羽金融），符合一定條件的用戶將獲得授信額度，用戶可申請(qǐng)將該額度貸款發(fā)放到其銀行賬戶，即運(yùn)單貸。該授信額度也可直接用于蜂羽平臺(tái)上的運(yùn)費(fèi)支付，即蜂羽白條。

總的來(lái)看，此次聚盟推出蜂羽貨運(yùn)管理工具，聚盟希望在大票零擔(dān)服務(wù)網(wǎng)基礎(chǔ)上，打造一個(gè)“新三方”物流承運(yùn)平臺(tái)！12個(gè)月內(nèi)連獲三輪融資，也證明了聚盟依然是投資人看好的頭部項(xiàng)目。

況且從聚盟所在的大票零擔(dān)領(lǐng)域成長(zhǎng)空間來(lái)看，目前市場(chǎng)規(guī)模在1.5萬(wàn)億元，是快遞市場(chǎng)的約2倍，而近年在電商的刺激下，制造業(yè)銷售渠道下沉，訂單也越趨于碎片化，廣闊待整合的細(xì)分市場(chǎng)更是給聚盟提供長(zhǎng)期持續(xù)成長(zhǎng)的基礎(chǔ)。

回歸到物流的本質(zhì)去看，離不開(kāi)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。參考快遞、小票零擔(dān)的布局策略，大票零擔(dān)在充分考慮在訂單量、網(wǎng)絡(luò)覆蓋、客戶滿意等方面的因素，兼顧時(shí)效與成本，將提、運(yùn)、轉(zhuǎn)、派四個(gè)環(huán)節(jié)打通從而能達(dá)到這張網(wǎng)絡(luò)的效能。目前聚盟既有點(diǎn)發(fā)全國(guó)的零擔(dān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，又承接全國(guó)范圍內(nèi)的三方業(yè)務(wù)，依托扎實(shí)的運(yùn)營(yíng)體系，聚盟的這張大票零擔(dān)+新三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)正在發(fā)揮巨大效能，未來(lái)拭目以待！