一場新冠肺炎疫情，使得貿(mào)易商對于運(yùn)輸透明化的需求由“癢點(diǎn)”變成了“痛點(diǎn)”，成為了一種剛需。貨代物流業(yè)的線上化和數(shù)字化也在疫情期間得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，這也在某種程度上加速了行業(yè)的生態(tài)更迭。這是必然趨勢，也是貨代物流業(yè)未來應(yīng)該著重布局的地方。

數(shù)字化是必然趨勢

為什么說線上化和數(shù)字化是貨代物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢，筆者認(rèn)為，有兩個原因。

首先，“新基建”投資拉動線上化和數(shù)字化發(fā)展。本次疫情期間，整個社會唯一沒有受到?jīng)_擊，甚至逆勢增長的行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，包括電子商務(wù)平臺或網(wǎng)站，在這一時(shí)期普遍發(fā)力，線上化趨勢非常明顯。

目前，港航及相關(guān)產(chǎn)業(yè)線上化轉(zhuǎn)型，按照普及速度可以分為兩種類型——一類是已有成熟的數(shù)字化解決方案但普及率不高的應(yīng)用，比如移動辦公、在線訂艙、視頻洽談等，這些應(yīng)用對現(xiàn)場作業(yè)的數(shù)字化要求不高，疫情會直接促使大眾使用和接受這種服務(wù);另外一類是涉及航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，如智慧港口、智能倉儲、智能船舶、智能集裝箱等，這些業(yè)務(wù)存在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用方案成熟度還需進(jìn)一步完善的問題，或者存在線下改造任務(wù)量較大的問題，所以并不會短期內(nèi)加速普及，但長遠(yuǎn)來看也會更加受到重視。

因?yàn)槟壳?，國家正在推進(jìn)“新基建”計(jì)劃。具體而言，就是新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，比如5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等，隨著“新基建”的推進(jìn)，通過投資來拉動行業(yè)信息化、數(shù)字化進(jìn)步，釋放相關(guān)紅利是必然的。

其次，行業(yè)需要成體系的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，其中以航運(yùn)數(shù)字化聯(lián)盟的出現(xiàn)為標(biāo)志。因?yàn)楫?dāng)前的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是串聯(lián)在全程物流服務(wù)鏈條之上的，這種數(shù)字化轉(zhuǎn)型，要將整個業(yè)務(wù)鏈條轉(zhuǎn)換為線上的服務(wù)模式，進(jìn)一步提高航運(yùn)物流的運(yùn)行效率，并且分步驟地運(yùn)用數(shù)字科技實(shí)現(xiàn)港口、航運(yùn)企業(yè)、陸運(yùn)、倉儲等環(huán)節(jié)的資源整合和共享，以及業(yè)務(wù)協(xié)同。

這就要求包括貨代在內(nèi)的鏈條上企業(yè)形成一個共識，通過生態(tài)化形成競爭合力，再以電子商務(wù)為手段強(qiáng)化合作機(jī)制。

打造聯(lián)盟生態(tài)模式

作為未來的發(fā)展趨勢，港航物流企業(yè)也在努力進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型，近年來，部分航運(yùn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)也在數(shù)字化方面發(fā)力，其中區(qū)塊鏈被給予厚望。以馬士基為例，從2006年開始嘗試用區(qū)塊鏈建立全程運(yùn)輸?shù)男畔⑵脚_到Tradlens上線，都是基于區(qū)塊鏈的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)電子提單業(yè)務(wù)。

因?yàn)闃I(yè)界普遍認(rèn)為集裝箱運(yùn)輸更加標(biāo)準(zhǔn)化，全程運(yùn)輸涉及到的環(huán)節(jié)非常多，需要溝通的信息龐大而復(fù)雜，對誠信的需求較高，因此，區(qū)塊鏈在這一場景中的應(yīng)用最先獲得突破。此外，全球航運(yùn)商業(yè)網(wǎng)絡(luò)（GSBN）的成立，也是致力于利用區(qū)塊鏈，去構(gòu)建供應(yīng)鏈上各個利益相關(guān)方安全可信的數(shù)據(jù)交換平臺。

今年2月底，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)聯(lián)合達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)港口、和記黃埔、東方海外、青島港、新加坡港務(wù)集團(tuán)、上海港等港航業(yè)巨頭共同簽署了GSBN的股東協(xié)議，這就意味著上述港航企業(yè)希望能夠成立實(shí)體公司，來進(jìn)行區(qū)塊鏈聯(lián)盟的商業(yè)化運(yùn)營。

值得注意的是，區(qū)塊鏈本來是去中心化的模式，但是應(yīng)用到航運(yùn)業(yè)，這一特性發(fā)生了變化。

因?yàn)樵诟酆綐I(yè)，涉及諸多重要環(huán)節(jié)，港口、船東、貨代、物流、船代等企業(yè)體量不同，規(guī)模不同，因此不能以去中心化的模式來實(shí)現(xiàn)身份跟業(yè)務(wù)對等。

所以未來，港航業(yè)區(qū)塊鏈成熟的應(yīng)用模式或許是以大型船公司、港口為中心組成聯(lián)盟，構(gòu)造區(qū)塊鏈的產(chǎn)業(yè)服務(wù)生態(tài)體系，然后船代、貨代、物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)，以用戶的身份在這個服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中開展業(yè)務(wù)。

基于上述特征，貨代企業(yè)也應(yīng)該思考，如何通過上下游的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)，形成聯(lián)盟，利用數(shù)據(jù)化、信息化進(jìn)行戰(zhàn)略規(guī)劃。

提前布局 競爭紅利

那么，對于貨代企業(yè)來說，面對已經(jīng)到來的數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢，應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)破局？筆者認(rèn)為，應(yīng)該從以下幾個方面進(jìn)行。

首先，提升數(shù)字化轉(zhuǎn)型認(rèn)識，提前進(jìn)行數(shù)字化布局。以區(qū)塊鏈為例，其核心價(jià)值在于國際貿(mào)易物流供應(yīng)鏈上的信息。我國作為世界第一的貿(mào)易大國，第二大進(jìn)口國，同時(shí)又擁有運(yùn)力全球排名第三的班輪公司，有全球前七大的港口，市場規(guī)模和體量都非常龐大。如果在實(shí)際參與程度非常高的情況下，卻不能將信息掌握在自己的數(shù)字化體系框架中，將會對貿(mào)易競爭力產(chǎn)生極大的損害。

其次，未來的數(shù)字化競爭，是生態(tài)化的競爭，歸根結(jié)底是標(biāo)準(zhǔn)競爭。因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)的形成對應(yīng)的是相應(yīng)的服務(wù)，因此在標(biāo)準(zhǔn)競爭背后，滲透的是服務(wù)競爭，比拼的是服務(wù)能力和質(zhì)量。如果不能提前布局，進(jìn)入好的聯(lián)盟生態(tài)，主導(dǎo)行業(yè)的規(guī)則，接入優(yōu)勢資源，就無法僅憑自己的努力提升服務(wù)能力。部分貨代企業(yè)在進(jìn)行境外的時(shí)候，一般需要選擇優(yōu)質(zhì)的境外貨代企業(yè)來進(jìn)行合作，因?yàn)橹挥羞@樣，才能保證對貨主的承諾可以兌現(xiàn)。在數(shù)字化時(shí)代，線上發(fā)生交易，不代表線上的交易能夠充分有效的去履行，這就會帶來一系列的問題，而這些服務(wù)體驗(yàn)方面的問題是貨代競爭的核心問題。因此，對于很多以輕資產(chǎn)運(yùn)營的貨代企業(yè)來說，提供的服務(wù)除了能夠?qū)雍每蛻粢酝?，也需要一個非常強(qiáng)大的后端，能夠支撐高質(zhì)量的服務(wù)。這也決定了貨代企業(yè)需要一個強(qiáng)有力的聯(lián)盟生態(tài)。

第三，提早進(jìn)入以數(shù)字化為基礎(chǔ)的全程供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，能夠獲得更多的業(yè)務(wù)和利潤分配權(quán)。舉例而言，當(dāng)前，菜鳥聯(lián)盟的電子面單逐漸取代了各大快遞公司的原有運(yùn)單。菜鳥聯(lián)盟就在一定程度上有了業(yè)務(wù)分配權(quán)，未來具備根據(jù)不同區(qū)域不同公司的服務(wù)能力，決定該業(yè)務(wù)由誰來做的權(quán)力，這就是業(yè)務(wù)的再分配，而業(yè)務(wù)的再分配權(quán)最終決定了利潤的再分配權(quán)。所以，對于貨代企業(yè)來說，如果及早進(jìn)入以數(shù)字化為基礎(chǔ)的“門到門”服務(wù)鏈條中，就能夠洞悉它的發(fā)展趨勢，比被動整合進(jìn)去更有優(yōu)勢。

（作者系上海國際航運(yùn)研究中心信息化研究所所長）