伴隨著便利店的發(fā)展，10多年前海鼎公司與可的便利店共同研究實踐打造的中國便利店倉儲物流模式正在被廣泛應用，為中國便利店的迅猛發(fā)展奠定了堅實的基礎。但隨著人力成本增長、物流技術的進步、物流精細化運營要求的不斷提高，當前便利店倉儲物流模式的瓶頸逐漸凸顯。在新零售運動引起的整體零售行業(yè)升級的大背景下，便利店倉儲物流該如何升級、會有哪些方向的創(chuàng)新，值得業(yè)內(nèi)人士研究與探索。

一、便利店物流1.0模式

2005年上海可的便利店有限公司與上海海鼎信息工程股份有限公司聯(lián)合打造了具有中國特色的便利店物流模式。此模式首先應用在可的便利店南翔倉庫，獲得了行業(yè)的廣泛認可，并被定為行業(yè)標桿，至此后10余年一直作為中國便利店行業(yè)的標準物流模式被廣泛采用。我稱之為中國便利店物流1.0模式。便利店物流1.0模式，從規(guī)劃、運營、系統(tǒng)等多個方面提出了行業(yè)解決方案，幫助用戶縮短了規(guī)劃、建設、投產(chǎn)階段的時間，提高了便利店物流中心的工作效率，降低差錯率，而信息系統(tǒng)的應用更是能夠?qū)⑷粘Ｗ鳂I(yè)過程的數(shù)據(jù)沉淀到系統(tǒng)中，讓管理人員做到有據(jù)可依，開創(chuàng)了中國便利店物流的新模式、建立了新規(guī)范。

二、便利店物流發(fā)展趨勢分析

根據(jù)中國連鎖經(jīng)營協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國目前有品牌的連鎖便利店，將近10萬家，而其中的大多數(shù)便利店，或自建物流，或采用第三方配送服務，大部分便利店倉儲物流都已經(jīng)在應用便利物流1.0的模式。相較于京東和阿里在物流上的新技術上（主要是智能設施設備和系統(tǒng)）實踐應用，B2B物流對于新技術的實踐應用似乎不如B2C物流那么熱烈，顯得有些落后了。同時，也有一些因素在推動便利店物流倉儲配送的升級，現(xiàn)在已經(jīng)基本達到升級的合適時機，可以從以下幾方面來看：

1、便利店的擴張

便利店可謂是近兩年零售業(yè)最火的話題之一，逆勢上揚的勁頭給低迷的實體零售業(yè)注入了一劑強心針。一方面，老牌便利店如7-11、全家、羅森等加快擴張速度，渠道下沉至二三線城市；本土龍頭的便利店企業(yè)如美宜佳、見福便利等也已向外拓展。另一方面，很多主營大賣場和百貨的企業(yè)都在開發(fā)便利店業(yè)態(tài)（如零售巨頭家樂福），更有電商巨頭如京東、阿里在不斷加碼便利店。便利店業(yè)態(tài)增長率連續(xù)幾年居零售業(yè)業(yè)態(tài)之首，特別是跨區(qū)域的擴張，對物流和供應鏈提出了更高的要求。

2、精細化運營的需求

過去便利店的商品，一般只有3000~4000個SKU，種類不是很多；但隨著便利店快速擴張，覆蓋區(qū)域越來越大，所服務的消費者更加多樣化，也推動著門店運營越來越精細化、個性化。從商品端來說，為了滿足消費者的個性化選擇，通常會豐富每個品類的SKU，這就出現(xiàn)了一些長尾商品。倉庫存儲的SKU數(shù)量也隨之增加，對物流中心的運轉(zhuǎn)提出了更高的要求。

3、物流智能化落地條件成熟

過去快消品行業(yè)物流中心自動化程度普遍較低，除了商品標準化有難度外，還有一大因素是智能化、自動化成本很高?，F(xiàn)階段，中國制造業(yè)的發(fā)展使得智能設備的成本快速下降；人工智能的發(fā)展使得一些算法和智能化的設備越來越集成化，變得更隨手可得。這兩個因素也快速推動物流倉儲向智能化、自動化方向發(fā)展。

4、人力成本 V.S. 機器人成本

人力成本問題是大家非常關注的。現(xiàn)在的便利店物流企業(yè)面臨非常大的問題是經(jīng)常招不到工，按照傳統(tǒng)的大量依靠人力來支撐整個倉庫運轉(zhuǎn)越來越成為企業(yè)的負擔、難點。所以，未來的發(fā)展方向必須是提高倉庫內(nèi)部的科技含量，使得對倉庫作業(yè)人員工作難度降低；另一方面，轉(zhuǎn)向智能化，用機器人逐漸替代重勞力的工作。

如果只看當前仍然是機器人成本要高一些，如果你看一年，投入成本是很高；三年，人力成本和機器成本投入可能就持平；如果按照五年來看，那就贏了，因為整個人力成本是逐漸提升的，但是科技投入的單點成本是往下降的。目前勞動力和科技的發(fā)展情況，已經(jīng)達到了一個可結合的點。

5、資本會加速便利店物流的發(fā)展

便利店如今站在發(fā)展的風口上，資本對便利店行業(yè)的關注前所未有，資本方的進入促使便利店競爭格局逐漸在重塑，同時也對支撐便利店快速發(fā)展、擴張的便利店物流提出了不一樣的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)階段資本首先關注的是店鋪端，看門店規(guī)模；再看支撐店鋪端的所有商品及時供應的后端強大的供應鏈物流。資本的介入將會快速推動整個行業(yè)的升級，從門店端、供應鏈端到城配服務端，三位一體。在近兩年供應鏈端的B2B很熱門，包括京東新通路、阿里零售通在內(nèi)的幾百家平臺都在推動。城配端來看，所有渠道的商品，最后都會落到城市這一級上。未來的便利店，統(tǒng)倉共配將會不斷被行業(yè)所接受，在此基礎上城配體系將會逐漸完善，并成為零售行業(yè)不可或缺的基礎設置之一。

三、便利店物流2.0模式

隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等信息技術應用的深入，及商務部全面物流標準化建設進程的推進。從便利店物流倉儲來講，未來有幾大趨勢：智能化的倉儲管理、云端化的數(shù)據(jù)平臺、社會化的倉配網(wǎng)絡、協(xié)同化的供應鏈。

1、智能化倉儲管理

目前1.0模式尚存在招工難、工作強度大、管理難度大等問題，這些問題的解決一定程度上需要依靠不斷進步的智能化應用投入，讓自動化設備替代人做最基礎的物流工作。

2、云端化數(shù)據(jù)平臺

隨著便利店市場滲透不斷加強，越來越多區(qū)域便利店龍頭從本地化走向跨地域、甚至全國化發(fā)展，這對物流倉儲、配送體系的建設也提出了更高的要求。而云端化的數(shù)據(jù)平臺將在物流系統(tǒng)基礎設施方面給出了很好的解決方案。

3、社會化倉配網(wǎng)絡

當前1.0模式的便利店物流配送主要以零售企業(yè)為單位，未來將更多以城配方式存在，形成社會化的倉配網(wǎng)絡。例如：在城市范圍內(nèi)，按照業(yè)態(tài)劃分，同業(yè)態(tài)的多品牌將共享城市配送體系，產(chǎn)生專業(yè)的第三/四方城市配送公司，這將極大地提高社會配送體系的運營效率、提高全體物流行業(yè)的資源利用率。

4、協(xié)同化的供應鏈

隨著專業(yè)化分工的深入，便利店品牌將更加注重門店運營、品牌建設、會員營銷、商品開發(fā)等。而供應鏈、采購、物流的功能將會不斷社會化，由第三方供應鏈物流公司來承接，這使得品牌商、經(jīng)銷商、零售企業(yè)、物流企業(yè)在供應鏈方面形成更多的協(xié)同。

綜上，未來便利店物流應具備“智能化的倉儲管理、云端化的數(shù)據(jù)平臺、社會化的倉配網(wǎng)絡、協(xié)同化的供應鏈”四個特征，與便利店物流1.0模式相比更加智能化、更多社會資源共享與協(xié)同。