作者 | 孫鄰家 （闖客行COO）

來源 | 物流沙龍

如果問在物流創(chuàng)業(yè)里面什么最難，我認(rèn)為不是產(chǎn)品難開發(fā)、也不是客戶難談、更不是缺乏資金，而是思維方式的改變，這本是一個(gè)放入四海皆準(zhǔn)的法則，在物流行業(yè)會(huì)尤為突出。

因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系有幸和美國(guó)NEXT trucking的CEO Lidia有過短暫的交流，交流過程里大家都認(rèn)可物流是一個(gè)巨大的市場(chǎng)無(wú)論在美國(guó)還是在中國(guó)，也都認(rèn)為傳統(tǒng)物流模式需要改革，甚至很多企業(yè)會(huì)面臨沖擊，但是當(dāng)聊到具體的業(yè)務(wù)模式的時(shí)候，還是顯示出了很大的不同。

她給我的幾個(gè)詞中明顯可以看出思維方式的不同：shipper to trucker是他們的模式，她認(rèn)為國(guó)內(nèi)做的是broker，而他們是direct shipper，問起和國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)物流公司的區(qū)別的時(shí)候，她說國(guó)內(nèi)做的多的是load board，這個(gè)模式在美國(guó)對(duì)標(biāo)的是CH羅賓遜，但是在他們看來這個(gè)鼻祖級(jí)的公司也是不夠性感的。

通過這個(gè)簡(jiǎn)短的溝通，我就想除了國(guó)內(nèi)和美國(guó)的環(huán)境不同，物流產(chǎn)業(yè)的完善程度不同外，還有什么是制約國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的原因？根據(jù)我對(duì)物流的了解，是思維方式！

其實(shí)，國(guó)內(nèi)并不缺乏有資金實(shí)力、有規(guī)模的物流公司，且不用說順豐、京東這些耳熟能詳?shù)木逕o(wú)霸物流企業(yè)，就是散落在各個(gè)地區(qū)的區(qū)域民營(yíng)公司，一年做幾個(gè)億的營(yíng)收的公司也大有所在，那為什么他們沒有突破性的發(fā)展？

在我面試的一個(gè)94年的女生過程里，讓我想明白了這個(gè)問題，她說她之前工作的公司七年前就可以做到5個(gè)億的收入，七年后還是5個(gè)億，甚至出現(xiàn)下滑，而她只在那工作了一年就離職了，問其離職原因，她說公司內(nèi)部幫派和資歷現(xiàn)象嚴(yán)重，務(wù)虛的多，務(wù)實(shí)的少，基本不怎么考慮用戶體驗(yàn)，更不用說服務(wù)了，排在第一位的是客情關(guān)系。

我們可以想象一下，在今天這個(gè)眨個(gè)眼的功夫都趕不上進(jìn)度的年代，還在堅(jiān)守著老一套管理辦法的企業(yè)能有明天嗎？

究其根本是思維意識(shí)的缺乏和思維方式的轉(zhuǎn)變慢。物流，不得不說是一個(gè)低門檻的行業(yè)，但也是一個(gè)需要吃苦的行業(yè)。我認(rèn)為造成這種思維方式缺失的原因在于以下幾個(gè)方面：

1、從事物流行業(yè)的人員，很多沒有接受過高等教育，這在他們創(chuàng)新模式、引進(jìn)工具等方面受到了限制。人們慣有的毛病是自己不懂的就不碰，或者不自主的排斥，何況還和自己的利益息息相關(guān)就會(huì)更如此了。

2、缺乏監(jiān)管的野蠻生長(zhǎng)，給物流行業(yè)留下的后遺癥。我們都知道物流是一個(gè)一直處在野蠻生成的行業(yè)，無(wú)論是保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)、經(jīng)紀(jì)人，還是車輛管理都極度的不完善，但卻占GDP的15%，即便這幾年不斷有些許的新規(guī)出現(xiàn)，但是依然不足以規(guī)范這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，而且已經(jīng)表現(xiàn)出了不適應(yīng)。

當(dāng)改革開始的時(shí)候，勢(shì)必會(huì)影響很多人的生計(jì)，既然野蠻生長(zhǎng)很容易攫取利益，為什么又要去費(fèi)腦筋改革創(chuàng)新呢？就會(huì)造成創(chuàng)新不足，接收新思想的思維得不到轉(zhuǎn)變。

3、公司結(jié)構(gòu)引發(fā)的病灶。物流也和其他行業(yè)一樣，基本都是民營(yíng)公司，沒有合伙概念也沒有股權(quán)激勵(lì)等成熟的管理架構(gòu)，基本都是老板一言堂，這和當(dāng)下的創(chuàng)業(yè)方式有很大的區(qū)別。

俗話說將熊熊一窩，兵熊熊一個(gè)，物流行業(yè)目前看還是基本處在獨(dú)裁的階段，因?yàn)槔习宥颊J(rèn)為自己是萬(wàn)能的，江山是自己打下來的，不舍得分利，這樣的思想就會(huì)造成優(yōu)秀的人才進(jìn)不來，新興的模式不重視的局面。還不用說公司內(nèi)部存在阿諛奉承、資歷橫行等管理問題。試想，這樣的環(huán)境里如果思維方式不改變，會(huì)有創(chuàng)新嗎？

4、缺乏布局和戰(zhàn)略格局。任何一個(gè)行業(yè)都是預(yù)則立不預(yù)則廢，當(dāng)因?yàn)橐靶U生長(zhǎng)帶給企業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候也應(yīng)該意識(shí)到，好日子總會(huì)到頭的，需要有戰(zhàn)略布局和思維格局。

今天，我們可以看到在房地產(chǎn)依然如火如的日子里，萬(wàn)科就已經(jīng)布局收購(gòu)了普洛斯，發(fā)展物流地產(chǎn)。難道萬(wàn)科規(guī)模不夠大嗎？難道萬(wàn)科沒有管理問題嗎？其實(shí)都不是，核心還是在于人盡其才和格局以及思維的變化，缺乏居安思危的思考。后面我會(huì)詳細(xì)介紹如何人盡其才。

存在思維轉(zhuǎn)變的困難，不代表物流行業(yè)沒有發(fā)展。物流行業(yè)這幾年發(fā)展的很猛烈因該說，尤其是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場(chǎng)后，互聯(lián)網(wǎng)+物流就成了一個(gè)不得不說的話題。

無(wú)論是無(wú)車承運(yùn)的運(yùn)滿滿、貨車幫，還是做信息的G7，亦或者做同城的58速運(yùn)、貨拉拉，無(wú)一不是借助互聯(lián)網(wǎng)的科技力量進(jìn)場(chǎng)“攪局”，就連商品車物流這個(gè)不被重視的垂直領(lǐng)域都有闖客行這樣的公司在深耕。

說到這，我很想問兩個(gè)問題：

1、這些互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人有誰(shuí)是傳統(tǒng)物流的大佬？

2、為什么傳統(tǒng)物流公司沒有做成這樣的公司？

在互聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)的不乏在物流領(lǐng)域工作過的，但是我們可以發(fā)現(xiàn)，他們都是80后一代，沒有獲得物流野蠻生長(zhǎng)的紅利，那要獲取一杯羹怎么辦？舉刀，向這個(gè)行業(yè)最疼的地方扎去，所以他們獲得了一線發(fā)展而且把前輩拍死在了沙灘上。他們之所以可以成功，還是因?yàn)樗季S方式，他們了解互聯(lián)網(wǎng)，他們知道用戶的痛點(diǎn)是什么，他們知道怎么借助資本的力量，團(tuán)隊(duì)的力量去開疆拓土，他們不再固守自我擅長(zhǎng)，不也不再盲目樂觀。

那傳統(tǒng)物流公司為什么沒有成為這樣的公司？或許是因?yàn)樗麄儗?duì)這樣的公司不屑一顧，也或許他們對(duì)這樣的公司只能羨慕嫉妒恨。我個(gè)人認(rèn)為，老一輩的物流人的思維還停留在看得見、摸得著的實(shí)體物流上，例如買個(gè)車，拉個(gè)貨，自己看得見，心里踏實(shí)；走走關(guān)系，競(jìng)個(gè)標(biāo)就可以拿到訂單，犯不著費(fèi)心費(fèi)力的去研究互聯(lián)網(wǎng)。

但是他們殊不知，在他們這份踏實(shí)的背后早已經(jīng)有人乘著互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)人機(jī)、用著蘋果8，坐著無(wú)人駕駛汽車，磨刀霍霍向物流了。這時(shí)候，回頭發(fā)現(xiàn)，江山已然半壁大損，悔之晚矣。畢竟，任何行業(yè)，在升級(jí)的時(shí)候都有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。就如阿里巴巴一樣，如果他們沒有當(dāng)年在那個(gè)時(shí)代創(chuàng)業(yè)，沒有國(guó)家發(fā)展、行業(yè)發(fā)展的大浪潮，還會(huì)有今天的他們嗎？物流又何嘗不是呢？

也許，在傳統(tǒng)物流人眼里資金這個(gè)引以為傲的利器，當(dāng)面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)沖擊的時(shí)候，也會(huì)無(wú)用武之地，哪家互聯(lián)網(wǎng)公司沒有融資的本領(lǐng)？

最后，送幾句掏心窩子的肺腑之言，“三不三應(yīng)”法則。

三不法則：

1、物流創(chuàng)業(yè)不以經(jīng)驗(yàn)看成??；當(dāng)你固守經(jīng)驗(yàn)這道城墻的時(shí)候，其實(shí)門戶已開，短板已現(xiàn)。原因很簡(jiǎn)單，經(jīng)驗(yàn)是過往的營(yíng)業(yè)流程，你懂，別人也可以懂，當(dāng)你把這經(jīng)驗(yàn)視為法寶的時(shí)候，勢(shì)必也會(huì)阻礙吸收新的東西，更會(huì)阻礙對(duì)創(chuàng)新的思考，一個(gè)不能打敗自己的人，又怎么打敗他人呢？何況大家都知道，再豐富的經(jīng)驗(yàn)，在創(chuàng)業(yè)這個(gè)領(lǐng)域里最多給你贏取半年的周期優(yōu)勢(shì)。

2、物流創(chuàng)業(yè)不以能力論英雄；今天，無(wú)論任何一個(gè)公司都不能以能力作為管理公司的主要標(biāo)準(zhǔn)，將者以德以格局為前提，兵者以執(zhí)行為己任。精細(xì)化運(yùn)營(yíng)盛行的今天，任何一個(gè)自認(rèn)為能力出眾的領(lǐng)導(dǎo)者都會(huì)耽誤公司的發(fā)展。

3、物流創(chuàng)業(yè)不以孤膽定江山；過去依靠野蠻和勇氣就可以爭(zhēng)得一分天下，今天沒有千里之外的謀略和詳實(shí)的財(cái)務(wù)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)設(shè)計(jì)根本不足以取得江山一厘。你的孤膽相比于這個(gè)靠技術(shù)和信息支撐的時(shí)代，顯得一文不值。

三應(yīng)法則：

1、物流創(chuàng)業(yè)應(yīng)以務(wù)實(shí)為長(zhǎng)調(diào)；務(wù)實(shí)，當(dāng)以長(zhǎng)調(diào)。雖然，今天互聯(lián)網(wǎng)物流取得長(zhǎng)足進(jìn)步，但是我們也需要冷靜，不能盲目樂觀，大意失荊州。市場(chǎng)雖然非常大，機(jī)會(huì)縱然非常多，但也是也要從細(xì)分領(lǐng)域，從市場(chǎng)實(shí)際出發(fā)，不能盲目追求規(guī)模和體量，進(jìn)而忘卻了基石才是大廈的根本。

2、物流創(chuàng)業(yè)應(yīng)以市場(chǎng)為核心；市場(chǎng)，是一切創(chuàng)業(yè)的起點(diǎn)。君不見，互聯(lián)網(wǎng)里面死掉的都是意淫用戶需求的公司？君不見，死掉的公司都是沒有抓準(zhǔn)用戶的需求的勇敢者。我們作為老司機(jī)當(dāng)以前輩為教訓(xùn)，當(dāng)以市場(chǎng)為準(zhǔn)調(diào)，如果市場(chǎng)發(fā)生變化了，用戶需求發(fā)生變化了，你還堅(jiān)持你的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)劃就會(huì)顯得多余，而且誤事。我了解的很多公司，都還沒有做到以市場(chǎng)為核心，因?yàn)楹芏嗬习宀辉谝痪€“體察民情”，創(chuàng)業(yè)維艱，且行且努力！

3、物流創(chuàng)業(yè)應(yīng)以團(tuán)隊(duì)為中心；匹夫之勇不足為傲，雖然你過往建功偉業(yè)，雖然你曾經(jīng)單槍匹馬殺下半城，但是今天已經(jīng)不是昨天。

你要看見信息是在日夜流轉(zhuǎn)的，不管你喜歡不喜歡它都已經(jīng)存在；你要看見新一代的從業(yè)者有自己的思維方式和工作習(xí)慣，不管你同意不同意，新的管理方式都需要產(chǎn)生；你要看見以科技見長(zhǎng)的各種工具已經(jīng)提高了行業(yè)的發(fā)展速度，你適應(yīng)不適應(yīng)都得學(xué)會(huì)；你要看見適應(yīng)當(dāng)下的跨界人才很少，當(dāng)他們出現(xiàn)的時(shí)候，股權(quán)激勵(lì)也是必須得，放點(diǎn)血也是可以的；你要看見浩大的物流產(chǎn)業(yè)面臨互聯(lián)網(wǎng)的改革的時(shí)候，資本也是繞不過去的砍，沒有資本的支撐，你會(huì)實(shí)在盈利的前夜。

而這一切，你一個(gè)人不行，需要一個(gè)團(tuán)隊(duì)，一個(gè)真正意義上可以給他們決策權(quán)的團(tuán)隊(duì)！

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)

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