庫(kù)存是物流的經(jīng)典話題，關(guān)于庫(kù)存管理的理論，文章很多。從木子的節(jié)奏物流的角度，對(duì)于庫(kù)存的理解是啥樣的呢？

木子的節(jié)奏物流（ID: Rhythm_Logistics）的核心是節(jié)奏。音樂的節(jié)奏是指音樂旋律進(jìn)行中，音階、音符或者音節(jié)的長(zhǎng)短和強(qiáng)弱等。音樂的節(jié)奏常被比喻為音樂的骨骼。物流的節(jié)奏在哪里？誰在撥動(dòng)物流的節(jié)奏？ 答案不言自明：客戶。那么客戶眼中的庫(kù)存是如何分類，什么才是好的庫(kù)存管理呢？

1. 從滿足客戶需求的角度進(jìn)行庫(kù)存分類：

客戶怎么看庫(kù)存呢？很簡(jiǎn)單，“有現(xiàn)貨嗎？” “下一批貨什么時(shí)候到？” 好，順著這個(gè)思路，我們看一下如何給庫(kù)存分類。還得上圖，如圖一所示：

圖一

把整體庫(kù)存分為Sock on hand 以及Stock in transit ，就直接回應(yīng)了上文中客戶的問題： “有現(xiàn)貨嗎？” “下一批貨什么時(shí)候到？” 但是請(qǐng)關(guān)注在“stock in transit” 有因?yàn)橛唵稳必洿呱牟少?gòu)，也是不能用于新的客戶訂單的。

目前手上有的存貨Sock on hand都可以滿足客戶的新訂單嗎？當(dāng)然不全是。如上圖, 首先安全庫(kù)存是應(yīng)對(duì)緊急情形，即需求和供應(yīng)的突然變化（非正常情況）。供應(yīng)的突然變動(dòng)的情形有下面幾種情況：質(zhì)量不穩(wěn)定，配送不穩(wěn)定，短裝，供應(yīng)商缺貨，淡旺季供應(yīng)…..

那么手頭的其他不可用庫(kù)存還有什么情況呢？請(qǐng)參看圖二

圖二

• Reserved stock：為其他客戶保留，比如說公司的長(zhǎng)期客戶，有很緊供貨要求的客戶（有可能商務(wù)談判中），盡管客戶還沒有付款，但是從銷售戰(zhàn)略要盡力滿足的客戶訂單。

• Allocated stock，已經(jīng)被客戶訂單說定，有可能還沒有進(jìn)入物流流程。

• Inbound processing: 正在入庫(kù)操作中，還沒有完成最終的上架以及系統(tǒng)確認(rèn)。完成后并通過質(zhì)量檢測(cè)，就可以成為可用庫(kù)存。

• Quality block: 由于質(zhì)量原因不能正常銷售，有可能是質(zhì)量不合格，也有可能是質(zhì)量檢測(cè)結(jié)果還沒有出來。

您公司的庫(kù)存分類是咋樣的？上述分類可以讓您從容快速地回應(yīng)（“Rhythm”中的第一個(gè)”H”—high response）來自無論內(nèi)部還是外部客戶的質(zhì)詢，尤其在目前手頭庫(kù)存不能滿足客戶需求的時(shí)候，

• 可以給客戶清晰的對(duì)未來的預(yù)估，（“Rhythm”中的”T”—Transparency）可以是：

1. 稍等，倉(cāng)庫(kù)團(tuán)隊(duì)正在處理入庫(kù)，馬上又有xxx件產(chǎn)品可用

2. 未來會(huì)在x月x日有xxx件產(chǎn)品到貨

• 同時(shí)又充分的數(shù)據(jù)支持，是否啟用安全庫(kù)存，是否可以暫時(shí)挪用一下給大客戶的reserved stock…..（“Rhythm”中的”Y”—Y cross）

2. 消費(fèi)歷史看庫(kù)存產(chǎn)品分類：

上面描述的分類，是基于某一支產(chǎn)品對(duì)與客戶需求的不同回應(yīng)的角度。如果我再?gòu)目蛻舻南M(fèi)角度看看，又是怎樣一副畫面呢？木子借助汽車售后零件物流的分類（如下圖三），給大家稍作解讀。

圖三

• 訂貨的歷史要關(guān)注二維參數(shù)，銷售數(shù)量和已經(jīng)訂貨次數(shù)。這樣可以排除因?yàn)橐荒辏?-2兩次的大單或者促銷帶來的影響。

• A 和B產(chǎn)品應(yīng)該以庫(kù)存訂單補(bǔ)貨為主，輔以極少部分緊急訂單。

• C類零件的定貨類型緊急訂貨為主，尤其要關(guān)注過去12個(gè)月零銷量的產(chǎn)品，這類產(chǎn)品通常被稱為C0。要定期掃描此類庫(kù)存，并且和銷售，財(cái)務(wù)部門一起商討處理方案。

• 緊急訂單總比例，從項(xiàng)數(shù)或貨值同總項(xiàng)數(shù)或貨值的比例都應(yīng)小于30%，以做到成本與客戶滿意度的平衡（“Rhythm”中的”M”—Reasonable cost）。下面的比值供大家參考。

1. A類< 0 – 5 %

2. B類< 5- 25 %

3. C類> 85 –100 %

• 至于訂貨量的算法，在BOM清單上的材料大多采用MRP的算法，對(duì)于貿(mào)易類的企業(yè)，采用最大最小庫(kù)存的較多。很多專家和文章都有論述，木子這里不再贅述。

3. 庫(kù)存管理的KPI

庫(kù)存滿足率是直接關(guān)聯(lián)客戶滿意度的。按以往零件銷售歷史計(jì)算的零件需求，在現(xiàn)有庫(kù)存的情況下，可滿足下個(gè)月平均需求的概率有多高。

計(jì)算庫(kù)存滿足率之前要知道平均月需求。計(jì)算方式如下：

基于上述平均月需求的計(jì)算，

• 如果平均月需求> 10，庫(kù)存滿足率計(jì)算公式為：可用庫(kù)存數(shù)/(平均月需求+10）

• 如果平均月需求< 10: 庫(kù)存滿足率查泊松表

這里再多說兩句FPA。FPA (First Pick Availability)又是衡量庫(kù)存管理水平的關(guān)鍵指標(biāo)。每個(gè)訂單都有cut-off time, 如果在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn) stock available不能滿足訂單，可能的原因不僅僅是缺貨，有可能是被reserve了，也有可能需要 stock in transit 來滿足（如圖一所示）。原因不同后續(xù)的改進(jìn)方法和措施就不一樣。比如X-docking這個(gè)操作模式就解決了“燈下黑”的庫(kù)存軟肋。

作者簡(jiǎn)介：

木子，首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)MBA。 現(xiàn)任職于某汽車豪華品牌物流總監(jiān)。近20年物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，超過15年的物流管理經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于汽車，快速消費(fèi)品，零售，電子行業(yè)，醫(yī)藥行業(yè)的物流管理，戰(zhàn)略有較深的感悟和體會(huì)。本公眾號(hào)的所有文章均為木子原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載時(shí)請(qǐng)注明作者和公眾號(hào)。