本文沒有復(fù)雜的算法，也沒有令人頭禿的代碼，請(qǐng)放心食用。本文首先介紹什么是Milk Run，然后通過一些案例中的應(yīng)用來說明這一模式在物流領(lǐng)域中的運(yùn)用。“數(shù)據(jù)魔術(shù)師”的教授團(tuán)隊(duì)在Milk Run問題上有著深厚的技術(shù)積累，可以幫助企業(yè)優(yōu)化車輛的調(diào)度，降低物流成本。

什么是Milk Run?

首先說一下這個(gè)英文單詞的來源：送奶工每天需要給訂了牛奶的用戶送奶，同時(shí)拿走空瓶，Milk Run由此得名。這個(gè)相信一部分讀者應(yīng)該是使用過這樣的服務(wù)的，小時(shí)候看的貓和老鼠里面也有這樣的鏡頭。當(dāng)然，這里并不是指送牛奶這一過程，而是指與這個(gè)過程有一些相似之處的物流配送方式，即高頻次、小批量、定時(shí)性。

現(xiàn)在我們一般稱這種配送方式為循環(huán)取貨，即卡車按照既定的路線和時(shí)間依次到不同的供應(yīng)商處收取貨物，卸下上一次收走貨物的空容器，并最終將所有貨物送到整車生產(chǎn)商倉庫或生產(chǎn)線的一種公路運(yùn)輸方式。一些企業(yè)的供應(yīng)鏈會(huì)有這樣的配送需求，例如汽車制造業(yè)和零售業(yè)。

國內(nèi)外的汽車制造企業(yè)較早開始使用這種物料集貨模式，這種模式不是由物料供應(yīng)商自己將配件送到客戶工廠那里，而是外包給第三方物流公司，第三方物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計(jì)劃，規(guī)劃最優(yōu)的車輛路徑和排班到供應(yīng)商處取貨再集中送到客戶工廠。在未使用這種模式以前，通常是由供應(yīng)商自行配送至生產(chǎn)廠房或者配送到倉儲(chǔ)中心再進(jìn)行進(jìn)一步的配送。這兩者有什么區(qū)別呢？下面看兩個(gè)簡(jiǎn)單的圖示就明白了

Milk Run這種模式能夠很好地實(shí)現(xiàn)JIT(Just In Time, 準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)方式)供給，值得一提的是JIT最早同樣運(yùn)用于汽車制造業(yè)，其基本思想是“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，是一種追求無庫存或者庫存達(dá)到最小的生產(chǎn)系統(tǒng)，需要做好生產(chǎn)的計(jì)劃和控制以及庫存的管理。JIT是許多其他汽車制造商采用的一種降低生產(chǎn)成本的方法，并取得了不同程度的成功。在一個(gè)簡(jiǎn)單的JIT系統(tǒng)中，采購計(jì)劃的流程大致如下：

首先完成下一階段生產(chǎn)計(jì)劃對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)量的計(jì)算；然后對(duì)所需的零件的種類和數(shù)量進(jìn)行分類，并找到能夠提供這些零件的供應(yīng)商。然后根據(jù)供應(yīng)商的位置和對(duì)應(yīng)物料的取貨量的信息進(jìn)行主路徑規(guī)劃，并與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，根據(jù)協(xié)商結(jié)果對(duì)路徑進(jìn)行調(diào)整，最后安排接收物料的場(chǎng)站排班，在日常的計(jì)劃中也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)路徑規(guī)劃作一些調(diào)整。

運(yùn)用JIT需要計(jì)劃和調(diào)度生產(chǎn)的每個(gè)重要部分都有效和高效地完成。供應(yīng)采購是生產(chǎn)系統(tǒng)中最重要的部分之一，必須根據(jù)生產(chǎn)線的需要進(jìn)行計(jì)劃和調(diào)度，同時(shí)對(duì)于物流而言相應(yīng)的排班和路徑規(guī)劃也非常重要，合理的規(guī)劃能夠節(jié)省許多成本。

相關(guān)實(shí)踐案例

上海大眾與上海通用汽車公司都曾經(jīng)有過相關(guān)的實(shí)踐。上海大眾于2003年與安吉天地達(dá)成相關(guān)合作，針對(duì)上海大眾的多數(shù)供應(yīng)商仍自行負(fù)責(zé)外部運(yùn)輸?shù)臓顩r，安吉天地將所有供應(yīng)廠家進(jìn)行集成，按照地理位置、供貨頻率和體積進(jìn)行綜合規(guī)劃，采取了循環(huán)取貨等優(yōu)化的運(yùn)輸方式，大幅減少了車輛數(shù)及駕駛員數(shù)，減少工廠收貨區(qū)卸貨車輛，從而降低了總成本；

上海通用汽車有限公司成立于1997年6月l2日，是由上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司與美國通用汽車公司雙方合資組建，總投資15.2億美元。在一段時(shí)期中，國內(nèi)零部件供應(yīng)商的供貨方式主要還是依靠供應(yīng)商自己供貨，其供應(yīng)方式大致如下：

1. 一些大件供應(yīng)商實(shí)施了“門對(duì)門”的直接供貨，即供應(yīng)商直接將零件排序送到上海通用裝配車間門口，如座椅等。

2. 一些供應(yīng)商把零件送到上海通用附近的倉庫，進(jìn)行存儲(chǔ)、排序，再送到上海通用，如車門外飾板等。

3. 絕大多數(shù)供應(yīng)商先把零件送到上海通用的第三方物流零件再包裝中心，再配送到上海通用

但是上述方式有一些缺點(diǎn)例如：

1. 隨著國內(nèi)供應(yīng)商絕對(duì)數(shù)量的增加，零件配送中心以及上海通用的接收更復(fù)雜，更繁忙。

2. 有些生產(chǎn)小零件的供應(yīng)商在運(yùn)輸成本的壓力下，會(huì)一次生產(chǎn)產(chǎn)量大、輸送運(yùn)輸成本最低、容積率最高的零件，其結(jié)果要么是庫存高、要么是運(yùn)輸成本高。

3. 許多供應(yīng)商把零件的運(yùn)輸外包委托給社會(huì)運(yùn)輸單位；而這些運(yùn)輸單位由于在管理技術(shù)、服務(wù)方面有種種差距，不得不在價(jià)格方面惡性競(jìng)價(jià)，其結(jié)果是車況差、安全運(yùn)輸差、及時(shí)性差，造成安全隱患層出不窮。

而循環(huán)取貨是閉環(huán)拉動(dòng)式取貨，它把原先的供應(yīng)商送貨這一推動(dòng)方式轉(zhuǎn)換變?yōu)樯虾Ｍㄓ梦械奈锪鬟\(yùn)輸者取貨的拉動(dòng)方式，相較于上述的方式，有以下優(yōu)點(diǎn)：

1. 有利于標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，同一種零件、同一條路線、同一時(shí)間可以按小時(shí)計(jì)取貨

2. 有利于運(yùn)輸效率及容積率的提高，在相同產(chǎn)量下，運(yùn)輸總里程將大大下降，容積率可以事先計(jì)劃和在實(shí)施中盡量提高從而運(yùn)輸成本將大大下降。

3. 循環(huán)取貨有利于JIT模式的執(zhí)行，使取貨、到貨窗口時(shí)間計(jì)劃更合理，零件庫存更少、更合理。

4. 循環(huán)取貨是由整車廠委托專業(yè)物流運(yùn)輸承包商進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)輸車輛的狀態(tài)、司機(jī)的素質(zhì)和專業(yè)要求以及培訓(xùn)等因素得到保證，從而使安全供貨得到保證。

上海通用通過此模式，零部件運(yùn)輸成本每年可以節(jié)約300萬元人民幣，下降了30%以上。

在2005年，國內(nèi)物流公司海格物流在國內(nèi)將Milk Run運(yùn)用于國際采購物流，為國際零售商沃爾瑪設(shè)計(jì)并運(yùn)行此模式，幫沃爾瑪做訂單管理，優(yōu)化倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)，節(jié)約物流成本，海格物流一個(gè)集裝箱可以幫客戶省1000美元。2006年的時(shí)候，海格物流憑借Milk Run模式獲得了“深圳市首屆物流創(chuàng)新獎(jiǎng)”。      Milk Run在國外也有比較成功的應(yīng)用案例，日本豐田公司在泰國建廠的時(shí)候就應(yīng)用了這樣的模式搭配JIT，通過循環(huán)取貨來溝通泰國豐田裝配廠、零部件供應(yīng)商和第三方物流，為了使得這個(gè)系統(tǒng)有效且高效，豐田汽車公司在實(shí)踐過程中提出了三個(gè)概念來應(yīng)對(duì)實(shí)踐過程中的問題。

   第一個(gè)概念是能夠應(yīng)對(duì)需求波動(dòng)的“柔性物流”。在建立了混合量產(chǎn)體系之后，需要通過JIT運(yùn)輸來維持。有一個(gè)安全的物流系統(tǒng)也是必要的(針對(duì)運(yùn)輸損壞，錯(cuò)誤的項(xiàng)目交付和缺貨)，物流系統(tǒng)不僅要重視速度，也要重視運(yùn)輸質(zhì)量。

第二個(gè)概念是具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來源于“最短的交貨時(shí)間(lead time, LT)和更低的成本”。包括通過推進(jìn)零部件供應(yīng)商的本地化和重新規(guī)劃循環(huán)取貨的運(yùn)行區(qū)域來降低物流成本。在對(duì)生產(chǎn)和采購問題進(jìn)行重新評(píng)估后，將尋求縮短交貨時(shí)間和降低分銷成本的策略。

第三個(gè)概念是“對(duì)環(huán)境影響最小”的物流。環(huán)境問題是全球性的問題。在物流領(lǐng)域，最終目標(biāo)是減少運(yùn)輸活動(dòng)產(chǎn)生的二氧化碳排放，減少包裝和包裝材料的使用量。

小結(jié)

綜合上述的案例，我們可以看到Milk Run這種模式下可以由簽定合同的物流公司根據(jù)客戶工廠的物料需求計(jì)劃，按最優(yōu)的集貨運(yùn)輸方案到供應(yīng)商處取貨，再集中送到客戶工廠，這樣可以提高車輛裝載率，使返回空車的數(shù)量和行駛距離大大減少，能有效降低供應(yīng)商送貨成本，提高物料供應(yīng)的敏捷性和柔韌性。此外這樣的系統(tǒng)還可以減少二氧化碳的排放，更大限度地達(dá)到環(huán)境要求。

參考

Nemoto, T., Hayashi, K., & Hashimoto, M. (2010). Milk-run logistics by Japanese automobile manufacturers in Thailand. Procedia - Social and Behavioral Sciences, 2(3), 5980-5989.

Brar, G. S., & Saini, G. (2011). Milk Run Logistics: Literature Review and Directions. 5.