凡事都有好有壞，雖然，目前武漢的肺炎疫情還沒(méi)有結(jié)束，但是卻也帶了一些有益的影響，例如在物流領(lǐng)域，由于疫情的影響，大家都盡量避免接觸，就連下樓取個(gè)快遞都會(huì)盡量通過(guò)線上溝通完成，這讓“無(wú)接觸物流”漸漸風(fēng)靡，或許，待疫情結(jié)束，人們也會(huì)習(xí)慣無(wú)接觸物流的生活，讓無(wú)接觸物流的時(shí)代真正到來(lái)。

其實(shí)，早在幾年前，這種主要依靠科技與大數(shù)據(jù)的“無(wú)接觸”智慧物流就已經(jīng)有了基礎(chǔ)的發(fā)展，彼時(shí)，順豐就開(kāi)始探索利用無(wú)人機(jī)送貨的可能，京東也開(kāi)始研發(fā)智能配送車進(jìn)行送貨，只不過(guò)通過(guò)這次疫情，讓兩家企業(yè)更加確定自己當(dāng)時(shí)所押注的方向是正確的。

京東和順豐通過(guò)“黑科技”成為抗疫奇兵

2月6日，在全國(guó)“戰(zhàn)疫”最前線的武漢市區(qū)，一臺(tái)有著醒目“京東物流”標(biāo)志的智能配送車，受到了全國(guó)輿論的關(guān)注。這輛智能車，實(shí)際上是北京科技企業(yè)京東物流自主研發(fā)的智能配送機(jī)器人。它在當(dāng)天順利實(shí)施了武漢市收治新型冠狀病毒感染肺炎的定點(diǎn)醫(yī)院——武漢第九醫(yī)院的配送任務(wù)，保障了抗疫一線醫(yī)護(hù)人員所需的物資供應(yīng)，成為疫情爆發(fā)后武漢智能配送的“第一單”。

數(shù)據(jù)顯示，從1月19日至1月22日期間，在京東物流的強(qiáng)力支撐下，整個(gè)京東平臺(tái)3天賣出1.26億只口罩，消毒液31萬(wàn)瓶、洗手液100萬(wàn)瓶。僅1月22日一天，口罩的銷量就比上月同期暴增48倍，成為全國(guó)抗疫戰(zhàn)線堅(jiān)強(qiáng)的后盾。

疫情爆發(fā)以來(lái)，京東集團(tuán)之所以能夠成為行業(yè)普遍贊譽(yù)的“抗疫奇兵”，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就來(lái)自于物流供應(yīng)鏈體系的強(qiáng)大實(shí)力。當(dāng)疫情席卷全國(guó)時(shí)，醫(yī)療藥品、器械的需求突然達(dá)到高峰，同時(shí)各地居民對(duì)米面油菜、日用品等生活物資的需求同樣急劇攀升。在各地實(shí)體店鋪、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)在疫情壓力下普遍歇業(yè)、延遲開(kāi)張的情況下，網(wǎng)購(gòu)成為滿足民眾日常需求的重要渠道，這種突發(fā)狀況對(duì)電商平臺(tái)的物流配送能力提出了極高要求。

2月12日上午，一架順豐無(wú)人機(jī)降落武漢金銀潭醫(yī)院，將3.3Kg的醫(yī)療和防疫物資送到了醫(yī)護(hù)人員手中。

工作人員介紹，當(dāng)日共安排了3架無(wú)人機(jī)執(zhí)行順豐速運(yùn)湖北區(qū)將軍路點(diǎn)部至金銀潭醫(yī)院的防疫物資運(yùn)輸投送，無(wú)人機(jī)貨物運(yùn)輸18架次（往返），總載重70kg，件數(shù)27件，所運(yùn)輸物資均為緊急醫(yī)療物資。

據(jù)湖北順豐相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次參與物資投放的無(wú)人機(jī)為順豐方舟無(wú)人機(jī)，其任務(wù)荷載可達(dá)10Kg，航程可達(dá)18Km。無(wú)人機(jī)配送的加入，一方面可以有效消除道路限行和小區(qū)封閉等因素的影響，降低配送時(shí)間，將緊急物資在最短的時(shí)間送達(dá)指定地點(diǎn)；另一方面，無(wú)人機(jī)的配送可以有效避免配送人員與醫(yī)務(wù)人員的面對(duì)面接觸，避免交叉感染。

為配合武漢地區(qū)的救援物資配送，順豐還將增加投放航線和無(wú)人機(jī)數(shù)量。

“疫情抗擊下”的無(wú)人配送

除了京東的無(wú)人智能送貨車和順豐的無(wú)人機(jī)之外，阿里巴巴和美團(tuán)也都在疫情期間有嘗試“無(wú)接觸配送”，在最后一公里的配送上，由于疫情影響，很多小區(qū)禁止外來(lái)人員進(jìn)入，快遞小哥和外賣小哥都被擋在了小區(qū)門外，他們都分別通過(guò)手機(jī)與客戶溝通，將物品放在物業(yè)中心、公司前臺(tái)、門衛(wèi)值班等指定位置，減少配送員與用戶的直接接觸。

這看似是無(wú)奈之舉，實(shí)則也提前預(yù)演了未來(lái)物流終端配送的格局。

早在2017年，馬云提出“新零售”的概念后，市場(chǎng)上就有不少玩家開(kāi)始了對(duì)最后一公里的配送變革，以京東和順豐為例，京東開(kāi)始嘗試無(wú)人機(jī)送貨的可能，在部分小區(qū)開(kāi)始試點(diǎn)，同時(shí)在倉(cāng)庫(kù)建設(shè)方面，京東也加大科技的投入，從貨物的到庫(kù)、分揀、包裝、配送等環(huán)節(jié)逐漸加強(qiáng)科技的影響，盡量減少人工。另外一方面，順豐開(kāi)始發(fā)力建設(shè)豐巢快遞柜，通過(guò)大數(shù)據(jù)的力量，將讓商品直接存入豐巢快遞柜，然后給用戶發(fā)送一條短信，用戶只需要根據(jù)短信驗(yàn)證碼及豐巢app等方式就可以領(lǐng)取貨物。整個(gè)過(guò)程，配送員與用戶只在線上進(jìn)行溝通，商品就可以成功完成配送。

以前這種配送方式或許并不受歡迎，但是這次疫情，卻讓全國(guó)很多的用戶都習(xí)慣了這種配送方式。無(wú)人配送本質(zhì)上屬于自動(dòng)駕駛技術(shù)的分支應(yīng)用場(chǎng)景，但2019年并沒(méi)有等來(lái)自動(dòng)駕駛汽車的規(guī)模化落地，而是多家車企將量產(chǎn)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)向后推遲，使得資本市場(chǎng)從盲目追捧回歸理性思考，癥結(jié)恰恰在于技術(shù)的不成熟。

但是，技術(shù)的不成熟不能阻止行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，隨著本次疫情結(jié)束，無(wú)人配送的末端配送方式將逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ钪械囊徊糠?。無(wú)人配送既有節(jié)省人工成本的優(yōu)勢(shì)，也有提高社會(huì)配送效率的優(yōu)勢(shì)。

某種程度上說(shuō)，肺炎疫情激發(fā)出的無(wú)人配送需求，為服務(wù)機(jī)器人行業(yè)帶來(lái)了新的變量。畢竟2003年的電商平臺(tái)在商品品類、物流速度、售后服務(wù)等方面的體驗(yàn)遠(yuǎn)不如商場(chǎng)購(gòu)物，正是非典疫情為電商平臺(tái)制造了培養(yǎng)用戶習(xí)慣的時(shí)間窗口。

本次肺炎疫情也培養(yǎng)了很多用戶的無(wú)人配送消費(fèi)習(xí)慣，人們也開(kāi)始漸漸接受在無(wú)人的情況下，完成貨物的收發(fā)，這就證明了這個(gè)市場(chǎng)是可行的，市場(chǎng)可行，勢(shì)必迫使資本和政策制定者重新思考，未來(lái)，無(wú)人配送的“無(wú)接觸物流”是不是會(huì)成為一種生活常態(tài)，而在疫情期間，已經(jīng)在無(wú)人配送領(lǐng)域布局的玩家是否會(huì)像03年的非典一樣，誕生幾個(gè)巨無(wú)霸呢？

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