賦閑在家多日，刷劇效率是最高的，非紅向你推薦看過(guò)的這部《中國(guó)物流變遷史》，總共8集，每集未超半小時(shí)，畫(huà)面算不上清晰，但對(duì)中國(guó)物流的古今變革發(fā)展脈絡(luò)還是講述得比較清晰的。

關(guān)于歷史影片，大家有空可以自己看，鏈接附于文末[閱讀原文]按鈕，本文非紅結(jié)合物流經(jīng)驗(yàn)幫你理一理思路，品起來(lái)或許更有趣味。

糧倉(cāng)——備戰(zhàn)與備荒

現(xiàn)在我們所說(shuō)的物流，核心還是倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而倉(cāng)儲(chǔ)制度最初開(kāi)始于糧倉(cāng)的建立?！氨R未動(dòng)糧草先行”，古代大到對(duì)外族的戰(zhàn)爭(zhēng)，小到諸侯之間的爭(zhēng)霸，都必須有穩(wěn)定的后勤做保障。因此糧倉(cāng)堆滿(mǎn)了是才征戰(zhàn)取勝的條件，歷史上很多的戰(zhàn)役失敗都跟糧倉(cāng)被燒、被劫、或者被圍困吃光了直接相關(guān)。

從很早的時(shí)候起，古代中國(guó)的人民就知道了把倉(cāng)庫(kù)的結(jié)構(gòu)設(shè)成圓柱，能夠用更少地方存儲(chǔ)更大容量的糧食；倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施要能通風(fēng)和防蟲(chóng)鼠害，以便更好地延長(zhǎng)存儲(chǔ)時(shí)間；實(shí)行“先進(jìn)先出”讓陳糧優(yōu)先出庫(kù)、防火防盜等現(xiàn)代依然關(guān)注的倉(cāng)庫(kù)管理基本要求。

由于古代中國(guó)是個(gè)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)國(guó)，而務(wù)農(nóng)就免不了碰到干旱、洪水等災(zāi)荒，地主家有余糧還能用倉(cāng)庫(kù)存起來(lái)應(yīng)對(duì)災(zāi)年，而農(nóng)民受災(zāi)時(shí)難抗風(fēng)險(xiǎn)，容易發(fā)生餓殍遍地、賣(mài)兒賣(mài)女的人間慘劇，或者窮人聯(lián)合起來(lái)打劫富人家，導(dǎo)致社會(huì)動(dòng)蕩不安。從戰(zhàn)國(guó)時(shí)李悝在魏國(guó)所行的平糴開(kāi)始有備荒，到西漢著名的歷史人物桑弘羊建立的常平倉(cāng)制度，都是對(duì)于豐年購(gòu)進(jìn)糧食儲(chǔ)存，以免谷賤傷農(nóng)，歉年賣(mài)出所儲(chǔ)糧食以穩(wěn)定糧價(jià)做法的改進(jìn)。目前我國(guó)的糧食儲(chǔ)備機(jī)制依然沿用了常平倉(cāng)的核心方法。

常平倉(cāng)不僅是在豐年收購(gòu)糧食用于荒年賑災(zāi)、青黃不接時(shí)平抑糧價(jià)，還有倉(cāng)儲(chǔ)管理的細(xì)節(jié)，比如說(shuō)倉(cāng)庫(kù)的出庫(kù)量跟入庫(kù)量控制，以確保陳年糧食不至于存放到變質(zhì)還沒(méi)出庫(kù)，而庫(kù)存量保持足夠以讓社會(huì)“倉(cāng)廩足，知禮節(jié)”，甚至具備對(duì)匈奴等草原民族發(fā)起反擊戰(zhàn)的資本。

據(jù)說(shuō)1929年美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，執(zhí)政總統(tǒng)羅斯福了解到古代中國(guó)的常平倉(cāng)制度后大受啟發(fā)，專(zhuān)門(mén)派人研究，將常平倉(cāng)思想引入羅斯福新政。直到今天，它仍然是美國(guó)政府農(nóng)業(yè)政策的理論基礎(chǔ)。

漕運(yùn)——王朝生命的主動(dòng)脈

大家知道東都洛陽(yáng)、西都長(zhǎng)安，長(zhǎng)安和洛陽(yáng)都是十三朝古都，并且多個(gè)朝代的中心均是前期在長(zhǎng)安，中后期遷都洛陽(yáng)的。長(zhǎng)安，位于關(guān)中大地，易守難攻，是兵家必爭(zhēng)之地。而洛陽(yáng)，位于黃河下游，資源豐富，地形平坦，是重要的糧倉(cāng)和錢(qián)袋子。根據(jù)主流的學(xué)術(shù)說(shuō)法，往往都是一個(gè)王朝打江山的時(shí)候，前期總是靠軍事集團(tuán)來(lái)解決的，就是跟隨開(kāi)國(guó)皇帝征戰(zhàn)南北的那些兄弟和他們的家族。在打天下的過(guò)程中，老大總是要給兄弟們打雞血，各種封官許愿，比如隋唐的關(guān)隴貴族，他們居住在關(guān)中大地，其勢(shì)力范圍也在此，他們?cè)诋?dāng)?shù)匦纬闪艘还蓮?qiáng)大的勢(shì)力。所以，周、秦、漢、唐一開(kāi)始皆定都在長(zhǎng)安。

到了王朝中期，有兩個(gè)方面的問(wèn)題亟待解決，一方面，要想國(guó)泰民安就必須發(fā)展經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)需求超過(guò)了軍事需求。長(zhǎng)安已經(jīng)無(wú)法達(dá)到統(tǒng)治者的期望，而中原資源豐富的洛陽(yáng)正好滿(mǎn)足條件。另一方面，政權(quán)已經(jīng)鞏固，皇帝也不想天天被軍功集團(tuán)包圍，要給帝國(guó)輸入點(diǎn)新鮮血液，就得從民間選拔精英。而中原是經(jīng)濟(jì)中心，那邊有大把的人才，于是像隋煬帝和武則天，為了培養(yǎng)自己的班底，都放棄了長(zhǎng)安，遷都洛陽(yáng)，用科舉制度選舉人才，讓帝國(guó)重新充滿(mǎn)活力。

其實(shí)從古代物流的角度，我們可以發(fā)現(xiàn)另一條遷都的理由。如上圖，黃河自西向東流，長(zhǎng)安在上游，洛陽(yáng)在下游，而且中間隔著一個(gè)著名的壺口瀑布。前面我們講到，古代政局穩(wěn)定最重要的條件是糧倉(cāng)要滿(mǎn)，當(dāng)一個(gè)王朝從兵家重地長(zhǎng)安建立后，隨著休養(yǎng)生息年份的增加，人口會(huì)越來(lái)越多，要滿(mǎn)足大家的口糧必須從糧食主產(chǎn)區(qū)——洛陽(yáng)所在的中原地區(qū)運(yùn)過(guò)來(lái)。而水運(yùn)無(wú)疑是成本最低、運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式，這就是古代的漕運(yùn)。

用河道和海道，通過(guò)船將糧食從主產(chǎn)區(qū)運(yùn)往王朝的行政中心，滿(mǎn)足都城宮廷消費(fèi)、百官俸祿、軍餉支付和民食調(diào)劑的需求、這就是古代的漕運(yùn)，都是屬于官辦的業(yè)務(wù)。

問(wèn)題來(lái)了，船從下游的洛陽(yáng)逆流而上，運(yùn)糧食到上游的長(zhǎng)安，時(shí)間久難度大，況且經(jīng)過(guò)壺口瀑布時(shí)船不能直接通行，必須先將船上的糧食卸下來(lái)，通過(guò)人工搬運(yùn)，肩挑驢拉才能從谷底上坡，到達(dá)高約150的龍王坡后，換另外的船才能繼續(xù)往上游運(yùn)糧到長(zhǎng)安。中間一卸一裝的搬運(yùn)成本、損耗及可能存在的貓膩，也是巨大的。所以從節(jié)約物流成本和流程理順的角度，歷代王朝大局穩(wěn)定后從西都遷到東都，直接住在產(chǎn)糧區(qū)，也就不難理解了。

當(dāng)然，除了西都長(zhǎng)安和東都洛陽(yáng)，中國(guó)四大古都還包括南京（古稱(chēng)金陵、建康、江寧、應(yīng)天）以及北京，而這兩個(gè)地方是不跟黃河連通的。因此，建都南京和北京的王朝還不得不打通黃河與淮河、長(zhǎng)江的水路（上圖紅線），甚至單獨(dú)修筑一條南北運(yùn)糧的大運(yùn)河。

古代在哪里定都，相當(dāng)于現(xiàn)在的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)選址項(xiàng)目，可是與現(xiàn)代發(fā)達(dá)的交通相比，古代選定的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)之間不一定是通暢的，就像運(yùn)河需要鑿?fù)ㄒ粯?，是非常耗費(fèi)國(guó)力民力的事情；而且水道年久會(huì)淤積，定期疏浚也要?jiǎng)诿駛?cái)；漕運(yùn)在各個(gè)王朝都是高成本低效率的，京城要收1萬(wàn)石糧，發(fā)糧時(shí)可能要發(fā)10萬(wàn)石，除了合理的損耗、正常養(yǎng)活運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的人以外，其他都成了“漕運(yùn)使”、“漕運(yùn)總督“這些肥差花天酒地的資本。官辦漕運(yùn)的剝削與底層人民的艱苦是各個(gè)朝代常見(jiàn)的底層沖突，最激烈的莫過(guò)于隋煬帝征發(fā)幾百萬(wàn)民工開(kāi)鑿隋唐大運(yùn)河，把國(guó)運(yùn)都耗盡了。雖然大運(yùn)河全線貫通，全長(zhǎng)兩千七百余公里，成為世界上最偉大的工程之一，但隋煬帝卻背上了亡國(guó)昏君的罵名，運(yùn)河的好處被后續(xù)的幾個(gè)朝代享受了。這就如同上了一個(gè)超出自身能力的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項(xiàng)目，過(guò)于超前而早死早超生了。

驛站——傳遞的不僅是信息流

“驛外斷橋邊，寂寞開(kāi)無(wú)主”，這是陸游在驛亭之外的斷橋旁邊詠梅的名句。驛亭或者稱(chēng)置亭，在古代是驛置郵亭，即傳遞文書(shū)信息的驛站，最早發(fā)展自先秦時(shí)期設(shè)立的郵驛，隋唐時(shí)期，郵驛制度進(jìn)一步完善，形成了遍行全國(guó)的郵路。

郵驛的設(shè)置主要用于傳遞軍報(bào)和地方官的奏章，是政府主導(dǎo)的機(jī)構(gòu)，雖然養(yǎng)活這個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)主要是在通訊落后的時(shí)代讓統(tǒng)治者能快速收到天下的最新情況，但郵驛的作用其實(shí)并不僅限于信息流的傳遞，“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”便是用800里加急的最高運(yùn)送等級(jí)來(lái)快遞新鮮水果的經(jīng)典案例。

當(dāng)然，八百里加急傳遞是會(huì)跑得累死馬的，除非軍情特急或皇帝命令，否則驛站負(fù)責(zé)人絕不會(huì)主動(dòng)做這種損傷自身運(yùn)力的行為的。除了國(guó)家發(fā)的工資，這些每隔二三十里就設(shè)有一個(gè)的古代驛站還會(huì)接待傳遞公文的差役，提供來(lái)訪官員途中休息、換馬的服務(wù)，驛站負(fù)責(zé)人的各種資源在當(dāng)?shù)厮闶呛茇S富的，自然也會(huì)想出各種“增值服務(wù)”來(lái)增加收入，比如開(kāi)拓民間物流業(yè)務(wù)。

有人要說(shuō)了，古代相當(dāng)于快遞公司的不是鏢局嗎？怎么成郵驛了呢？這個(gè)只能說(shuō)……江湖片看多了，現(xiàn)實(shí)中的鏢局出現(xiàn)得很晚，是在清朝工商業(yè)發(fā)展起來(lái)后，幫巨商大賈押運(yùn)貨物，還兼營(yíng)看家護(hù)院、守店值更等業(yè)務(wù)，因此從運(yùn)作形式上說(shuō)，鏢局更像是當(dāng)下的保安押運(yùn)公司。

直到乾隆年間，為了滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)需要，并使鏢局便于管理，才開(kāi)始有了官方認(rèn)可的鏢局，而更早更長(zhǎng)的時(shí)間里，民間快遞都是主要依靠驛站來(lái)操作的，畢竟驛亭更像快遞站點(diǎn)，還握有運(yùn)力（馬匹）資源，只不過(guò)民間物流業(yè)務(wù)量不夠大，郵驛的主要收入依然是靠政府經(jīng)費(fèi)。這個(gè)由王朝維持的龐大快遞組織由于信息靈通、擁有地方上的資源，特定情況下還會(huì)變成推翻王朝的破壞力，最著名的就有兩位，一是拼了命的劉邦（八年驛亭的亭長(zhǎng)），二是下了崗的李自成（銀川驛卒）。

絲綢之路——并非由商流主導(dǎo)的路

這幾年重新煥發(fā)生機(jī)的“絲綢之路”（一帶一路），在古代中國(guó)其實(shí)并非因?yàn)榻z綢賣(mài)得好，而專(zhuān)門(mén)開(kāi)辟的物流通道。它跟茶馬古道不一樣，茶馬古道存在于中國(guó)西南地區(qū)，以茶馬互市為主要內(nèi)容，是通過(guò)馬幫為主要交通工具的民間國(guó)際商貿(mào)通道。

跟茶馬古道不同，絲綢之路至少有三個(gè)顯著的區(qū)別：

一是民間跟官方的區(qū)別，茶馬古道是民間自發(fā)形成的商道，而絲綢之路則是起源于漢武帝派張騫出使西域；

二是線路上的區(qū)別，茶馬古道主要有三條線路：即青藏線、滇藏線和川藏線（規(guī)模最大），是西南各地通往西藏途中高山深谷間的路，甚至到西藏后經(jīng)喜馬拉雅山口還延伸入不丹、錫金、尼泊爾、印度境內(nèi)，直到抵達(dá)西亞、西非紅海海岸；絲綢之路以西漢時(shí)的首都長(zhǎng)安為起點(diǎn)，經(jīng)甘肅、新疆，延伸到中亞、西亞。

三是商貿(mào)與軍事的區(qū)別，茶馬古道是從西南區(qū)域?qū)⒎N植的茶葉運(yùn)往西藏、用于制作酥油茶，幫助缺少蔬菜的高寒地帶人民消解油脂（當(dāng)然還有布匹、鹽和日用器皿等貨品），而內(nèi)地缺少民間役使和軍隊(duì)征戰(zhàn)用的大量的騾馬，于是兩地互市，形成的商貿(mào)通道。再來(lái)看絲綢之路，一開(kāi)始并沒(méi)有打算出口銷(xiāo)售絲綢，因?yàn)樽畛踹€沒(méi)有西域的客戶(hù)，漢武帝主要是看到糧倉(cāng)滿(mǎn)了，希望武力解決經(jīng)常來(lái)侵?jǐn)_的匈奴，于是讓張騫去說(shuō)服西域各小國(guó)（如月氏）來(lái)策應(yīng)，結(jié)果月氏國(guó)不愿意跟西漢一起對(duì)付匈奴，但有心的張騫順路把西域各國(guó)的情況摸了個(gè)遍，還找到了比匈奴人的馬匹還高大威猛的馬種，讓西漢增強(qiáng)了對(duì)付匈奴的戰(zhàn)斗力。

西域小國(guó)的寶馬要進(jìn)口，西漢王朝也得用名貴的特產(chǎn)來(lái)?yè)Q吧？什么產(chǎn)品最寶貴呢？華麗的絲綢！它不光換來(lái)了好馬種，也令西域各個(gè)小國(guó)被西漢的強(qiáng)盛所吸引，前來(lái)拜見(jiàn)大哥，這讓漢武帝西征匈奴的條件更加成熟（把敵人搞得少少的，把朋友搞得多多的）。隨著絲綢和寶馬的進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展，西域幾十國(guó)的特產(chǎn)也流通起來(lái)了。

后來(lái)的故事大家在《漢武大帝》電視劇里也看到了，西漢干掉了匈奴，甚至打到大宛（今烏茲別克斯坦）去了，使西漢在西域的聲威大振，確保了這條通道的安全。雖然后來(lái)改朝換代偶有中斷，但始終仍是連結(jié)亞歐大陸的古代東西方文明的交匯之路。1877年，德國(guó)地質(zhì)地理學(xué)家李希霍芬在其著作《中國(guó)》一書(shū)中，把“從公元前114年至公元127年間，中國(guó)與中亞、中國(guó)與印度間以絲綢貿(mào)易為媒介的這條西域交通道路”命名為“絲綢之路”，這一名詞很快被學(xué)術(shù)界和大眾所接受，并正式運(yùn)用。而今天的我們有幸見(jiàn)證絲路重新煥發(fā)生機(jī)，真正成為新的國(guó)家戰(zhàn)略和物流通道。

朝貢貿(mào)易——走出一條國(guó)際海運(yùn)線

縱觀各朝史書(shū)記載，中國(guó)皇帝最得意最榮耀的一句話，大約就是“八方來(lái)貢 ，萬(wàn)國(guó)來(lái)朝”。即便是經(jīng)營(yíng)困難的朝代，也喜歡在這方面大做文章。宋代以后中國(guó)政府準(zhǔn)許外國(guó)使節(jié)在進(jìn)貢的前提下，隨所乘船舶、車(chē)馬攜帶商貨來(lái)中國(guó)進(jìn)行的貿(mào)易。源于宋代市舶司的“抽買(mǎi)”、“抽解”和“進(jìn)奉”。對(duì)海舶輸入商貨中的禁榷品，由中國(guó)政府全部收買(mǎi)；對(duì)非禁榷品，除抽分一部分外，又收購(gòu)一部分，其余允許民間買(mǎi)賣(mài)。收購(gòu)的部分，除供宮廷消費(fèi)和賞賜外，也有再行出售的。朝貢貿(mào)易是海禁政策催生的產(chǎn)物，以厚往薄來(lái)為原則的官方貿(mào)易，從現(xiàn)代人的眼光來(lái)看那就是虧本買(mǎi)賣(mài)。

中世紀(jì)以后，雖然中國(guó)在政治文化上于世界漸漸失去影響力，但“朝貢”卻一度發(fā)展到高峰。朱元璋建立明朝之初，就迅即派出使者出使周邊鄰國(guó)，如朝鮮，日本，占城，安南等國(guó)，通知諸國(guó)”明繼元統(tǒng)“，宣揚(yáng)大明國(guó)威。朝鮮，日本等國(guó)紛紛遣使進(jìn)呈賀表以示臣服，他兒子明成祖朱棣篡位后，派鄭和七下西洋（據(jù)說(shuō)要私下尋找可能逃往海外的侄子建文帝），出訪國(guó)家遍布亞洲和非洲，中外交往盛極一時(shí)，大明國(guó)威“聲聞四?！?。

為了”宣揚(yáng)國(guó)威“，鄭和船隊(duì)的出征規(guī)格都是遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)世界標(biāo)準(zhǔn)的。造的船達(dá)到了木頭最大可承受的極限，行駛的距離破了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄，不到20年的時(shí)間內(nèi)跨越了半個(gè)地球，還能滅海盜、解決東南亞各國(guó)之間的矛盾，出口的精美瓷器等貨物讓沿途各國(guó)都如獲至寶……總之，鄭和把明帝國(guó)的聲威最大限度地遠(yuǎn)播到海外。在這個(gè)過(guò)程中，他進(jìn)行了15世紀(jì)末歐洲的地理大發(fā)現(xiàn)的航行之前，世界歷史上規(guī)模最大的一系列海上探險(xiǎn)。

當(dāng)然，由于明朝與東南亞、非洲各國(guó)懸殊的發(fā)展差異，鄭和的船隊(duì)不可能像現(xiàn)代海運(yùn)物流一樣，正程和返程都盡量滿(mǎn)載，通常只能帶回一些動(dòng)物毛皮、角等特產(chǎn)，不過(guò)商貿(mào)活動(dòng)和物流成本并非鄭和考慮的主要問(wèn)題。他跟陸上絲綢之路的張騫都對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)和東西方文化交流，有偉大的功績(jī)。不過(guò)，張騫處在一個(gè)朝氣蓬勃的時(shí)代，而鄭和卻處在一個(gè)暮氣日增的朝代，所以結(jié)局完全不同。

海上絲綢之路的概念提得比較晚，于1913年由法國(guó)的東方學(xué)家沙畹首次提及，但事實(shí)上從先秦時(shí)代就已開(kāi)始，鼎盛時(shí)期是宋元，明代鄭和七下西洋擴(kuò)展至全球然后由盛轉(zhuǎn)衰?，F(xiàn)在，21世紀(jì)海上絲綢之路的偉大構(gòu)想正在實(shí)踐中，以點(diǎn)帶線，以線帶面，串起連通東盟、南亞、西亞、北非、歐洲等各大經(jīng)濟(jì)板塊的市場(chǎng)鏈，發(fā)展面向南海、太平洋和印度洋的戰(zhàn)略合作經(jīng)濟(jì)帶，最終將實(shí)現(xiàn)以亞歐非經(jīng)濟(jì)貿(mào)易一體化為發(fā)展的長(zhǎng)期目標(biāo)。

這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的過(guò)程，中國(guó)的物流發(fā)展也還在進(jìn)化中，歷史路漫漫，物流上下而求索，一直走到現(xiàn)在，走向未來(lái)。

中國(guó)物流的變遷史先講到這里，非紅只講了一半，還有下半部分更精彩的變革史，正在寫(xiě)作中，敬請(qǐng)期待。