2018年，中國(guó)車(chē)市迎來(lái)了28年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，截至2019年11月，中國(guó)車(chē)市已連續(xù)17個(gè)月下滑，汽車(chē)行業(yè)儼然正在“過(guò)寒冬”。以往，行業(yè)的波動(dòng)并不罕見(jiàn)，通常用“零和游戲（Zero-sum Game）”的方式就能解決：鏈主給產(chǎn)業(yè)鏈上下游施加壓力，上下游服務(wù)商出讓利潤(rùn)。

但這次是真正的產(chǎn)業(yè)寒冬，從多家零部件瀕臨破產(chǎn)，主機(jī)廠深陷拖欠貨款傳聞，第三方物流公司日子更是苦不堪言…很明顯，“零和游戲”已經(jīng)玩不下去了。在真正的寒冬中，關(guān)鍵在于找到能正在“多贏共生”的解決方案，賦能整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，共度寒冬。

傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式是“推動(dòng)式”銷(xiāo)售，主機(jī)廠按照歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)、消費(fèi)者需求調(diào)研等預(yù)測(cè)銷(xiāo)售數(shù)量，直接生產(chǎn)產(chǎn)品。這種“推動(dòng)式”系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于，所有生產(chǎn)計(jì)劃能提前，合理安排生產(chǎn)，通過(guò)批量生產(chǎn)和運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)單位成本的下降，從而達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。但一種車(chē)型往往有多種不同的配置，如果完全按預(yù)測(cè)生產(chǎn)，可能會(huì)造成部分款式缺貨，同時(shí)也存在巨大的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)。

在行業(yè)寒冬中，由于銷(xiāo)量不穩(wěn)定越來(lái)越多的企業(yè)都采取了“拉動(dòng)式”銷(xiāo)售模式，企業(yè)對(duì)訂單的預(yù)測(cè)周期縮短，不少企業(yè)甚至按照每周、每月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)來(lái)安排接下來(lái)的投產(chǎn)計(jì)劃，所帶來(lái)的生產(chǎn)計(jì)劃波動(dòng)更加明顯，因此需要更柔性、小批量的生產(chǎn)方式。

汽車(chē)行業(yè)是典型的離散型制造業(yè)，從生產(chǎn)流程上看，分沖壓車(chē)間、焊裝車(chē)間、涂裝車(chē)間以及總裝車(chē)間，新能源汽車(chē)還比傳統(tǒng)車(chē)多了電池組裝車(chē)間。離散型制造最大的特點(diǎn)就是封閉場(chǎng)景，操作工人數(shù)眾多，且工種繁雜，專(zhuān)人專(zhuān)崗…長(zhǎng)達(dá)幾十年的汽車(chē)精益生產(chǎn)，從豐田開(kāi)始，慢慢擴(kuò)展到全世界的汽車(chē)制造業(yè)，帶來(lái)的結(jié)果就是生產(chǎn)端格式化，而優(yōu)化空間越來(lái)越有限。

舉例子，精益物流是把封閉制造環(huán)節(jié)的操作工專(zhuān)人專(zhuān)崗做到極致，通過(guò)人體工學(xué)把人的有效動(dòng)作效率提升到最高，所以熟練工比生手的效率會(huì)高很多；在日本及歐美離職率很低的國(guó)家尤為奏效。但是，如果是在一個(gè)人工成本不斷上升且操作工離職率很高的社會(huì)（譬如中國(guó)），經(jīng)驗(yàn)依賴(lài)很容易失效，精益效果就不一定那么明顯。同時(shí)，在中國(guó)2025制造及C2M風(fēng)生水起的大背景下，柔性化生產(chǎn)以及一人多崗是必然的發(fā)展方向，就目前看來(lái)，通過(guò)輕量化物流改造是非常有效的技術(shù)手段。

生產(chǎn)物流運(yùn)行的效率及運(yùn)行的成本將直接影響企業(yè)的效益。

機(jī)械自動(dòng)化的智能物流解決方案需要極其昂貴的投資成本，回報(bào)周期也相當(dāng)長(zhǎng)，一旦進(jìn)行產(chǎn)線調(diào)整，改造的時(shí)間成本也更加漫長(zhǎng)；事實(shí)上，在汽車(chē)行業(yè)這樣對(duì)高新技術(shù)有相當(dāng)偏好的行業(yè)，這樣的解決方案鮮有落地。

而在汽車(chē)制造的物流場(chǎng)景，信息化和自動(dòng)化的程度并不高。這個(gè)環(huán)節(jié)其實(shí)涉及到大片的工廠物流區(qū)域，涉及到了混線生產(chǎn)的存儲(chǔ)、揀選、搬運(yùn)等復(fù)雜流程，以及眾多物流作業(yè)人員和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

在汽車(chē)制造物流領(lǐng)域，存在著大量的物流作業(yè)人員。作業(yè)效率不高，流程之間沒(méi)有產(chǎn)生足夠的協(xié)同效益（存在流程瓶頸），信息化水平低，有極大的優(yōu)化和降本空間。

現(xiàn)有的物流設(shè)施進(jìn)行輕量級(jí)智能化的改造

這問(wèn)題有解嗎？科技運(yùn)營(yíng)或許是一個(gè)解決方式。

科技運(yùn)營(yíng)是將傳統(tǒng)的單純物流勞務(wù)外包，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，智能IoT硬件可以在貨品、貨架、叉車(chē)、料車(chē)上安裝物聯(lián)網(wǎng)硬件，并配合智能物流設(shè)施、業(yè)務(wù)管理軟件，大數(shù)據(jù)分析引擎及具有AI能力的智能調(diào)度系統(tǒng)，信息計(jì)算、判斷、交互，并為作業(yè)人員做指引，打造出“會(huì)思考的物流系統(tǒng)”，讓作業(yè)人員更為簡(jiǎn)便地完成物流作業(yè)。從而，進(jìn)行科技武裝，升級(jí)為完整物流服務(wù)一站式外包。

不同于傳統(tǒng)的物流勞務(wù)外包那種專(zhuān)人專(zhuān)崗的勞動(dòng)密集場(chǎng)景，科技運(yùn)營(yíng)打造的是“數(shù)字化物流車(chē)間”+“萬(wàn)能工”的創(chuàng)新場(chǎng)景。

科技運(yùn)營(yíng)給3PL的人才結(jié)構(gòu)提出了更高的要求：1.具備完整的軟硬件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)；2.實(shí)操經(jīng)驗(yàn)豐富的運(yùn)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)及一線操作團(tuán)隊(duì)。

兆馳供應(yīng)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人林泰恩博士認(rèn)為，科技運(yùn)營(yíng)的核心在于解決兩個(gè)問(wèn)題：

1. 解決人越來(lái)越貴

科技運(yùn)營(yíng)通過(guò)工業(yè)IoT技術(shù)把封閉場(chǎng)景內(nèi)的物流設(shè)備與操作工解耦，通過(guò)輕量化及數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的方式最大程度減少封閉環(huán)境內(nèi)的運(yùn)營(yíng)人數(shù)。

2. 解決人越來(lái)越難管

科技運(yùn)營(yíng)解決方案根據(jù)詳細(xì)任務(wù)需求，各項(xiàng)物流資源（包括員工效率，員工狀態(tài)，員工能力）目前使用情況與未來(lái)使用預(yù)測(cè)，調(diào)度每一名工人的任務(wù)。員工可勝任的崗位越多，調(diào)度越靈活，效率越高?？萍歼\(yùn)營(yíng)旨在將每一名工人培養(yǎng)成萬(wàn)能工。

改造后的物流設(shè)施可以實(shí)時(shí)上傳物流作業(yè)的行為數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)出人員、車(chē)輛和貨架的空閑狀態(tài)和資源利用率，以此做人員、車(chē)輛和工具靈活調(diào)配的策略依據(jù)，在實(shí)際物流運(yùn)營(yíng)中實(shí)施這些優(yōu)化調(diào)配，實(shí)現(xiàn)減少人員崗位和優(yōu)化資源配比，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流端的結(jié)構(gòu)性降本。

如何通過(guò)IoT及強(qiáng)大的信息中臺(tái)實(shí)現(xiàn)為傳統(tǒng)的物流運(yùn)營(yíng)進(jìn)行“科技賦能”的：

科技賦能第一步：通過(guò)工業(yè)IoT技術(shù)賦能物流設(shè)備（叉車(chē)，料架，器具，dolly，通道，輸送線等…），同時(shí)解耦物流崗位與人員的依賴(lài)關(guān)系，為后面的“一人多崗”及“柔性調(diào)配”打好基礎(chǔ)；

科技賦能第二步：通過(guò)Noah工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)（通信、感知、跟蹤、定位、指引、防錯(cuò)、計(jì)量…）及AI大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)分析利用率和效率，實(shí)現(xiàn)IoT場(chǎng)景信息化，通過(guò)工業(yè)MESH網(wǎng)絡(luò)打通信息孤島，為物流降本提供全場(chǎng)景數(shù)據(jù)支撐；

科技賦能第三步：通過(guò)Wisdom實(shí)時(shí)調(diào)度平臺(tái)，基于數(shù)據(jù)進(jìn)行空閑人員及資源調(diào)配，實(shí)現(xiàn)靈活部署及柔性應(yīng)變，大幅度減少崗位/人員配比和冗余資源，物流設(shè)備的利用率及人員平均效率也同步提升。

科技運(yùn)營(yíng)真的有效嗎？

科技運(yùn)營(yíng)是否有效，取決于能否達(dá)到“信息化零投資”，“降本增效”及“多方共贏”的效果。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈特別是inbound的部分，主要由零部件廠，主機(jī)廠及3PL組成。

針對(duì)主機(jī)廠：比對(duì)當(dāng)前純粹3PL運(yùn)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)非常明顯：客戶(hù)零投資建設(shè)輕量級(jí)智慧物流，主機(jī)廠客戶(hù)輕松獲取廠內(nèi)全流程業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，降本的同時(shí)在技術(shù)的支撐下，提升了物流質(zhì)量和響應(yīng)速度，

針對(duì)零部件廠：免費(fèi)幫助零部件廠建立相關(guān)的信息化，零部件廠客戶(hù)輕松可以獲取相關(guān)零部件生產(chǎn)進(jìn)度信息，零部件物流供應(yīng)質(zhì)量和響應(yīng)速度得以大幅度提升，間接減少安全庫(kù)存，降低自身成本，同時(shí)通過(guò)物流運(yùn)營(yíng)降低零部件廠的物流成本，同時(shí)因?yàn)橹鳈C(jī)廠對(duì)零部件廠商信息化及交付能見(jiàn)度的要求越來(lái)越高，科技運(yùn)營(yíng)也可以幫助零部件廠商拿到更多的的主機(jī)廠的業(yè)務(wù)份額。

3PL，通過(guò)輸出科技運(yùn)營(yíng)為產(chǎn)業(yè)上下游提供服務(wù)的同時(shí)，也跟客戶(hù)保持了“類(lèi)伙伴”的強(qiáng)粘性。

綜上所述，主機(jī)廠在幾乎零成本的基礎(chǔ)上獲取了全廠域追溯信息，實(shí)現(xiàn)了物流運(yùn)營(yíng)降本及物流服務(wù)質(zhì)量的拉升；零部件廠在科技運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中，生產(chǎn)物流供應(yīng)質(zhì)量和響應(yīng)速度得到了提升，庫(kù)存及生產(chǎn)成本及物流成本得到了降低，增強(qiáng)了在主機(jī)廠的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力；而兆馳作為3PL也進(jìn)一步夯實(shí)了“供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)商”的大中臺(tái)能力及底盤(pán)運(yùn)營(yíng)能力；從商業(yè)模式及運(yùn)營(yíng)結(jié)果來(lái)分析，“科技運(yùn)營(yíng)”確實(shí)是一種創(chuàng)新的“多方多贏”服務(wù)模式。

目前，兆馳供應(yīng)鏈與TBL聯(lián)手打造的科技運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品已經(jīng)逐步在合眾汽車(chē)，小鵬汽車(chē)及天際汽車(chē)等新能源頭部客戶(hù)開(kāi)始落地，實(shí)施效果得到客戶(hù)的高度認(rèn)可。接下來(lái)兩家將順延汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈由下至上，全面賦能汽車(chē)零部件廠，以期實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)打通及運(yùn)營(yíng)流程高效協(xié)同。