第S10期

還有一個月2019年就過去了，看來物流賽道有些冷，可以看到資本越來越懂物流了。從快遞上市以來，物流領域零擔、專線、城配等各種令人頭大的詞匯逐漸被業(yè)界以外的朋友熟知。通過摸爬滾打，其實大家認識到了物流行業(yè)的本質——在一定服務體驗的前提下如何做到邊際成本最低和效率最高，而表象無外乎是從貨源即需求方面做文章、從科技方面做文章、從新商業(yè)模式和組織模式方面做文章。例如：以運去哪和運個貨為代表航運科技企業(yè)，以跨越為代表的航空小票企業(yè)，以準時達等為代表的垂直合同物流企業(yè)等都逃不出以上的本質。

資本都在“下沉、出海、高科技”，好像占據中國物流最大市場的公路貨運銷聲匿跡了，所以這次本號希望聊聊看到的趨勢，最先大規(guī)模登錄資本市場的快遞、迅速崛起但后勁不足的快運，以及城配及運力整合平臺等。 

■ 以下為公眾號觀點：

1、公路貨運的市場格局現狀

    2018年，我國公路貨運周轉量達7.12億噸公里，按照公路貨運單價在0.76元/噸公里計算，可估算2018年我國公路貨運市場規(guī)模約為5.4萬億。

過去5-8年時間里，在市場資本和科學技術的助力下，快遞這個細分市場跟隨互聯(lián)網電商產業(yè)的壯大而迅速發(fā)展，目前已經基本實現了流程化、標準化以及產業(yè)聚集的基本格局。

但隨著快遞市場的成熟，已經遇到了產業(yè)發(fā)展的天花板（雖然運費相對最高，但貨量增長乏力），所以市場參與者開始沿著產業(yè)盈利曲線向下尋找市場集中度尚低但可以迅速復制快遞市場發(fā)展路徑的業(yè)務——從小重量擴張到大重量，實現由“快遞→快運/大票零擔”的拓展 。

2、公路貨運的市場格局趨勢：長途干線存在整合動力，專業(yè)化區(qū)域網競爭激烈

（1）快遞

干線運輸部分逐漸外包給則一、盛豐等大車隊，自身專攻支線和配送端服務

（2）快運

想拓展快遞全網服務同時爭取一些標準的大票業(yè)務，但快遞快速向快運滲透

（3）大票零擔

干線部分逐步聯(lián)盟化組成全國網，區(qū)域內搶奪整車業(yè)務

3、終局構想

從發(fā)展的終局看，未來在公路貨運市場，必然朝著“干線整車拼箱化”的集約直發(fā)模式發(fā)展，形成“統(tǒng)一干線+特色末端（快遞、大件、特殊件、工業(yè)品、跨境）”的“1+5”格局，前提和難點都在于“最優(yōu)成本下的效率保障”。