中美物流現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈對比分析

全球物流進(jìn)入供應(yīng)鏈時代之后，物流被放大到供應(yīng)鏈的范疇來討論，這一特點(diǎn)在近年來表現(xiàn)得尤為明顯。供應(yīng)鏈管理，將在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi)成為主流趨勢。美國在供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域具有較高水平，對比中美物流與供應(yīng)鏈發(fā)展情況，有助于我們找到差距，彌補(bǔ)不足，為郵政業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供參考。

一、中美供應(yīng)鏈現(xiàn)狀對比

（一）發(fā)展階段

美國供應(yīng)鏈發(fā)展離不開物流，是物流積累40多年后，量變到一定程度逐漸衍變而來的。目前，供應(yīng)鏈管理已成為全球物流巨頭高端的解決方案，供應(yīng)鏈部門都是針對一家大型企業(yè)，從原材料采購到成本銷售有一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，既有成本測算，也有規(guī)劃問題，哪些流程不合理就進(jìn)行調(diào)整。

中國對供應(yīng)鏈認(rèn)識難以統(tǒng)一，很多企業(yè)似乎都能與供應(yīng)鏈沾上邊兒，但又無法形成真正意義上的供應(yīng)鏈。這與中國產(chǎn)生物流時間短有關(guān)，物流集成度還很低，也很少有網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃能力的企業(yè)。

（二）戰(zhàn)略地位

2012年2月時任美國總統(tǒng)奧巴馬簽發(fā)了《全球供應(yīng)鏈安全國家戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》）。美國認(rèn)為，國內(nèi)外一切經(jīng)濟(jì)、軍事活動都離不開物流與供應(yīng)鏈，物流是供應(yīng)鏈的一部分。任何國家不可能單打獨(dú)斗，要在全球范圍內(nèi)去發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價值鏈，并用高科技——在當(dāng)代是互聯(lián)網(wǎng)，來支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價值鏈的發(fā)展，以取得大國間的平衡與優(yōu)勢。

2014年北京亞太經(jīng)合組織會議上提出了一個觀點(diǎn)：“現(xiàn)在，需要對接各國戰(zhàn)略和規(guī)劃，找出優(yōu)先領(lǐng)域和項(xiàng)目，集中資源，聯(lián)合推進(jìn)。這有利于降低物流成本，創(chuàng)造需求和就業(yè)，發(fā)揮比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢。在全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈中占據(jù)有利位置，提高綜合競爭力，打造強(qiáng)勁、可持續(xù)、平衡增長的亞洲發(fā)展新氣象?！?/p>

中國主張通過打造全球價值鏈、全球供應(yīng)鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈來推進(jìn)亞太及全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，來調(diào)整全世界經(jīng)濟(jì)的治理結(jié)構(gòu)。我們現(xiàn)在實(shí)施的“一帶一路”，實(shí)際上就是一個全球供應(yīng)鏈、全球價值鏈、全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略。

（三）企業(yè)比較

中國的物流業(yè)在不斷縮小與美國之間的差距，特別是在電子商務(wù)物流、大數(shù)據(jù)和智能應(yīng)用領(lǐng)域。但關(guān)鍵問題是，我們對底層技術(shù)的開發(fā)和把握與美國相比仍有較大差距。從供應(yīng)鏈基本流程考慮，計(jì)劃、采購、制造、交付、回收和執(zhí)行這六個主要環(huán)節(jié)中，計(jì)劃環(huán)節(jié)是中國企業(yè)供應(yīng)鏈管理的短板。其中，需求預(yù)測能力、供給和需求的協(xié)同能力、庫存管理能力尤為偏弱。而美國這方面表現(xiàn)已非常成熟。

1. 需求預(yù)測能力。在物流與供應(yīng)鏈越來越重視前端的趨勢下，跨國企業(yè)廣泛地采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃設(shè)計(jì)軟件、大數(shù)據(jù)分析預(yù)測、全過程庫存優(yōu)化管理等技術(shù)，在供應(yīng)鏈全過程實(shí)現(xiàn)模擬仿真設(shè)計(jì)，提高預(yù)測準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)了全過程最優(yōu)規(guī)劃。

2. 供給和需求協(xié)同能力。主要將訂單拉動作為整條供應(yīng)鏈的動力，跨國企業(yè)會將訂單均勻分配到所有環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)約束理論下的效率最大化。

3. 管理庫存能力。庫存的集中管理、提高庫存流轉(zhuǎn)效率、 將庫存管理系統(tǒng)（WMS）同生產(chǎn)與運(yùn)營計(jì)劃（S＆OP）、訂單管理系統(tǒng)、產(chǎn)品交付系統(tǒng)有效連接，特別是在電子商務(wù)交付的情況下，將庫存管理與線上訂單和快遞交付系統(tǒng)有效連接，成為加快現(xiàn)金周期的關(guān)鍵。

對標(biāo)國際巨頭UPS，中國郵政EMS的服務(wù)功能最為接近，其次為順豐。從行業(yè)整體來說，服務(wù)功能偏重寄遞服務(wù)，少量提供倉儲、簽單返還、代取件等服務(wù)；但對于供應(yīng)鏈和物流綜合服務(wù)提供較少。

我國主要郵政快遞企業(yè)與UPS服務(wù)功能對比

二、中美第三方物流發(fā)展對比

（一）美國3PL市場概況

美國第三方物流（Third-Party Logistics,3PL）市場在2016年再次擴(kuò)張，外包物流支出從2015年至2016年增長了3.6%，達(dá)到1668億美元。盡管自2014年以來，3PL市場增速放緩，但2017年的早期跡象表明，隨著經(jīng)濟(jì)的增長，需求將繼續(xù)走高，行業(yè)也正在逐漸改變，將分散、單一的服務(wù)交易業(yè)務(wù)模式（如運(yùn)輸或者倉儲），轉(zhuǎn)向提供一站式、端到端的綜合物流解決方案。

（二）美國3PL發(fā)展特點(diǎn)——一站式服務(wù)

美國在第三方物流發(fā)展方面呈現(xiàn)的主要特點(diǎn)是一站式服務(wù)的興起。

1. 一站式服務(wù)成為3PL新的增長點(diǎn)

通過調(diào)查，最需要一站式服務(wù)的是每年在物流上支出不到3000萬美元的小公司和支出超過3億美元的大型托運(yùn)方。

對規(guī)模較小的托運(yùn)人來說，一站式服務(wù)可通過各種運(yùn)輸模式承載更大的貨運(yùn)量，而大型托運(yùn)方則希望單一的第三方物流服務(wù)提供商能更好地管理其復(fù)雜的全球物流網(wǎng)絡(luò)，滿足全球盈虧要求。中型貨主對一站式服務(wù)模式并不十分感興趣，因?yàn)樗鼈儍?nèi)部就有充足的貨運(yùn)量，并希望能更好地控制物流。

3PL提供商各主要服務(wù)類型描述

2. 對“控制塔”系統(tǒng)的需求不斷攀升

一些托運(yùn)人要求3PL提供商擁有“控制塔”系統(tǒng)，有專門的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)監(jiān)控整個物流網(wǎng)絡(luò)?！翱刂扑笨梢詭椭芾砦锪黠L(fēng)險，并在復(fù)雜的全球網(wǎng)絡(luò)中提高效率。但是，“控制塔”大多數(shù)是為單一的托運(yùn)人定制的，很難找到這樣的現(xiàn)成系統(tǒng)。因此，一些托運(yùn)人正在建立自己內(nèi)部的控制塔系統(tǒng)。

3. 3PL企業(yè)加速兼并重組

一站式服務(wù)的興起引發(fā)了服務(wù)提供商之間的合并，它們更便于向客戶提供一整套服務(wù)。最近的交易主要包括，美國XPO物流公司收購了法國諾貝爾當(dāng)特桑哥集團(tuán)，2016年10月加拿大包裹和貨運(yùn)集團(tuán)唐斯福斯收購了XPO的卡車運(yùn)營業(yè)務(wù)。2016年5月，聯(lián)邦快遞以48億美元收購了荷蘭TNT快遞公司，擴(kuò)大其在歐洲業(yè)務(wù)。2017年初，UPS收購了英國貨車代理商福瑞特斯公司，Genpro公司收購了卡戈貨運(yùn)公司。

其他3PL提供商通過相互合作建立一站式服務(wù)能力。例如，供應(yīng)鏈咨詢公司湯普金斯國際公司與肯考物流公司、NFI交互式物流公司和JDA軟件集團(tuán)合作，以便在全國提供快速配送服務(wù)。

（三）3PL發(fā)展趨勢

一站式服務(wù)已經(jīng)提升了3PL提供商的利潤，但客戶仍在期待運(yùn)營效率和服務(wù)水平的提高。

在調(diào)查中，小型的托運(yùn)人表示，真正的端到端解決方案仍然很難找到。大型的托運(yùn)人則認(rèn)為，3PL提供商善于解決復(fù)雜的運(yùn)營問題和應(yīng)用新的軟件，但不能提供足夠的領(lǐng)導(dǎo)力，不能分享最佳實(shí)踐或是提供跨行業(yè)類別的解決方案。而3PL提供商表示，托運(yùn)人往往在交易的時候才開始與企業(yè)打交道，所以會壓低單價，而不是與之建立能節(jié)省總體成本的戰(zhàn)略關(guān)系。

3PL為了更好提供有利于托運(yùn)人的集成服務(wù)，在積極地重組并購，但也面臨許多挑戰(zhàn)。它們正在努力使自己的系統(tǒng)合理化，以適應(yīng)托運(yùn)人變幻莫測的操縱，這往往包括阻礙物流網(wǎng)絡(luò)可視性的無數(shù)IT系統(tǒng)，以及分散的采購行為，這些阻礙了通過集成服務(wù)而創(chuàng)造的價值。

既能向小型托運(yùn)人提供綜合服務(wù)，又具有與大型的客戶打交道的成熟經(jīng)驗(yàn)，這樣的3PL提供商將在競爭對手中脫穎而出。交叉銷售和提升效率將增加它們的利潤，創(chuàng)造出可用于提升能力的投資機(jī)會，提高其競爭優(yōu)勢。隨著采用端到端物流的大型提供商與托運(yùn)人之間不再只是注重價格的交易關(guān)系，而是形成能產(chǎn)生長久價值的真正合作關(guān)系，預(yù)計(jì)一站式服務(wù)將在五至十年內(nèi)成為第三方物流的主流商業(yè)模式。

（四）我國3PL概況

第三方物流是指通過合同的方式確定回報，承擔(dān)貨主（托運(yùn)人）企業(yè)全部或一部分物流活動的企業(yè)。所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運(yùn)營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)三種類型。

與傳統(tǒng)物流相比，第三方物流有利于集中主業(yè)、減少庫存、減少投資和加快資本周轉(zhuǎn)、靈活運(yùn)用新技術(shù)、提高顧客服務(wù)水平、降低物流成本、建立本地關(guān)系而進(jìn)入新的市場、提升企業(yè)形象。第三方物流可提供高效、精準(zhǔn)、具有經(jīng)濟(jì)效益的運(yùn)輸方式以滿足不同訂單種類和地域的需求。為企業(yè)提供了更完善的物流服務(wù)，簡化客戶供應(yīng)鏈管理環(huán)節(jié)，降低人力物力成本的個性化服務(wù)。

第三方物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別

自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國，這幾年已經(jīng)有了長足發(fā)展。尤其是最近幾年我國第三方物流產(chǎn)業(yè)保持快速增長的態(tài)勢，年均增速在20%左右，2010年國內(nèi)第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入達(dá)5390億元，截止2014年底，我國第三方物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)收入突破9000億元，達(dá)9380億元。和發(fā)達(dá)地區(qū)相比，還有很大差距。

目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例比較小，與此相反，在中國的三資企業(yè)在外包物流方面腳步較快，是中國第三方物流市場的重點(diǎn)。由于這些企業(yè)在第三方物流理念接受度較高，使得他們成為物流經(jīng)營者的營銷重點(diǎn)。客戶認(rèn)同國際物流供應(yīng)商在IT系統(tǒng)，行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)，同時，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在成本、本地經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢。

我國現(xiàn)階段的第三方物流市場的需求方從企業(yè)類型來看可以分為以下兩類：外商制造業(yè)企業(yè)和國內(nèi)大型工業(yè)企業(yè)；電子商務(wù)企業(yè)。近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，一個顯著的特征是第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭。

三、中美快遞包裹業(yè)發(fā)展對比

（一）快遞包裹行業(yè)運(yùn)輸服務(wù)成本增加

2016年，美國快遞包裹行業(yè)規(guī)模繼續(xù)擴(kuò)大，物流運(yùn)輸服務(wù)成本增加明顯。2016年美國總體物流運(yùn)輸成本約6.2萬億元人民幣，較2015年降低了0.7%；其中快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)成本約0.6萬億元人民幣（占總體物流運(yùn)輸成本比例約9.6%），較2015年上升了10％?？爝f包裹業(yè)務(wù)已超過鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，成為位列汽車運(yùn)輸之后的第二大物流行業(yè)。

根據(jù)中國國家發(fā)展改革委、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2016年全國物流運(yùn)行情況通報》，2016年中國物流運(yùn)輸服務(wù)成本約6萬億元，其中快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)成本約0.9萬億元，占比為15%。

2016年美國物流運(yùn)輸成本構(gòu)成

（二）快遞包裹業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁

2016年，美國快遞包裹市場規(guī)模約為150億件。得益于電子商務(wù)的強(qiáng)力驅(qū)動，美國快遞包裹數(shù)量較2015年上漲了6%。這一上漲勢頭在2017年仍未見緩，2017年初快遞包裹數(shù)量又上漲了3%。美國年人均快件使用量約為46件左右，快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過1%。根據(jù)A.T. Kearney預(yù)測，未來幾年商家對個人（B2C）客戶和地面運(yùn)輸將繼續(xù)推動包裹增長，到2019年，包裹運(yùn)輸收益將從2015年的780億美元攀升至930億美元。

2016年，中國快遞業(yè)務(wù)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢，快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模穩(wěn)居全球首位。全年完成快遞業(yè)務(wù)量312.8億件，同比增長51.4%。快遞日均處理量達(dá)到8571萬件，最高日處理量出現(xiàn)在雙十一期間，超過2.5億件，同比增長56.3%。年人均快件使用量接近23件，比上年增加8件。2016年，中國完成快遞業(yè)務(wù)收入接近4000億元，比上年增長43.5%，快遞業(yè)務(wù)收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重超過5‰。

根據(jù)中國國家郵政局發(fā)展研究中心預(yù)測，到2020年，在基準(zhǔn)情景下，中國包裹量將達(dá)到862億件左右，年均增長率約26%；在樂觀情景下，有望達(dá)到1007億件左右，年均增長率約31.06%。

（三）快遞包裹旺盛需求助推價格上漲

2016年，美國大型包裹運(yùn)輸公司利用不斷攀升的需求，推動了快遞包裹服務(wù)的價格上漲。UPS和FedEx公布的平均上漲率分別為3.9%至4.9%，美國郵政（USPS）標(biāo)準(zhǔn)郵件運(yùn)輸?shù)膬r格提高了3.3%，優(yōu)先郵件統(tǒng)一服務(wù)的價格提高了3.9%。UPS和FedEx還上漲了部分附加費(fèi)。UPS和FedEx的住宅地址遞送附加費(fèi)分別上漲了0.15和0.20美元。這兩家運(yùn)輸公司還調(diào)整了體積重量因數(shù)（計(jì)泡收費(fèi)），故價格還將進(jìn)一步上漲。美國快遞包裹服務(wù)價格總體較高。

中國快遞正處于高速增長期，市場競爭非常激烈，快遞平均價格持續(xù)走低。據(jù)測算，2016年，中國快遞平均每件價格僅為12.7元，同比降低5.2%。其中：國際/港澳臺快遞平均價格為每件69.2元，境內(nèi)快遞平均價格約為每件11.6元。

（四）快遞包裹迅猛發(fā)展重塑配送網(wǎng)絡(luò)

穩(wěn)步上漲的包裹數(shù)量正在推動美國的配送網(wǎng)絡(luò)發(fā)生根本變化，這一變化在未來五到十年將在以下三大趨勢中體現(xiàn)：

（1）建設(shè)區(qū)域配送中心。隨著發(fā)貨方選定的配送中心地點(diǎn)越來越靠近客戶，區(qū)域性的配送中心已經(jīng)成為先進(jìn)配送網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵。快遞包裹企業(yè)將順應(yīng)這一趨勢，建設(shè)自己的區(qū)域配送網(wǎng)絡(luò)。

（2）重新規(guī)劃路線。重新設(shè)計(jì)的分配網(wǎng)絡(luò)需要規(guī)劃新的貨運(yùn)路線?？爝f包裹企業(yè)正在調(diào)整運(yùn)輸路線，從國家配送中心運(yùn)送商品，并注重平衡地方和區(qū)域中心之間的包裹數(shù)量。

（3）聚焦最后一公里服務(wù)。最后一公里的服務(wù)能力對于當(dāng)天配送至關(guān)重要?？爝f包裹企業(yè)將繼續(xù)努力增加本地配送網(wǎng)絡(luò)的密度，在保持獲利的前提下提供最后一公里的服務(wù)。預(yù)計(jì)許多快遞包裹企業(yè)將通過合作增加線路密度，比如UPS和FedEx與USPS的聯(lián)合。

與美國類似，當(dāng)前中國的快遞企業(yè)也在積極整合倉儲、干線、分撥網(wǎng)絡(luò)、末端配送等方面全供應(yīng)鏈資源，編織覆蓋最后一公里的高效配送網(wǎng)絡(luò)，逐步推動行業(yè)邁向形態(tài)更高級、分工更優(yōu)化、結(jié)構(gòu)更合理的發(fā)展階段。

在與電子商務(wù)的多年磨合中，許多快遞企業(yè)認(rèn)識到，商業(yè)供應(yīng)鏈上的幾個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)由一個企業(yè)來做，協(xié)調(diào)性最強(qiáng)，整體效率最高，倉配一體化、云倉無論是從降低成本還是提高效率上都是一個必然的趨勢。

互聯(lián)網(wǎng)時代的新物流體系必須包含“天網(wǎng)”和“地網(wǎng)”，即由互聯(lián)網(wǎng)信息系統(tǒng)組成的數(shù)據(jù)傳輸和處理網(wǎng)絡(luò)，以及遍布全國的倉配一體門到門運(yùn)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，必須把兩張網(wǎng)有機(jī)結(jié)合起來。

（五）快遞包裹迅猛發(fā)展改變行業(yè)關(guān)系

在美國，快遞包裹的快速發(fā)展給行業(yè)關(guān)系帶來深刻變化。除了與長期的行業(yè)對手進(jìn)行競爭，傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)還面臨著全新的嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一方面，一些實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)零售商延伸業(yè)務(wù)鏈，開始提供配送服務(wù)，其與傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)的原有的合作關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁庩P(guān)系。例如，亞馬遜是UPS最大的客戶，但該在線零售巨頭于2016年推出了自己的配送服務(wù)。隨著實(shí)體、網(wǎng)絡(luò)零售商物流能力的不斷提升，傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)承接的包裹數(shù)量將大幅減少。

另一方面，一些新興公司采用先進(jìn)技術(shù)開發(fā)新的包裹配送業(yè)務(wù)模式，如眾包和車輛共享，對傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)形成有力競爭。例如，Onibag公司在沒有車輛和分配中心的情況下可以為五個州的70個城市提供隔天配送服務(wù)，該公司眾包了第一公里的取貨環(huán)節(jié)和最后一公里的送貨環(huán)節(jié)，對需長途運(yùn)輸?shù)陌鼊t依靠汽車共享和長途客車上的多余容量。

在此背景下，一些傳統(tǒng)快遞包裹企業(yè)轉(zhuǎn)換思維，開始嘗試與長期的競爭對手合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)。例如，UPS和FedEx通過與USPS（擁有龐大的送貨上門網(wǎng)絡(luò)）合作，增加了其本地線路密度，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，以避開新的競爭對手。

在中國，傳統(tǒng)的快遞企業(yè)也面臨類似的挑戰(zhàn)。為提高競爭力，當(dāng)前國內(nèi)主要快遞企業(yè)已經(jīng)開始從快遞業(yè)務(wù)向貨運(yùn)、物流、金融以及綜合性供應(yīng)鏈解決方案領(lǐng)域延伸，未來五年內(nèi)這一趨勢將更為明顯。企業(yè)會將更多資本投入至新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，例如倉配一體化、冷鏈快遞、逆向物流、供應(yīng)鏈管理等增值服務(wù)。

同時，快遞企業(yè)也在加大對技術(shù)領(lǐng)域的投入，特別是優(yōu)化快遞與電商的供應(yīng)鏈關(guān)系，以信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)需求挖掘、智能分揀、高效運(yùn)輸、便捷追蹤乃至精準(zhǔn)投遞，加強(qiáng)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接，提升電商快遞服務(wù)質(zhì)量。

四、中美供應(yīng)鏈相關(guān)技術(shù)應(yīng)用對比

（一）智慧倉儲成為供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)

倉庫運(yùn)營商依靠技術(shù)提升網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力。為了加快訂單履行速度，滿足不斷增加的服務(wù)要求，許多公司在設(shè)計(jì)無縫庫存系統(tǒng)，整合各種客戶的倉儲需求，創(chuàng)建全渠道交付能力。

在中國，智慧倉庫已經(jīng)在多地投入使用，倉庫內(nèi)有上百臺機(jī)器人，它們既協(xié)同合作又要獨(dú)立運(yùn)行，代表著中國機(jī)器人倉庫的水平。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧倉內(nèi)與傳統(tǒng)倉內(nèi)同時測試顯示，一個傳統(tǒng)倉內(nèi)的揀貨員，在7個半小時的時間內(nèi)，行走了28000步左右，揀貨1500件，已近人工揀貨極限。而一個智慧倉內(nèi)揀貨員僅有2600步左右，揀貨已達(dá)3000件。

百世集團(tuán)綜合供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部推出“百世云倉”，為眾多的品牌企業(yè)提供線上線下一體化訂單履行服務(wù)。百世物流用IT手段，設(shè)置了云平臺，與在電商銷售的品牌企業(yè)形成合作關(guān)系。當(dāng)消費(fèi)者購買后直接接入到云平臺，云平臺依據(jù)消費(fèi)者選擇的快遞企業(yè)下單，對無選擇快遞的訂單自行分配給快遞企業(yè)。這些合作的線上銷售企業(yè)都將庫房設(shè)立在百世物流的倉庫內(nèi)，實(shí)現(xiàn)線上、線下的業(yè)務(wù)聯(lián)動。

在美國，隨著人員工資的不斷增加，一些運(yùn)營商正在通過諸如按燈揀選、語音和自動揀選請求等技術(shù)提高員工的工作效率。機(jī)器人技術(shù)作為節(jié)省勞動力的終極技術(shù)也給倉庫運(yùn)營帶來很大希望。自動導(dǎo)向型機(jī)器人在學(xué)習(xí)倉庫布置的同時能快速移動材料，進(jìn)一步提高了效率。自動化和其他先進(jìn)的系統(tǒng)可以緩解倉庫的成本壓力，并為運(yùn)營商提供所需的新功能。倉庫管理系統(tǒng)的進(jìn)步為提高生產(chǎn)力創(chuàng)造了更多的機(jī)會。新的移動應(yīng)用程序允許管理人員通過分析配送中心地面活動可實(shí)時優(yōu)化人工成本。先進(jìn)的倉儲軟件和云服務(wù)可以超越倉庫，收集上游訂單信息和下游運(yùn)輸數(shù)據(jù)。無縫連接創(chuàng)建了一個完全整合的系統(tǒng)，能夠快速響應(yīng)不斷變化的客戶需求，整個供應(yīng)鏈的參與者都能受益。

（二）云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù)在供應(yīng)鏈中應(yīng)用已經(jīng)較為成熟

信息流貫穿于供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K，資金流、物流均以信息流為載體。過去幾年，包裹數(shù)量劇增而送達(dá)時效不斷提高，完全依賴于信息基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化、智慧物流平臺技術(shù)和智能化設(shè)備的應(yīng)用。

在中國，電子面單的推出打通了中國主流快遞公司和商家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快遞從攬收、中轉(zhuǎn)到配送的全程信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。三年時間，電子面單的推行使行業(yè)滲透率從不足5%迅速提升至接近80%。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)智慧物流供應(yīng)鏈全局優(yōu)化平臺是基于淘系平臺上積累沉淀的數(shù)據(jù)，利用大數(shù)據(jù)分析和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)搭建，來預(yù)測“雙十一”期間各個流向的包裹量和時效，進(jìn)行入庫優(yōu)化，分揀優(yōu)化和配送優(yōu)化。通過這項(xiàng)技術(shù)能以80%的準(zhǔn)確率預(yù)測到全國各條線路的包裹量，這極大的幫助了平臺上各個物流公司事先準(zhǔn)備資源，做到兵馬未動、糧草先行。

在美國，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在供應(yīng)鏈管理中的應(yīng)用愈發(fā)廣泛。通過大數(shù)據(jù)、預(yù)測分析、人工智能和機(jī)器人等技術(shù)，提高貨運(yùn)能力，并提高效率。采用先進(jìn)技術(shù)研發(fā)新的包裹配送業(yè)務(wù)模式，如眾包和車輛共享。美國的一個新興公司Onibag在沒有車輛或分配中心的情況下可以為美國五個州的70個城市提供隔天配送服務(wù)。該公司在第一英里的取貨環(huán)節(jié)和最后一英里的送貨環(huán)節(jié)，都采用了眾包模式，對需長途運(yùn)輸?shù)陌鼊t依靠汽車共享和長途客車上的多余容量。

（三）技術(shù)創(chuàng)新在快遞物流企業(yè)中的資金投入持續(xù)加大

在中國，技術(shù)創(chuàng)新是目前快遞物流企業(yè)用來降本增效的主要手段。未來5年，企業(yè)將會繼續(xù)加大投入，特別是優(yōu)化快遞與電商的供應(yīng)鏈關(guān)系，以信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)需求挖掘、智能分揀、高效運(yùn)輸、便捷追蹤乃至精準(zhǔn)投遞，加強(qiáng)信息共享、標(biāo)準(zhǔn)對接，提升電商快遞服務(wù)質(zhì)量。未來將重點(diǎn)研發(fā)和應(yīng)用的技術(shù)包括：區(qū)塊鏈、“三無技術(shù)”、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、3D打印、增強(qiáng)物流、傳感器技術(shù)等。

在美國，車聯(lián)網(wǎng)、可預(yù)期物流、優(yōu)步貨運(yùn)、電動車隊(duì)及自動駕駛等技術(shù)將進(jìn)一步發(fā)展。

一是車聯(lián)網(wǎng)，即車輛所有權(quán)和運(yùn)營分離的新業(yè)務(wù)模式。車聯(lián)網(wǎng)提供的可視性可提高車輛/駕駛員的性能并監(jiān)控設(shè)備狀況，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)防性維護(hù)和風(fēng)險管理；IoT設(shè)備將安裝在車輛上，用于駕駛員管理、車輛管理和物流管理。運(yùn)營商在卡車上安裝更多的監(jiān)控功能，相互關(guān)聯(lián)的卡車數(shù)量將迅速增加，關(guān)聯(lián)范圍也將包括托運(yùn)人、第三方物流供應(yīng)商、其他卡車和監(jiān)管部門等更多機(jī)構(gòu)。

二是可預(yù)期物流，即IoT提供的數(shù)據(jù)可用于可視化以及增強(qiáng)預(yù)測能力和規(guī)范分析能力，以優(yōu)化調(diào)度、線路、資產(chǎn)利用和整體性能。托運(yùn)人和運(yùn)營商將使用分析工具和人工智能，優(yōu)化供應(yīng)鏈性能；物流行業(yè)認(rèn)識到預(yù)測分析在未來十年將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生較大影響。

三是優(yōu)步貨運(yùn)，即通過網(wǎng)絡(luò)平臺有效地匹配供需，減少過剩容量。隨著托運(yùn)人和運(yùn)營商從傳統(tǒng)的手工/個人業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向數(shù)字平臺，優(yōu)步貨運(yùn)將在未來幾年內(nèi)獲得較快發(fā)展。

四是電動車隊(duì)。政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)、托運(yùn)人和消費(fèi)者已經(jīng)推動物流供應(yīng)商使用化石燃料替代品并減少排放。未來在城市使用的電動動力系統(tǒng)的市場份額將提高，氫燃料電池將作為電源將逐漸應(yīng)用于其他倉儲操作。