王繼祥：家居物流標準化的發(fā)展路徑

近期，由中國倉儲與配送協(xié)會家居物流分會主辦，亞太物流名刊《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志、物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2019第三屆全國家居行業(yè)供應(yīng)鏈與智慧物流研討會暨中國倉儲與配送協(xié)會家居物流分會年會”在上海隆重召開。此次會議以“協(xié)同共享 融合創(chuàng)新”為主題，聚焦智能化、數(shù)字化、標準化，圍繞行業(yè)物流標準化建設(shè)、供應(yīng)鏈協(xié)同與降本增效、智慧倉儲、自動化技術(shù)及其應(yīng)用等內(nèi)容展開了深入探討。

會上，中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥以《家居物流標準化的發(fā)展路徑》為題進行了深入分享。主要內(nèi)容整理如下。

一、兩個觀點

1.國家標準、行業(yè)標準、團體標準，哪個要求更高？

很多人存在一個誤區(qū)——認為國家/國際標準要求很高，但實際上，恰恰團體標準水平是最高的。因為國家標準是所有人都要共同遵守的，團體標準首先要遵守國家標準，然后要遵守國際標準，在此基礎(chǔ)上，其要求和水平要更高。按照這個思路，實際上企業(yè)標準是最高的。這在國家標準的改革文件當中有一句話：國家鼓勵社會團體制定高于推薦性標準相關(guān)技術(shù)要求的團體標準。所以大家不要認為，把企業(yè)標準做成國家標準才代表水平高，大家要分清。

2.什么是標準？

中國人特別不善于思考根本問題，在概念界定上，往往似是而非。有一種說法：95%的中國人不知道“什么是”和“應(yīng)該是”的區(qū)別，這就涉及到標準。

那么，什么是標準？什么是標準化？

標準其實有兩類，一種是判斷事物的依據(jù)，一種是大家共同遵守的規(guī)則，我們談的標準往往是后者——大家共同遵守的規(guī)則。

按照標準定義，包含幾個要素，第一是協(xié)商同意，第二是權(quán)威機構(gòu)，第三是大家共同遵守、執(zhí)行、反復(fù)應(yīng)用。標準的特性則是規(guī)范性的文件。

所以，制定標準不重要，標準化重要。

我經(jīng)常講兩個例子：

（1）互聯(lián)網(wǎng)改變世界

大家可以通過互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)明看到標準化的重要性?；ヂ?lián)網(wǎng)是依據(jù)標準發(fā)明的?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)明人把他的專利免費共享給了全人類，這個人很偉大。盡管大家很少有人知道這個發(fā)明者，但是應(yīng)該都不否認，互聯(lián)網(wǎng)是基于標準化而發(fā)明的。其兩大標準分別是超文本傳輸協(xié)議和超文本標識協(xié)議。

（2）麥當勞與漢堡包

漢堡包的發(fā)明者其實是一位農(nóng)民，漢堡包本身的發(fā)明不重要，但是其通過標準化變成了工業(yè)產(chǎn)品，變成了全世界標準的麥當勞速食、快餐，這個形成了美國文化，這說明標準化是非常重要的。

二、標準化發(fā)展路徑

標準化重要，那么標準化的路徑怎么走？

1.首先要從“物”的標準化開始。

物流，是一個概念界定非常寬泛，又是有很大不同的行業(yè)，它的技術(shù)、理論、語言都不一樣，有液體物流、散裝物流、大件等?！靶味抡咧^之器，形而上者謂之道?！蔽覀円阉形锪髯罡镜睦碚摳爬ǔ鰜?，我將其概括為“五訣”：分、合、搬、運、存。

物流是最重要的“分合之道”，不斷的分和合。所以如果物品按照原始形態(tài)進行分分合合，效率太低，就沒辦法工業(yè)化、自動化、機械化，這個時候，就要首先對物流的“物”做規(guī)范，讓大家共同遵守，也就是單元，從單元進行分隔。所以從標準化的角度，標準和標準化不一樣，標準有標準的體系，標準化有標準化的路徑，標準化的路徑一定要從“物”開始，這是標準化的第一步。

2.“物”的包裝規(guī)格標準化

“物”的原始形態(tài)千奇百怪，通過包裝讓“物”盡量做到規(guī)格、標準，然后可以像搭積木一樣，把物流的“分合”做起來，這時候把信息化和物流融合起來，智慧物流慢慢就發(fā)展起來了。所以標準化的路徑是從物的標準化規(guī)格開始走，這個也是商務(wù)部推標準化以托盤為中心、抓手的最重要的原因。

3.“流”的過程標準化

只有把“物”的標準化做好，就要考慮整個物流流程的標準化，有作業(yè)、服務(wù)的流程等等，涉及到一系列的標準化。

4.“鏈”的鏈接標準化

流程的標準化做完后物流走到了智慧時代，這個時候做鏈條標準化。也就是物流供應(yīng)鏈。

5.“網(wǎng)”的生態(tài)系統(tǒng)標準化

鏈的標準化做完之后，物流已經(jīng)變成了基礎(chǔ)設(shè)施，連接了各個行業(yè)，已經(jīng)打破了邊界，這個時候要考慮到網(wǎng)的生態(tài)標準化。

三、物流標準化的基本原則

那么物的標準化，以什么原則來推進？以單元化的原則來推進。

把一個很復(fù)雜的東西分成單元之后立馬變得簡單了。單元化怎么做？吳清一教授提出了單元化物流，指的是從起點一直到末端，最基本的單元在整個物流當中是保持不變的。整個物流是按基本的單位排列組合進行分合搬運存。

那么單元化物流是以物流包裝、物流器具、物流設(shè)備，還有設(shè)施、尺寸整個的規(guī)格要達到協(xié)同統(tǒng)一為目標。然后通過單元化，可以以一點帶動全鏈條。如托盤規(guī)格統(tǒng)一以后，帶動包裝尺寸、單品尺寸、集裝尺寸、貨位尺寸一系列的標準化，自然而然就會統(tǒng)一，不統(tǒng)一的話就要在市場競爭當中被淘汰。所以，單元化物流先從單元化模式開始，以托盤為核心進行交接，在這個基礎(chǔ)上，推動供應(yīng)鏈標準化，然后推動智慧物流，實現(xiàn)物流的互聯(lián)互通。

1.物流標準化1.0：從物的標準單元做起

單元化標準怎么做？先做單元化包裝，上圖1是20、30年前就用的圖形，但是它很有意義，反映的是單元化的思想。物流不是這么簡單，單元化包裝這一塊又可能會碰到很多問題。如基礎(chǔ)單元的拼接搭建，首先是單品，會組裝成一個配送的紙箱，有的時候單品很小，規(guī)則不統(tǒng)一，沒有辦法對包裝進行規(guī)范，這個時候會用到集裝。包裝、集裝有區(qū)別，集裝箱里裝的東西很不規(guī)范，不同的東西共同送到一個地方的，可以用集裝方式解決，有的用物流周轉(zhuǎn)箱等等，是把不同的東西集中放到一個標準規(guī)范里面。

托盤為什么是單元化的核心？

整個物流系統(tǒng)之間的交接，往往最主要是托盤，海運當中最主要的是集裝箱，在陸運之間的系統(tǒng)交接往往是托盤，帶托作業(yè)，按照貨位存儲，所以托盤是交接接口的標準。

這個標準不統(tǒng)一會帶來社會效率的下降，會成為物流效率的障礙。而且這個障礙，會讓物流永遠存在痛點。例如，中國的列車現(xiàn)在在“一帶一路”上開到俄羅斯必須得換軌，我們也知道，換軌很羅嗦，干嘛不一條鐵軌過去？現(xiàn)在不能把中國的鐵軌拆掉換成我們的，我們換成他們的。所以托盤要在“一帶一路”，在我們國家統(tǒng)一起來，把物流系統(tǒng)的對接接口統(tǒng)一起來，“書同文，車同軌”，會影響現(xiàn)代和未來。但是，企業(yè)沒辦法要求供應(yīng)商都要遵守它的標準，必須國家出面，政府推動，在此基礎(chǔ)上，以單元化物流為主線來推動設(shè)施鏈條的標準化。

2.物流標準2.0：由單元化標準向流程標準進化

完成單元標準化之后，到了作業(yè)流程標準化，按照單元來設(shè)計貨位、設(shè)計寬度、設(shè)計分揀線、設(shè)計貨叉，設(shè)計標準都是按照這個路徑來走。貨的單元決定后，流程的單元好做，而且按照單元進行分分合合作業(yè)，這個時候，就是在沿著流程走。

圍繞流程要提到一系列的作業(yè)規(guī)范、倉儲要求，涉及到的是流程的標準化，還有服務(wù)流程的標準化，流程標準化要建立在單元化的基礎(chǔ)上。

3.供應(yīng)鏈標準化3.0：“鏈”的標準化

流程標準化還有一個重點：現(xiàn)在進入到智能時代，最重要的是數(shù)字驅(qū)動，這就涉及要為每一個單元貼一個“身份證”，怎么樣把單元和貨物特性映射到“天網(wǎng)”上去，讓“天網(wǎng)”“地網(wǎng)”融合，這個身份證表明它的信息，把信息映射到系統(tǒng)當中，產(chǎn)生一個孿生的物理世界，即數(shù)字孿生。

一個物品單元作為系統(tǒng)單元，就涉及編碼標準，編碼就是給貨物單元輸入一個身份證，通過身份證做虛實連接，把實體的世界和虛擬的世界連接起來，這就需要依靠編碼，靠身份證，提取信息的時候掃碼，然后把信息提取到數(shù)字世界，這個也是流程標準化當中最重要的一部分，整個流程的作業(yè)，整個信息跟著走，這就涉及一鍵流程數(shù)字化，然后再把數(shù)字反饋過來，這是流程的標準化。

流程的標準化做完之后，便涉及到供應(yīng)鏈，三流合一，以供求為紐帶，以核心企業(yè)為基準，形成一個上下游功能性的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

這個時候供應(yīng)鏈的“鏈的標準化”就非常重要了，因為這個時候，我們只有用了身份證，把虛實世界連接起來，鏈才能做到智慧的鏈，虛實融合的鏈，數(shù)字孿生和實體融合的鏈。

這就要做編碼統(tǒng)一的工作，要編自己的編碼，并且編碼規(guī)則要統(tǒng)一。如果不統(tǒng)一，那么將來的數(shù)據(jù)接口，數(shù)據(jù)傳輸，將來的信息系統(tǒng)就不能打通，云計算等等都會遇到很多問題。

中國的編碼是萬碼奔騰的時代，大家做的都不一樣，這是急需統(tǒng)一的。我們倡導GSI編碼統(tǒng)一編碼。

然后以統(tǒng)一的體系和統(tǒng)一的編碼，把整個物流信息流傳輸?shù)膬?nèi)容完全統(tǒng)一下來。這樣上下兩個流打通，供應(yīng)鏈和信息流、商流等對接。

四、標準化改變世界

推動物流標準化，能帶來什么？通過前面的鋪墊大家能知道，標準化一定能帶來整個物流行業(yè)翻天覆地的變化。

首先，全世界公認單元化是提升物流效率的基礎(chǔ)。有了標準，分分合合就非常容易了，單元化帶來效率的提升。

最后我再強調(diào)一下，標準化可以改變世界，標準化一般都是要求最簡單的單元化開始，單元化看起來非常簡單，但是我覺得它不僅僅在物流領(lǐng)域，在各個行業(yè)都是非常偉大的思想。在草坪行業(yè)做單元化的模擬草坪，可以把草坪放在貨架上進行養(yǎng)護，草坪出來之后可以很快變成一個足球場，帶來草坪行業(yè)的革命。

在制造業(yè)按照單元模塊進行劃分，可以帶來制造業(yè)的革命；集裝箱在物流行業(yè)也是改變了世界的單元化產(chǎn)品；再如云的發(fā)展越來越大，它實際上類似于集裝箱，用物流的語言是單元化的云，即容器云。還有很多的企業(yè)在推中臺，按照我的理解，它也相當于基礎(chǔ)設(shè)施，是一個基礎(chǔ)的支撐，中臺就是把很多的功能進行模塊化，也就是單元化的思想，通過模塊搭建出不同的系統(tǒng)，滿足所有人的多樣化的需求。

所以，大家知道，物流沒有太多新鮮的東西，標準化也沒有太多新鮮的東西，但是就是這些簡單的東西，會給我們帶來巨大的改變。

（本文由任芳編輯整理）