CIIE直擊 | 讀懂進博會？行業(yè)網(wǎng)藍(lán)（KOL）為你現(xiàn)場解說！

在今天盛大開幕的第二屆進博會期間，德迅將有幸請到三位航運、物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域的網(wǎng)藍(lán)(KOL)大咖，就數(shù)字化賦能和國際供應(yīng)鏈降本增效等熱點話題，共同為大家?guī)磉M博會的專業(yè)視角報道。

備注：因為C端的公眾號大V被稱為網(wǎng)紅，對應(yīng)B端的公眾號大V就是網(wǎng)藍(lán)啦。

弘毅供應(yīng)鏈-卓弘毅(Mark)

Mark目前任職于某美資汽車零部件公司，主要負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和物流運營，有超過19年的供應(yīng)鏈及物流管理經(jīng)驗。碩士畢業(yè)于英國南安普頓大學(xué)運輸規(guī)劃工程專業(yè)的Mark是經(jīng)認(rèn)證的供應(yīng)鏈專家，擁有美國ASCM協(xié)會的CSCP和SCOR-P證書。目前Mark也是物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域知名公眾號—弘毅供應(yīng)鏈的主筆，粉絲數(shù)1萬+，平均閱讀量和轉(zhuǎn)發(fā)量也是業(yè)界標(biāo)桿。

接下來就讓Mark帶我們?nèi)サ谝灰暯翘桨噙M博會首日。

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11月5日，我們終于迎來了令人激動的第二屆中國國際進口博覽會。

在今早的進博會開幕式上，國家主席做了振奮人心的主旨演講，其中提到了“我們應(yīng)該堅持以開放求發(fā)展，深化交流合作。推動全球價值鏈、供應(yīng)鏈更加完善，共同培育市場需求”，讓我們感到了充滿干勁。

今天天氣也非常給力，伴著清晨明媚的陽光，我搭乘地鐵來到了國家會展中心，一方面是綠色環(huán)保出行，另一方面是為了避開擁堵的交通，因為進博會實在是太火爆了，坐地鐵前往才是明智的選擇。

一路無話，我到達(dá)了地鐵17號線的諸光路站，沿著指引標(biāo)志來到了會展中心北廣場，在經(jīng)過人臉識別和安檢后終于步入了會場。

我先來到了2.1館的汽車展區(qū)，這里匯集了高端品牌汽車、新能源技術(shù)及產(chǎn)品、汽車設(shè)計及新概念產(chǎn)品、智能駕駛汽車與技術(shù)、汽車零部件、汽車附件汽車測量測試及診斷裝備、汽車維修養(yǎng)護設(shè)備及用品、房車等。

今年中國車市不太景氣，銷量同比去年下滑了不少，因此各個參展商都帶了各自的新品爆款，為品牌打氣助威。

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汽車是全球制造的支柱產(chǎn)業(yè)，擁有著領(lǐng)先的生產(chǎn)技術(shù)和管理模式，是其他行業(yè)爭相學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

我在汽車制造行業(yè)里摸爬滾打了10多年，對此深有感觸。特別是在經(jīng)濟周期下行的時期里，車企都在努力增加銷售額、提高生產(chǎn)效率和利潤率、降低庫存、消除運營中的浪費。

為了實現(xiàn)這些目標(biāo)，車企都在不遺余力地采取各種措施優(yōu)化流程，減少運營中冗余環(huán)節(jié)。

除此之外，為車企提供物流、供應(yīng)鏈服務(wù)的服務(wù)商也積極參與其中，在各自擅長的領(lǐng)域里幫助客戶實現(xiàn)降本增效。匯聚了物流服務(wù)商的展區(qū)就位于隔壁的服務(wù)貿(mào)易館，也是我下一個參觀目的地。

在之前的進博會預(yù)熱文章里，我已經(jīng)介紹了一部分參展的企業(yè)，今天我終于來到現(xiàn)場，近距離觀察各家企業(yè)帶來的創(chuàng)新應(yīng)用，將會如何改變物流和供應(yīng)鏈行業(yè)。

從汽車館穿過來就是服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，在這里沒有實物展品，因為參展的企業(yè)都是服務(wù)類企業(yè)，比如文化旅游、金融服務(wù)、檢驗檢測，還有大家最為關(guān)心的物流和供應(yīng)鏈服務(wù)。

我沿著主通道一路走來，看到了不少新奇的展區(qū)，比如在主通道上的德迅(Kuehne+Nagel)展臺成功地引起了我的注意。

德迅的展臺面積不是最大的，但在布置上有許多新意，比如位于前臺頂部高達(dá)8米的環(huán)形屏燈箱，主推了德迅和進博會相關(guān)的六大行業(yè)物流解決方案，簡約大氣，非常醒目。

說起德迅，也是物流界里的百年老店了，最早創(chuàng)立于德國不萊梅，現(xiàn)在總部位于瑞士，海運全球第一，空運、陸運和合同物流也是全球領(lǐng)先。由于一直比較低調(diào)，所以只有圈內(nèi)人士知道德迅的實力。

接待小姐姐看我貌似是專業(yè)觀眾，于是就召喚來了技術(shù)專家，來應(yīng)付我的好奇心。

普通人不知道的是，顏值只能短暫地吸引我的目光，而內(nèi)涵才能真正地打動我的心，這次德迅做到了兩者兼具。

經(jīng)過了和德迅專家一番交流后，我竟然對一家傳統(tǒng)貨運代理公司刮目相看，德迅已經(jīng)不再是低頭拉貨的物流公司，而是用上了數(shù)字化工具的科技公司。事實的真相就在于德迅的全新數(shù)字化平臺myKN。

許多國際物流企業(yè)都標(biāo)榜自己用上了數(shù)字化工具，我也用過其中的一些產(chǎn)品，但這些系統(tǒng)依然是需要手工操作且相互分離，后臺數(shù)據(jù)沒有打通，都是各自為營的孤島，比如報價和訂艙依靠發(fā)郵件，Track& Trace貨物追蹤是單獨的網(wǎng)站，貨物實時位置更新滯后，不能準(zhǔn)確地告訴客戶當(dāng)前的狀態(tài)，仍然要靠客服在后臺查詢。

訂艙是我吐槽最多的地方，某些貨代公司要求客戶至少提前2周訂艙，否則不能保證艙位！現(xiàn)在我們通過旅行網(wǎng)站預(yù)訂酒店，有哪些房型，有幾間房間，在網(wǎng)站上看得一清二楚，一旦按下確認(rèn)鍵，網(wǎng)站就可以立即完成訂房，這才叫數(shù)字化吧。反觀貨運代理行業(yè)的信息系統(tǒng)，被2C端的互聯(lián)網(wǎng)公司甩開了N個身位，貨代企業(yè)真的是應(yīng)該在數(shù)字化方面加大投資建設(shè)了。

德迅的專家似乎看出了我的疑慮，于是非常自信地為我展示起了myKN平臺。

這是一個網(wǎng)頁版的集成平臺，它的主要功能模塊有探索(Explore)、報價(Quote)、訂艙(Book)和追蹤(Track)，以及一站式的管理和控制(Management& Control)。

客戶只要登陸一個系統(tǒng)，就可以完成所有相關(guān)操作，這點真的很方便，我要給德迅一個小藍(lán)星。

平臺里涵蓋了所有的運輸模式，海運、空運和陸路運輸?shù)膱髢r和訂艙都可以在網(wǎng)頁上直接操作，省去了發(fā)郵件、打電話的繁瑣步驟。

在SeaExplorer綜合海運服務(wù)里，myKN還運用了大數(shù)據(jù)，通過與專業(yè)科技公司合作，收集了大量的船公司貨運信息，并據(jù)此預(yù)測了貨物的抵達(dá)時間，可以讓客戶及時掌握貨物狀態(tài)，保障了供應(yīng)鏈的穩(wěn)健運行。

對于貨主來說，時效性未必是最重要的，但是貨物在途運輸時間必須可靠，不能出現(xiàn)巨大的偏差，因為這關(guān)系到整個供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運行，端到端可視化是未來供應(yīng)鏈的必備條件之一。

就在我感慨著myKN的強大的時候，德迅專家拉著我去了展臺的VRRoom。在這里只要掃描二維碼，通過360度VR虛擬現(xiàn)實技術(shù)，就能聲臨其境地了解德迅集裝箱貨運站(CFS)的操作流程和合規(guī)情況。

這就像是我到了港口堆場一樣，終于可以遠(yuǎn)程監(jiān)控操作，不用跑去港區(qū)了，這對貨主也太友好了吧！

德迅的“黑科技”還不止于此，專家又給我看了物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)支持的包裹級貨物跟蹤服務(wù)，以及適用于飛機引擎等核心零部件供應(yīng)鏈管理的EngineChain手機應(yīng)用程序。

貨物在運輸途中會不可避免地對環(huán)境造成破壞，排放出一些廢氣，因此許多國際物流公司都在積極踐行減少碳排放、緩解污染物的影響。作為一家有社會責(zé)任感的企業(yè)，德迅遵從環(huán)保的理念，推出了“凈零碳”計劃。

德迅通過不斷提高碳排放可視度，把減少碳排放和碳中和相結(jié)合，來實現(xiàn)既定的“凈零碳”目標(biāo)。

參觀完了德迅展臺后，我的最大感受是科技對貨運物流業(yè)帶來的巨大改變。數(shù)字化平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)這些前沿技術(shù)的應(yīng)用，顛覆了我對于傳統(tǒng)貨代公司的認(rèn)識，德迅用了“洪荒之力”來服務(wù)客戶。

數(shù)字化技術(shù)投資頗大，德迅在這方面必然是投入重金，希望是通過數(shù)字化賦能，增加供應(yīng)鏈和物流效率，從而幫助客戶降低運營成本。

我已感受到了這份用心，希望各位閱讀本文的小伙伴們也有機會蒞臨進博會現(xiàn)場，來實地了解德迅的各項“黑科技”。

圖片說明：弘毅供應(yīng)鏈公眾號主筆Mark在德迅展臺的工作照。

最后附上德迅展位信息

服務(wù)貿(mào)易展區(qū)1.1館

展臺號：1.1B8-01