東方驛站打造珠西區(qū)域集疏港公共掛車池項(xiàng)目

1、企業(yè)基本情況

東方驛站，是中國南山集團(tuán)旗下智慧物流科技企業(yè)，致力于通過互聯(lián)網(wǎng)＋物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈應(yīng)用技術(shù)，打造中國最大的智慧化掛車資產(chǎn)交易與管理服務(wù)平臺，為社會及運(yùn)輸行業(yè)提供標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、數(shù)字化、可視化的智能裝備、智能場站與資產(chǎn)可視化管理服務(wù)，讓資產(chǎn)創(chuàng)造更高價值，引領(lǐng)高效、綠色物流。作為物流行業(yè)最大的資產(chǎn)交易服務(wù)平臺，平臺資產(chǎn)規(guī)模超10億，東方驛站是首家運(yùn)用區(qū)塊鏈, IOT設(shè)備服務(wù)，鏈接上下游IOT場景數(shù)據(jù)、交易數(shù)據(jù)等，實(shí)現(xiàn)掛車數(shù)據(jù)化，可視化的智能化管理，為客戶提供個性化定制超級掛車服務(wù)。同時，依托管理團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大的項(xiàng)目創(chuàng)新能力和豐富的物流運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，打造全國化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局和增值服務(wù)市場，建立掛車全生命周期生態(tài)管理體系與后市場服務(wù)，目前全國場站及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過1300+，覆蓋全國各大中心區(qū)域。

未來，東方驛站將基于海量的平臺交易與場景數(shù)據(jù)，運(yùn)用云計算技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，攜手物流行業(yè)，金融行業(yè)，科技行業(yè)等全領(lǐng)域合作伙伴，打造全生態(tài)的智慧化資產(chǎn)服務(wù)體系，為廣大客戶提供更周到，更貼心的資產(chǎn)交易、資產(chǎn)管理、大數(shù)據(jù)應(yīng)用及全國網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，不斷加速物流行業(yè)發(fā)展、提升行業(yè)整體效率。

2、成果背景

行業(yè)客戶面臨的主要問題：

（1）資產(chǎn)共享存壁壘

客戶以無車承運(yùn)商模式運(yùn)作，無自有車輛，因承運(yùn)商車輛類型不匹配，不能共享使用，造成資源浪費(fèi)。

（2）車輛調(diào)度不智能

因車輛未能安裝相應(yīng)的智能設(shè)備，目前采用人工傳統(tǒng)的調(diào)度模式，對于車輛的在途情況及異常情況不能及時掌握。

（3）后市場管理麻煩

客戶無自營和代理的合作商，后市場項(xiàng)目在使用過程中處于被動狀態(tài)。

（4）資產(chǎn)使用率低下

客戶承運(yùn)商數(shù)量大，相互之間無連通性，使用率低。

故希望我方作為第三方掛車管理平臺加將現(xiàn)供應(yīng)商掛車共用，并提供整體后市場服務(wù)，以提升運(yùn)作效率。

3、成果內(nèi)容

東方驛站基于甩掛運(yùn)輸裝備租賃提出的全新商業(yè)模式：互聯(lián)網(wǎng)+公共掛車池+分時租賃+專業(yè)化甩掛場站+后市場服務(wù)。通過全國網(wǎng)絡(luò)化的布局，形成掛車池網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)掛車和集裝箱等甩掛運(yùn)輸裝備的通借通還。

東方驛站通過前期自投、后期吸納社會資源的方式，在全國范圍內(nèi)建立公共掛車池，完善甩掛裝備、場站、信息系統(tǒng)等資源的發(fā)展，從而形成全社會可通用的甩掛運(yùn)輸模式。打造公共掛車池的目的的在于吸納社會上的甩掛運(yùn)輸裝備資源，通過信息系統(tǒng)的調(diào)配使得物盡其用，促進(jìn)車輛使用效率的提升。

東方驛站與中國外運(yùn)華南有限公司合作案例：

3.1中國外運(yùn)華南有限公司簡介

中國外運(yùn)華南有限公司是招商局集團(tuán)旗下綜合物流業(yè)務(wù)的統(tǒng)一運(yùn)營平臺——中國外運(yùn)股份有限公司在華南區(qū)域的全資子公司，擁有資產(chǎn)和收入雙百億規(guī)模，經(jīng)營管理廣東、福建、廣西、云南、湖南、貴州、海南等7省的114家分支機(jī)構(gòu)。我們在華南區(qū)域擁有內(nèi)河碼頭、物流中心、通關(guān)平臺、貨運(yùn)車隊(duì)、駁運(yùn)船隊(duì)、鐵路專用線等一批關(guān)鍵性資源，致力于通過推動智慧物流、供應(yīng)鏈生態(tài)圈，為國內(nèi)外客戶提供全方位的綜合物流服務(wù)以及個性化的物流解決方案。

集裝箱貨運(yùn)站（CFS）以深圳、廣州為中心節(jié)點(diǎn)，在中山、香港、佛山、東莞、江門、珠海、汕頭、肇慶等主要城市設(shè)立了衛(wèi)星倉，并進(jìn)一步將網(wǎng)絡(luò)延伸至湖南、廣西、福建等臨近省份。CFS功能齊全，具備拼箱、分拆、倉儲、配送、報關(guān)報檢、物流加工、信息服務(wù)等各項(xiàng)功能，能為您提供全面的集運(yùn)服務(wù)。

3.2客戶現(xiàn)狀

1、客戶主要經(jīng)營碼頭柜業(yè)務(wù)，由工廠至碼頭之間采用40尺標(biāo)準(zhǔn)海運(yùn)掛箱甩掛，平均單趟運(yùn)輸距離在20-30公里左右，業(yè)務(wù)特性為距離短、頻次高 。

2、此前業(yè)務(wù)主要有中外運(yùn)自有運(yùn)力承運(yùn)，原來自有托架數(shù)在220臺左右、供應(yīng)商在80條左右。原來的模式中外運(yùn)可保持較高的運(yùn)營效率。

3、由于公司要求輕資產(chǎn)化，主推無車承運(yùn)人平臺，對方目前自有車數(shù)量僅為16臺，其余均采用外部供應(yīng)商運(yùn)力。造成不同供應(yīng)商之前掛車無法共用，效率降低等問題。在效率低下的情況下，讓供應(yīng)商加大托架投入的成本也較高。

4、現(xiàn)在單車（牽引車）月均運(yùn)營里程只有4-5千公里，掛車月平均運(yùn)營里程在1500-1800公里，且作業(yè)時間大部分在8am-8pm，夜間運(yùn)力資源閑置。

5、故希望我方作為第三方掛車管理平臺加將現(xiàn)供應(yīng)商掛車共用，并提供整體后市場服務(wù)，以提升運(yùn)作效率。

3.3解決方案

第一步：驛站新增掛車

前期采用方投入部分掛車形式，中外運(yùn)試點(diǎn)掛車打散分配，我方試點(diǎn)整體后市場全包服務(wù)模式

第二步：存量掛車返租

第三步：需開展的后市場服務(wù)

3.4項(xiàng)目執(zhí)行情況

1、場地：

●距離碼頭2.9公里

●面積：1500m2場地，后續(xù)可根據(jù)車輛數(shù)隨時增加

●場地條件：硬化地面，可進(jìn)行停車、維保、輪胎儲存及更換、門口為集裝箱堆場，可進(jìn)行集裝箱吊柜、堆存

●此場站定位為中山一級場站，我方將派駐專員現(xiàn)場駐場跟進(jìn)

2、輪胎及車輛維保：

●輪胎已備貨完成，可隨服務(wù)車發(fā)往中山場站

●可服務(wù)項(xiàng)目：掛車維保，輪胎拆裝換修及保養(yǎng)維護(hù)、道路救援

●我方在中山區(qū)域現(xiàn)存一臺流動服務(wù)車，可即時調(diào)往中山進(jìn)行快速服務(wù)，后續(xù)將此中山場站為主場站，輻射周邊區(qū)域

●在上述場地500m范圍內(nèi)同時已確認(rèn)當(dāng)?shù)剌喬シ?wù)商及維保服務(wù)商，可做應(yīng)急服務(wù)補(bǔ)充

3、車輛年審：

●檢測站已考察完畢，并確認(rèn)掛車年審渠道資源

●我方已調(diào)用拖頭資源，可滿足隨時年審需求

4、GPS設(shè)備及系統(tǒng)：

●安裝時間：2019.3.16 

●測試車輛：粵T1941掛

●行駛里程： 目前784.8公里數(shù)據(jù)頻率：30s/條數(shù)據(jù)上傳至平臺

5、GPS功能：

目前GPS設(shè)備已完成選型及安裝，系統(tǒng)已開發(fā)完成后續(xù)將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營需求，進(jìn)行迭代；配合中外運(yùn)自身系統(tǒng)，打造公共掛車池+智能調(diào)度模式。

●位置查詢：通過車輛監(jiān)控，根據(jù)車輛信息，可在AI車管家系統(tǒng)進(jìn)行查詢，設(shè)備以30s更新車輛狀態(tài)，將位置上傳到平臺。平臺正常顯示實(shí)時位置、速度和總里程數(shù)。

●軌跡回放：通過軌跡回放，可根據(jù)車輛信息，設(shè)置時間、速度進(jìn)行軌跡回放。平臺正常顯示行車軌跡。

●里程報表：通過里程報表，在里程報表中對車輛信息，進(jìn)行時間維度篩選，可查看每個時間段的里程數(shù)、當(dāng)天車輛的最終位置。

●停車報警：通過停車報表，針對車輛信息篩選，可查看車輛停車時間的報警記錄、停車地點(diǎn)。

●超速報警：通過超速報表，設(shè)置超速閥值，針對車輛信息，進(jìn)行時間篩選，可查看到車輛超速的報警記錄和位置