報(bào)告觀點(diǎn)： 

一、快運(yùn)行業(yè)進(jìn)入壁壘低，成長(zhǎng)壁壘高，行業(yè)監(jiān)管政策是影響美國(guó)快運(yùn)行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的重要變量，成熟市場(chǎng)集中度 高。從嚴(yán)格管制（1935-1979 年）到放松管制（1980 年-21 世紀(jì)初）再到全面整合時(shí)期（21 世紀(jì)初至今），美 國(guó)公路零擔(dān)行業(yè)經(jīng)歷從零擔(dān)專線點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)模式到網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)（軸輻中轉(zhuǎn)模式）的演變歷程。政府自上而下針對(duì) 貨運(yùn)組織方的無(wú)車承運(yùn)人的制度設(shè)計(jì)，對(duì)美國(guó)零擔(dān)行業(yè)網(wǎng)絡(luò)形態(tài)從點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)到軸輻中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)變過(guò)程產(chǎn)生重要 影響。2010 年后，美國(guó)零擔(dān)市場(chǎng)基本形成 FedEx Freight、ODFL、XPO Logistics 等約十家大型全國(guó)網(wǎng)絡(luò)零擔(dān) 企業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的壟斷競(jìng)爭(zhēng)格局。 

二、ODFL 成長(zhǎng)路徑和業(yè)務(wù)模式表現(xiàn)為并購(gòu)合作快速成長(zhǎng)，成本控制能力構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力，具體包括專營(yíng)自有大車 隊(duì)、合理的轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)、路線優(yōu)化；行業(yè)巨頭的關(guān)鍵差異在于資源整合能力和定價(jià)策略。ODFL 是近年來(lái)美 國(guó)快運(yùn)行業(yè)的龍頭公司，2002 到 2019 年間，公司市占率提升 7.3pcts。公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)包括：（1）持續(xù)重資產(chǎn)投 入轉(zhuǎn)運(yùn)中心，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)密度與結(jié)構(gòu)與運(yùn)量增長(zhǎng)保持一致；（2）美國(guó)公路貨運(yùn)監(jiān)管時(shí)代對(duì)定價(jià)監(jiān)管的歷史遺留至 今對(duì)美國(guó)零擔(dān)行業(yè)的發(fā)展造成深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。ODFL 長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)積累支撐對(duì)于單一客戶、單條線路的細(xì)致的 定價(jià)策略，使得公司在提升市場(chǎng)份額的同時(shí)保持著盈利能力；（3）ODFL“購(gòu)買的交通運(yùn)輸費(fèi)”占收入結(jié)構(gòu)的下 降效果明顯，預(yù)計(jì)和公司專營(yíng)自有大車隊(duì)、合理的轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)和路線優(yōu)化等精細(xì)化運(yùn)營(yíng)能力的改善有關(guān)。 

三、快遞公司向零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)拓展，行業(yè)逐漸從集中走向聯(lián)盟是 21 世紀(jì)后美國(guó)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要特點(diǎn)。FedEx、UPS 入局零擔(dān)大多通過(guò)個(gè)進(jìn)式道路：先是推出一些大包裹業(yè)務(wù) Hundredweight/Multiweight Service，后又直接通過(guò) 收購(gòu)進(jìn)入重貨領(lǐng)域。工會(huì)基因、資產(chǎn)協(xié)同性較低可能是 UPS 在 2021 年選擇折價(jià)賣出其零擔(dān)業(yè)務(wù)的重要原因。 對(duì)比來(lái)看，由于進(jìn)入的時(shí)機(jī)合適、對(duì)貨運(yùn)部門的投入更為積極以及 FedEx 的業(yè)務(wù)更加多元化，快運(yùn)與其供應(yīng)鏈 業(yè)務(wù)的資產(chǎn)協(xié)同性相對(duì)更高等因素，使得 FedEx 進(jìn)入快運(yùn)領(lǐng)域的嘗試更加成功。 

四、在服務(wù)對(duì)象、主要網(wǎng)絡(luò)形態(tài)等方面，中美零擔(dān)行業(yè)發(fā)展并不相同。ODFL 的成功對(duì)中國(guó)快運(yùn)行業(yè)的可借鑒之處 更多在于運(yùn)力建設(shè)、成本管理、技術(shù)投入等戰(zhàn)術(shù)層面，而 FedEx 的戰(zhàn)略路徑則更加適合中國(guó)企業(yè)，順豐控股和 中通快遞均在朝該方向努力：（1）對(duì)快遞企業(yè)而言，由于快遞與零擔(dān)在運(yùn)輸流程方面基本相同，資源協(xié)同性高； （2）競(jìng)爭(zhēng)格局方面，直營(yíng)制賽道競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)溫和；加盟制快運(yùn)和專線、區(qū)域性快運(yùn)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局未定，看好優(yōu) 秀的快遞企業(yè)進(jìn)軍快運(yùn)行業(yè)的戰(zhàn)略選擇，建議關(guān)注：順豐控股、中通快遞。 

五、風(fēng)險(xiǎn)提示?？爝\(yùn)行業(yè)增速不及預(yù)期；行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)加劇；人力運(yùn)輸成本大幅上漲；新冠疫情出現(xiàn)反復(fù)。