對于物流業(yè)務(wù)，按照運輸方式劃分的話，可以分為：公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和航空運輸。

很多做三方物流的朋友，對公路運輸?shù)膱鼍皯?yīng)該比較熟悉。但是，中標(biāo)的物流運輸業(yè)務(wù)究竟如何開展作業(yè)，究竟都涉及到哪些環(huán)節(jié)，而每個環(huán)節(jié)又是如何操作的，你是否足夠清楚？

今天就帶著大家，把運輸業(yè)務(wù)掰開揉碎，分享給各位。

通常情況下，三方物流企業(yè)拿到業(yè)務(wù)以后，有三種模式來運作：第一種，全部外包；第二種，全部自營；第三種，部分線路外包、部分線路自營。今天主要研究較為復(fù)雜的第三種，理解了第三種，前兩種自然也就明白了。

一個完整的物流業(yè)務(wù)交付流程包括：客戶下訂單、自有車司機上門提貨、分包商的司機上門提貨、貨物在運輸途中的管理、車輛到達(dá)卸貨點跟終端客戶交接。

基于訂單交付的流程，接下來我從五個方面來展開，具體包括：司機管理、車輛管理、行程管理、分包管理和客戶管理。以下內(nèi)容較多，請大家耐心閱讀。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除

01

司機管理

1.1司機招聘

在招聘貨車司機時，要考慮幾點：取得對應(yīng)車型駕駛證（如，牽引車是A2駕照，同時建議駕駛對應(yīng)車型經(jīng)驗要超過1年，一年內(nèi)的建議先做副司機）；司機過往無犯罪記錄；駕齡越長越好等。在對其前職做背景調(diào)查時，要特別關(guān)注過往是否有過不安全的駕駛習(xí)慣，是否出現(xiàn)過車輛事故，是否有過盜竊公司貨物或者車輛上其他財務(wù)的記錄（比如偷油）等。

基礎(chǔ)信息篩查沒問題后，還要關(guān)注兩個方面，一方面，安排應(yīng)聘的司機至企業(yè)指定的體檢中心或者醫(yī)院進(jìn)行體檢；另一方面，由業(yè)務(wù)部門的主管人員，對司機的駕駛技能進(jìn)行實操考核。這兩方面全部達(dá)標(biāo)后，才能算是招聘成功。

1.2司機培訓(xùn)

司機到崗后，企業(yè)要安排相關(guān)的培訓(xùn)。培訓(xùn)分為兩大方面：第一，公司的規(guī)章制度培訓(xùn)；第二，用人部門關(guān)于車輛使用、操作人員駕駛規(guī)范、業(yè)務(wù)知識、防御性駕駛等培訓(xùn)。對于司機而言，要做到“十堅持，九不準(zhǔn)”。

“十堅持”包括：堅持中速行駛，不開英雄車；堅持各行其道，不開霸王車；堅持文明禮讓，不開斗氣車；堅持安全第一，不開冒險車；堅持預(yù)防為主，不開僥幸車；堅持二嚴(yán)律己，不開違章車；堅持三勤例保，不開帶病車；堅持四慢五掌握，不開盲目車；堅持勞逸結(jié)合，不開疲勞車；堅持顧客至上，不開缺德車。

“九不準(zhǔn)”包括：駕駛車輛時不準(zhǔn)吸煙、飲食和玩耍；不準(zhǔn)光腳和穿拖鞋開車；不準(zhǔn)超速和超載；不準(zhǔn)疲勞和帶病駕車；不準(zhǔn)駕駛技術(shù)狀況不良和與駕駛記錄不符的車輛；不準(zhǔn)飲酒后開車；不準(zhǔn)動用單位車輛私帶學(xué)徒學(xué)車；不準(zhǔn)將營運車輛交給外單位駕駛員及無駕駛執(zhí)照的人員駕駛；不準(zhǔn)裝運走私物品。

每次培訓(xùn)，需要司機在簽到表上進(jìn)行簽字，考核合格后，方可上崗。跟司機相關(guān)的記錄都要一并整理到其個人檔案中。注意，記錄很重要，因為，一旦后期司機出現(xiàn)安全事故，相關(guān)的部門會對他過往的培訓(xùn)情況進(jìn)行審計，一旦關(guān)鍵性的記錄缺失，用人部門或者企業(yè)將會涉及到管理責(zé)任。

1.3司機考核

制定司機的考核辦法，以下維度供大家參考：

考勤情況；無派車時表現(xiàn)情況；車輛保養(yǎng)情況；服從調(diào)配情況；車輛使用和登記情況；客戶服務(wù)，簽單驗貨情況；交通安全情況；隨車工具證件等用品保管情況；油耗情況；車輛清潔情況；貨物裝卸情況；單證交接情況；文明禮貌情況；手機使用情況（是否每次都能打通）；每月出車次數(shù)等。

以前車隊管理很難，現(xiàn)在有了先進(jìn)的物流技術(shù)，就要好很多了。比如車輛定位技術(shù)、對油耗的控制技術(shù)、對司機駕駛行為的觀察等等，使得管理難度降低，考核起來也更加公平、透明。

根據(jù)考核指標(biāo)，定期對工作表現(xiàn)好的駕駛員進(jìn)行獎勵，同時在安排車輛和運輸任務(wù)等方面給予優(yōu)先權(quán)。對表現(xiàn)不好的駕駛員，要視情提出警告或限期整改，整改期間，可暫停其運營車輛。對情節(jié)嚴(yán)重，有違規(guī)行為的駕駛員，要追究其責(zé)任并實施經(jīng)濟處罰。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除

02

車輛管理

2.1車輛購置

用人部門，要根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展需要及資金情況，合理確定購車數(shù)量。購車前應(yīng)對車輛的適用性、可靠性、經(jīng)濟性和維修方便性進(jìn)行選型論證，形成《車輛購置可行性報告》。

新購置的車輛，須向保險公司辦理車損險、第三者責(zé)任險、全車盜搶險、不計責(zé)任免賠特約險、車上人員責(zé)任險、自然險、無過失責(zé)任險和承載貨物險等保險并建立車輛技術(shù)檔案后方可投入運營（保險可以依據(jù)不同企業(yè)的適用性進(jìn)行增減）。

車輛管理人員，建立車輛檔案，實現(xiàn)車輛從購置到報廢全過程管理。堅持預(yù)防為主、技術(shù)、經(jīng)濟三者相結(jié)合的原則，對運輸車輛實行擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強制維護(hù)、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合管理。

2.2車輛使用

1）車輛上要配備物資。具體包括：反光三角架、安全錐、三角木（楔塊，防止車輛溜車）、手電筒、滅火器、急救包、工具箱、貨物繩索、帆布等。同時，也要配置司機所需的勞保物資， 比如，安全帽、護(hù)目鏡、反光背心、安全鞋（防砸鞋）、手套等。以上物品，依據(jù)適用性進(jìn)行配置即可。

2）出車和收車時檢查。駕駛員出車前要結(jié)合企業(yè)所規(guī)定的檢查項（比如，制動情況、胎壓、燈光是否正常等），逐項對運輸車輛安全性能進(jìn)行檢查，并將檢查情況填寫在檢查表中。如果檢查中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)問題，駕駛員應(yīng)按照相關(guān)的流程進(jìn)行報修。檢修之后，由駕駛員驗收并記錄在檢查表相應(yīng)項目維修后一欄中，證明發(fā)現(xiàn)的問題已經(jīng)關(guān)閉掉了。收車時或者交接時，也要做好相應(yīng)的記錄。

3）特殊天氣或者路況。對于特殊的天氣情況，駕駛員要根據(jù)天氣變化提前做好預(yù)防，預(yù)告風(fēng)大、雨大及冰雪道路情況下，要集中精神，提高安全意識，不馬虎行車，不冒險行車。行車注意觀察車馬行人動態(tài)，嚴(yán)防事故發(fā)生。通過村鎮(zhèn)及繁華路段，要減速慢行。遇有交通事故、路阻，應(yīng)按規(guī)定停車等候。啟動車輛時，注意周邊環(huán)境。

2.3車輛保養(yǎng)

車輛管理人員要認(rèn)真貫徹預(yù)防為主、定期檢驗、強制保養(yǎng)的原則，制定保養(yǎng)計劃。車輛維護(hù)保養(yǎng)可分為：技術(shù)保養(yǎng)和換季保養(yǎng)兩大類，其中，技術(shù)保養(yǎng)是為保證車輛使用的可靠性，減少燃料和材料的消耗，延長車輛大修間隔里程。

技術(shù)保養(yǎng)包括：日常維護(hù)、一級保養(yǎng)、二級保養(yǎng)、三級保養(yǎng)。日常維護(hù)由駕駛員負(fù)責(zé)，一級、二級和三級保養(yǎng)，建議到合作的維修廠實施。如果企業(yè)有自己專業(yè)的保養(yǎng)隊伍的話，也可以由企業(yè)自主進(jìn)行。

季節(jié)性保養(yǎng)，主要是根據(jù)季節(jié)變化，調(diào)整潤滑油、制動液、防凍液等，檢查蓄電池、冷卻系統(tǒng)等。駕駛員要嚴(yán)格按規(guī)定的維護(hù)周期，對車輛進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，避免因為保養(yǎng)不及時帶來的車輛損壞。

2.4車輛維修

車輛的問題，通常是駕駛員第一時間發(fā)現(xiàn)。第一時間要先上報給車輛的管理人員，由他們來做一次鑒定，鑒定是小問題的，由駕駛員自行維修，回去報銷；鑒定為須進(jìn)修理廠維修的，按照相關(guān)的流程執(zhí)行即可。

這里要特別提醒一點，對于車輛出現(xiàn)的問題，車輛管理人員要判定下是什么原因造成的，如果是司機人為駕駛不當(dāng)或者誤操作等因素，后期，要追究駕駛員的責(zé)任，不能等閑視之。

對于企業(yè)而言，車輛維修也是一筆不小的開支，有的企業(yè)會自己批量購置一些配件以降低成本。此類情況，車輛管理人員要做好備件庫的管理，確保配件的出入庫有記錄，配件的維修有標(biāo)準(zhǔn)，更換的配件有回收等。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除

03

 行程管理

3.1制定行車路線圖

中標(biāo)新的運輸線路后，車輛管理人員或者業(yè)務(wù)部門的相關(guān)人員，要對提貨點到卸貨點之間的運輸線路進(jìn)行勘察，結(jié)合運輸距離、堵車情況、路面狀況、當(dāng)?shù)氐牡缆废扌姓?、行駛時間等因素，進(jìn)行綜合評估，確定出來最佳的《行車路線圖》。

3.2制定道路風(fēng)險圖

在勘察路線的同時，要從安全的角度，對運輸線路中的安全風(fēng)險進(jìn)行評估，比如，連續(xù)上下坡、窄路、急彎、易發(fā)生滑坡的山體、已經(jīng)提示的事故高發(fā)路段等，在行駛路線上標(biāo)注出來每個風(fēng)險區(qū)域的注意事項。

駕駛員在平時行駛過程中，如果發(fā)現(xiàn)新的風(fēng)險點，要及時反饋給車輛管理人員。一經(jīng)確認(rèn)，要及時更新到《道路風(fēng)險圖》中，并及時培訓(xùn)給此條線路的駕駛員。

3.3突發(fā)事件的管理

運輸過程中，難免會出現(xiàn)一些突發(fā)事件，比如，行駛途中車輛發(fā)生故障、跟其他車輛發(fā)生碰撞、車廂內(nèi)貨物被盜、車輛自燃、駕駛員突然生病等。對此，車輛管理人員，要制定出來針對可以想象到的突發(fā)狀況的應(yīng)急預(yù)案，包括，匯報機制、應(yīng)急小組的組織架構(gòu)、崗位職責(zé)等。

對于突發(fā)事件的處理方面，要講求第一時間、第一人、第一地點這三大原則。堅持人身安全高于一切；施救與報告同時進(jìn)行，逐級報告、就近施救；局部服從全面，下級服從上級；最大限度減少損失，防止和減輕次生損失。解決完畢后，要形成一份突發(fā)事件的調(diào)查報告，包括：事故經(jīng)過、事故原因、事故性質(zhì)和對有關(guān)責(zé)任者的處理意見、事故教訓(xùn)和今后的防范措施。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除

04

 分包管理

對于那些非自營的運輸線路，三方物流企業(yè)，通常會外包給下屬的車隊，我們稱之為承運商或者分包商。關(guān)于分包商的管理，主要包括兩塊，一個是采購，一個是管理。

4.1分包商采購

分包商的采購，通常是以招標(biāo)或者邀標(biāo)的形式進(jìn)行。三方物流企業(yè)在考察時，分包商必須首先滿足資質(zhì)，這是硬性指標(biāo)或者說門檻，考察幾個維度，比如，企業(yè)注冊資金、是否可以開增值稅專用發(fā)票、自有車的數(shù)量、是否有道路運輸許可證等。如果門檻沒問題的話，會從兩個維度打分。

一個是技術(shù)方案，一個是商務(wù)報價。其中，報價的占比較技術(shù)方案高一些，有的企業(yè)比例是70%、30%，也有的是60%、40%，具體比例企業(yè)自己定。提醒一點的是，有的中小物流公司或者說車隊，很容易忽視技術(shù)方案，隨便糊弄，其實，有的時候未中標(biāo)，問題還真的是出在了這里。報價雖然很重要，但商務(wù)標(biāo)這邊，起碼不要讓它拖后腿。

4.2分包商管理

對于中標(biāo)的分包商，企業(yè)要跟他們簽訂運輸合同，約定清楚雙方的權(quán)利、義務(wù)、價格、結(jié)賬周期、考核要求、貨損/貨差賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)等。合同簽訂完畢后，業(yè)務(wù)部門的人員，要給分包商進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，包括：下單時間、提貨倉庫的地點、終端客戶的地址聯(lián)系人等信息、提貨倉庫和卸貨倉庫的要求、產(chǎn)品的相關(guān)知識等等。

后期業(yè)務(wù)開始運作以后，要做好過程管理。因為在甲方客戶那邊，他們只對應(yīng)三方物流企業(yè)（也就是他們的合同簽約方），不管具體是哪個車隊在操作。所以，分包商的一舉一動，KPI的不達(dá)標(biāo)，是最終會影響到三方物流企業(yè)的。

所以，三方物流企業(yè)在這個過程中，除了要給予分包商更多的支持外（比如培訓(xùn)），還要定期組織會議，聽聽車隊一線的聲音，對于他們遇到的困難，盡力去幫，將指標(biāo)控制在考核范圍內(nèi)。當(dāng)然，如果是分包商在執(zhí)行方面出現(xiàn)了問題，該處罰就要處罰，同時，必要的時候，切換分包商。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除

05

客戶管理

5.1上游客戶管理

所謂上游客戶，指的就是三方物流企業(yè)的客戶，即甲方。對于甲方而言，三方物流要做好兩方面的管理，一個是商務(wù)口的對接，一個是運作口的對接。

商務(wù)口這邊，三方物流的市場開發(fā)人員，要跟甲方的商務(wù)人員保持聯(lián)系，以及必要的關(guān)系維護(hù)。對于運作過程中出現(xiàn)的，合同中未提及的運輸服務(wù)，雙方的商務(wù)人員要重新談判，確定新的價格，以補充協(xié)議的形式附加到原合同中。另外，通過關(guān)系維護(hù)，確保甲方一旦有新的物流需求時，能第一時間通知到三方物流的商務(wù)人員，以爭取新的業(yè)務(wù)合作機會。

運作口這邊，業(yè)務(wù)部門的人員要跟甲方的運作團(tuán)隊做好對接，確保甲方的需求，能準(zhǔn)確地、快速地執(zhí)行下去。對于運作中的異常問題，雙方要保持良好的溝通，相互支持。

5.2終端客戶管理

終端客戶，顧名思義，就是三方物流企業(yè)的客戶的客戶，我們又稱為乙方。通常在業(yè)務(wù)正式開始操作前，三方物流的人員要安排人到終端客戶處進(jìn)行拜訪，對于甲方的大客戶，或者比較“難纏”的客戶，必要時，可以邀請甲方的人員一起去做拜訪。

對于貨物交付時出現(xiàn)的異常問題，三方物流的人員最好先自行溝通，視情況決定是否跟甲方的人員匯報，再通過他們來協(xié)調(diào)。比如，交貨時的貨損，通常情況下，司機自己就可以搞定，花錢把貨損的產(chǎn)品買了，讓客戶簽收完好，但如果報告給客戶，將來就會在KPI考核指標(biāo)上記上一筆。

圖片轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)，侵權(quán)刪除

小結(jié)

想要研究明白物流陸路運輸管理，抓住司機管理、車輛管理、行程管理、分包管理和客戶管理即可。

1）司機管理方面，需要關(guān)注三點，司機招聘、司機培訓(xùn)和司機考核，同時，建立司機個人檔案。對于司機而言，如果嚴(yán)格執(zhí)行“十堅持，九不準(zhǔn)”，基本上就是個“優(yōu)等生”了。

2）車輛管理中，要把握好四點，車輛購置、車輛使用、車輛保養(yǎng)和車輛維修。對于每一輛車，都要建立車輛檔案。要認(rèn)真貫徹預(yù)防為主、定期檢驗、強制保養(yǎng)的原則。

3）行程管理方面，要制定《行車路線圖》、《道路風(fēng)險圖》、突發(fā)事件的應(yīng)急管理。對于突發(fā)事件的處理方面，要講求第一時間、第一人、第一地點這三大原則。解決完畢后，行程調(diào)查報告進(jìn)行復(fù)盤，避免再犯。

4）分包管理中，要通過資質(zhì)、商務(wù)價格和技術(shù)方案，篩選出優(yōu)質(zhì)的分包商，避免渾水摸魚。在跟分包商的合作中，要清楚他們和三方物流企業(yè)是一條繩上的螞蚱，不要只是在他們出現(xiàn)錯誤或者考核指標(biāo)不達(dá)標(biāo)時，對他們批評和處罰，做好過程管理。

5）客戶管理方面，要管理好兩端的客戶，一端是三方物流企業(yè)的甲方，一端是終端客戶的客戶。任何一端的客戶都不能忽視，都要做好業(yè)務(wù)的對接，以及關(guān)系的維護(hù)。

希望今天的分享，對想要了解公路運輸管理的朋友能有所幫助！

歡迎在文章下方的留言區(qū)評論分享你的觀點，或者將此文轉(zhuǎn)發(fā)出去，幫助更多的物流人！

祝近安！