物流是什么？過(guò)去，物流只需要 “把貨送到”；前些年，物流可能是“把貨又快又安全又便宜送到”；現(xiàn)在，物流是“精準(zhǔn)、高效、高性價(jià)比、高質(zhì)量、個(gè)性化交付”。

時(shí)代在發(fā)展，對(duì)于物流的要求也在發(fā)展。傳統(tǒng)分散式物流模式已難以滿足現(xiàn)代供應(yīng)鏈對(duì)高效、精準(zhǔn)、可持續(xù)的需求。

中儲(chǔ)智運(yùn)看到了AI在未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的不可替代性，同時(shí)也挖掘到了多式聯(lián)運(yùn)在物流行業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型中的可能性，甚至還創(chuàng)造性將兩者結(jié)合，推出了“AI+多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”。一下將運(yùn)輸效率、調(diào)度優(yōu)化、精準(zhǔn)送達(dá)、成本優(yōu)勢(shì)、綠色可持續(xù)一網(wǎng)打盡。

高質(zhì)量多式聯(lián)運(yùn)真的來(lái)了！

多式聯(lián)運(yùn)不是新鮮詞匯，已經(jīng)在物流行業(yè)提了很多年，也出臺(tái)了不少多式聯(lián)運(yùn)政策支持行業(yè)、企業(yè)發(fā)力多式聯(lián)運(yùn)。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊國(guó)棟表示多式聯(lián)運(yùn)能夠充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)和組合效率，有效降低交通物流全鏈條運(yùn)行成本。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)物流信息服務(wù)平臺(tái)分會(huì)測(cè)算，預(yù)計(jì)到2027年，將有5-6%的貨運(yùn)量由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗍铰?lián)運(yùn)，多式聯(lián)運(yùn)占比的提升將促使社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值下降0.25%-0.3%。

然而，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2022年全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)量達(dá)到5.92億噸，同比增長(zhǎng)16.2%，但與發(fā)達(dá)國(guó)家30%-40%的多式聯(lián)運(yùn)比例相比，中國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)占比仍不足15%。

為何大家都知道多式聯(lián)運(yùn)好，政策也力撐多式聯(lián)運(yùn)，但發(fā)展速度仍顯緩慢呢？這里主要有4大干擾：基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)信息孤島、服務(wù)能力不足。信息碎片化讓協(xié)同困難，一單到底缺乏信息化基礎(chǔ)；運(yùn)輸資源、倉(cāng)儲(chǔ)資源等分散讓調(diào)度困難、空駛率高、浪費(fèi)嚴(yán)重；端到端全程可視化追蹤缺失讓整個(gè)鏈條斷鏈，服務(wù)質(zhì)量、客服能力、運(yùn)輸效率提不上去。

但物流走到今天，多式聯(lián)運(yùn)已經(jīng)是不得不提上日程的功課。一方面政策要求有效降低全社會(huì)物流成本，多式聯(lián)運(yùn)是其中的關(guān)鍵一環(huán)；另一方面企業(yè)發(fā)展本身也到了這個(gè)階段，供應(yīng)鏈參與方面臨復(fù)雜場(chǎng)景下的長(zhǎng)鏈路協(xié)同挑戰(zhàn)，客戶需求走向個(gè)性化、高質(zhì)量和即時(shí)服務(wù)的要求，供應(yīng)鏈鏈路復(fù)雜化和動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)管控需求攀升，加上雙碳目標(biāo)驅(qū)動(dòng)企業(yè)滿足綠色可持續(xù)要求。多式聯(lián)運(yùn)成為所有物流企業(yè)接下來(lái)的必修課。

那么到底要如何做才能真正做好多式聯(lián)運(yùn)？

中儲(chǔ)智運(yùn)用AI賦能多式聯(lián)運(yùn)

中儲(chǔ)智運(yùn)看到了AI對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)的推動(dòng)力，其通過(guò)深度融合人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等前沿技術(shù)，構(gòu)建了一套數(shù)智化多式聯(lián)運(yùn)解決方案，正式推出“AI+多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”。

據(jù)悉，該系統(tǒng)通過(guò)海量復(fù)雜數(shù)據(jù)處理技術(shù)，實(shí)時(shí)分析公鐵水運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí)效、成本、擁堵、天氣等數(shù)據(jù)，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)混合優(yōu)化算法平衡時(shí)間、成本和資源利用等多維度需求，形成上千種潛在物流組合方案并進(jìn)行AI比對(duì)，為客戶提供“時(shí)效優(yōu)先”“價(jià)格優(yōu)先”等多種維度的智慧多式聯(lián)運(yùn)方案，實(shí)現(xiàn)物流方案“一鍵生成”。

目前該系統(tǒng)已全面支持公鐵水空多種運(yùn)輸方式，能夠充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)與組合效率，配合“一單制”實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化、降本增效。

其中值得一提的是“一單制”，打破了原先各環(huán)節(jié)孤立的情況，中儲(chǔ)智運(yùn)可以支持公鐵水任意組合場(chǎng)景的一單制散貨運(yùn)輸。其通過(guò)定制“多式聯(lián)運(yùn)訂單”“貨物物權(quán)提單”電子單據(jù)，實(shí)現(xiàn)全流程無(wú)紙化管理，并通過(guò)加蓋電子簽章、區(qū)塊鏈存證等方式，確保提貨憑證真實(shí)安全有效，從而為托運(yùn)人實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)一次委托、一單到底、一次結(jié)算，顯著提高不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)化的單證、手續(xù)等流轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，配合研發(fā)的相關(guān)金融、保險(xiǎn)等產(chǎn)品，全方位維護(hù)整套多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。

而在這一套“AI+多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)”之下生成的智能組網(wǎng)路由方案相較原先的人工方案，不僅大幅縮短方案生成時(shí)間，還平均降低客戶物流總成本5%。

物流總成本降低5%背后的頂層架構(gòu)、大模型、可視化、資源優(yōu)勢(shì)

那么為何是中儲(chǔ)智運(yùn)率先推出這套多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)？

首先是頂層架構(gòu)完善——中儲(chǔ)智運(yùn)構(gòu)建了全域協(xié)同的多聯(lián)服務(wù)生態(tài)體系。這套系統(tǒng)采用開放式一體化多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)架構(gòu)，集成汽運(yùn)平臺(tái)、鐵運(yùn)平臺(tái)、空運(yùn)平臺(tái)、海/水運(yùn)平臺(tái)、場(chǎng)站管理平臺(tái)、業(yè)財(cái)一體平臺(tái)以及訂單中心、主數(shù)據(jù)、AI組網(wǎng)路由、大數(shù)據(jù)平臺(tái)等能力，支持業(yè)務(wù)過(guò)程中多角色（托運(yùn)方、運(yùn)營(yíng)方、運(yùn)力方、收貨方）參與在線協(xié)同，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的全流程數(shù)字化管控。

其次是多年的資源、經(jīng)驗(yàn)積累形成了規(guī)模化優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)。根據(jù)中儲(chǔ)股份黨委書記、董事長(zhǎng)，中儲(chǔ)智運(yùn)董事長(zhǎng)房永斌介紹，中儲(chǔ)智運(yùn)生態(tài)中已經(jīng)合作貨主企業(yè)超過(guò)5萬(wàn)家，涉及鋼鐵、煤炭、化工、有色、輕工、礦石、糧食各類行業(yè)及新三樣等；整合社會(huì)運(yùn)力超過(guò)305萬(wàn)，水運(yùn)船舶資源超3.2萬(wàn)艘，與國(guó)家鐵路局建立合作，覆蓋全國(guó)公路線路超過(guò)6萬(wàn)條，水運(yùn)航線4400條。并通過(guò)中歐、中俄、中亞班列、國(guó)際海運(yùn)、汽運(yùn)覆蓋歐洲、中亞、南亞等多個(gè)國(guó)家，2024年平臺(tái)全年貨運(yùn)量達(dá)到了4.9億噸。

再次，中儲(chǔ)智運(yùn)實(shí)現(xiàn)了全流程可視化。這需要強(qiáng)大的技術(shù)能力、廣泛的硬件設(shè)備鋪設(shè)以及龐大的合作資源注入。根據(jù)房永斌介紹，當(dāng)前平臺(tái)已經(jīng)集成北斗定位及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供精準(zhǔn)定位、電子圍欄、軌跡跟蹤、場(chǎng)站門禁、視頻監(jiān)控、異常預(yù)警等多元化功能，實(shí)現(xiàn)公鐵水全程軌跡監(jiān)控和多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點(diǎn)可視化。加上在整個(gè)多式聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)中涉及的重要倉(cāng)儲(chǔ)、場(chǎng)站、港口、碼頭、園區(qū)內(nèi)，提供場(chǎng)站門禁、地磅、視頻監(jiān)控等一系列能力，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的可視化。

此外，就是AI能力上，中儲(chǔ)智運(yùn)有自己創(chuàng)新研發(fā)的物流大模型，能夠深度滲透網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、數(shù)字供應(yīng)鏈、業(yè)務(wù)支持、內(nèi)部管理及技術(shù)研發(fā)等核心場(chǎng)景。大模型之下，中儲(chǔ)智運(yùn)可以綜合考慮貨物特性、運(yùn)輸成本、時(shí)效要求、碳排放等多維因素，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸方案的智能生成；可以通過(guò)分析歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)性變化、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等因素，預(yù)測(cè)未來(lái)多日的運(yùn)輸需求，從而科學(xué)安排運(yùn)力資源；可以根據(jù)不同的行業(yè)特性、企業(yè)差異生成個(gè)性化、精準(zhǔn)的智能運(yùn)輸方案，可以基于積累的海量真實(shí)一手業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，打造物流大數(shù)據(jù)可視化及分析平臺(tái)，提供運(yùn)價(jià)、運(yùn)量指數(shù)、運(yùn)價(jià)查詢與預(yù)測(cè)、貨物流量流向等分析功能，從而輔助企業(yè)決策。

據(jù)悉，目前中儲(chǔ)智運(yùn)這套多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)依托AI算法對(duì)海量數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)處理，可在秒級(jí)完成智能組網(wǎng)方案生成，方案采納率提高9%，幫助提升車貨匹配成交10%、證件審核效率35%、回單審核效率15%，最終平均幫助客戶降低物流成本5%。

一年降下480萬(wàn)元物流成本

當(dāng)前，中儲(chǔ)智運(yùn)智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)在“北糧南運(yùn)”、“疆棉外運(yùn)”、 “一帶一路”等國(guó)家戰(zhàn)略中發(fā)揮重要作用，行業(yè)涵蓋電子產(chǎn)品、設(shè)備、百貨、汽車、炭黑、光伏產(chǎn)品等多個(gè)品類，僅僅“北糧南運(yùn)”上，中儲(chǔ)智運(yùn)將黑龍江、吉林大豆運(yùn)輸至江西、河南等地，運(yùn)力匹配時(shí)效提升了60%以上。

以“蒙煤外運(yùn)”解決方案為例，中儲(chǔ)智運(yùn)幫助某家內(nèi)蒙的主營(yíng)煤炭、有色金屬等大宗商品貿(mào)易的企業(yè)進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)嘗試。這家企業(yè)此前一直依賴傳統(tǒng)物流模式，煤炭經(jīng)鐵路站臺(tái)采購(gòu)后全環(huán)節(jié)委托代發(fā)，缺乏自主管控。因此隨著業(yè)務(wù)擴(kuò)展，其貨物安全、物流成本、全流程可視化管控都出現(xiàn)問(wèn)題。

中儲(chǔ)智運(yùn)為其設(shè)計(jì)了一套覆蓋煤礦坑口到港口多式聯(lián)運(yùn)一體化數(shù)字物流解決方案，依托智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)整合運(yùn)力資源，重塑運(yùn)輸鏈路，特別是在季節(jié)性需求波動(dòng)期，能提前調(diào)配運(yùn)力資源，有效避免了以往的運(yùn)力短缺和浪費(fèi)。合作后不僅幫助其實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸時(shí)效提升，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)從坑口到港口的全程無(wú)縫銜接，貨物運(yùn)輸時(shí)間降低了20%，成本上更是節(jié)省了5%，年節(jié)省成本大約在480萬(wàn)元。

多式聯(lián)運(yùn)未來(lái)聚焦三大方向

對(duì)于未來(lái)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，中儲(chǔ)智運(yùn)也有了自己的明確方向。房永斌表示，未來(lái)中儲(chǔ)智運(yùn)將聚焦三大方向深化發(fā)展。

一是深耕 AI 技術(shù)創(chuàng)新，持續(xù)突破多式聯(lián)運(yùn)智能化瓶頸，通過(guò)算法迭代優(yōu)化運(yùn)力匹配與路徑規(guī)劃，以技術(shù)賦能提升服務(wù)精度，為客戶創(chuàng)造超額價(jià)值，為行業(yè)迭代注入核心動(dòng)能。

從AI輔助決策到AI自主決策仍然還有很長(zhǎng)的路要走，但方向已然清晰，誰(shuí)能率先拿下真正意義上的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，誰(shuí)就能搶下賽點(diǎn)。

二是拓展多式聯(lián)運(yùn)生態(tài)，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋維度，深化與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建融合高效的智慧物流生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化跨領(lǐng)域資源整合能力。

中儲(chǔ)智運(yùn)依靠曾經(jīng)的資源優(yōu)勢(shì)、經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)持續(xù)推動(dòng)行業(yè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，鼓勵(lì)企業(yè)間數(shù)據(jù)共享，構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)數(shù)字生態(tài)圈。中儲(chǔ)智運(yùn)明白未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)不再是單個(gè)企業(yè)間的較量，而是生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)。

三是升級(jí)綜合物流解決方案，聚焦降本增效與供應(yīng)鏈暢通，精準(zhǔn)破解產(chǎn)業(yè)鏈堵點(diǎn)、卡點(diǎn)，提升供應(yīng)鏈韌性，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)、助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)物流支撐。

多式聯(lián)運(yùn)的高質(zhì)量發(fā)展既是企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路，也是國(guó)家構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系的重要組成部分，中儲(chǔ)智運(yùn)率先入場(chǎng)，既實(shí)踐了央企擔(dān)當(dāng)，也搶下了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)。