2025年已過半，今年上半年物流圈又發(fā)生哪些大事件？

羅戈網(wǎng).物流沙龍盤點了供應(yīng)鏈、物流、快遞、倉儲、貨運等多維度的十大事件。

中美關(guān)稅大戰(zhàn)，頭部物流加速海外布局

今年上半年中美之間的關(guān)稅戰(zhàn)打得轟轟烈烈，美線物流進入艱難期。

根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在美國關(guān)稅極限施壓下，4月中國出口當(dāng)月同比增長 8.1%，展現(xiàn)較強韌性。但主要來自于對東盟、印度、日本等出口改善，對美的出口大幅下跌。

由此，中美雙邊貿(mào)易快速萎縮，貿(mào)易量大幅下滑，據(jù)中方統(tǒng)計，4月份，美元口徑的中國對美出口同比下降21.0%，進口下降13.8%。據(jù)美方統(tǒng)計，當(dāng)月，美國對華出口下降29.1%，進口下降19.7%。貿(mào)易企業(yè)、制造企業(yè)等受影響頗大，江蘇、廣東的電腦、手機等電子產(chǎn)品代工企業(yè)訂單流失率超20%，下游的物流也十分艱難。

不過幸好到5月12日，中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會談聯(lián)合聲明發(fā)布，美國對中國商品加征24%的關(guān)稅將暫停加征90天，中國也采取了對應(yīng)的舉措，至此，美線跨境物流費用開始回歸，外貿(mào)、制造出口等企業(yè)松了一口氣。

但在如今的國際競爭形勢下，跨境物流的不穩(wěn)定性仍在。因此不少物流企業(yè)加速了探索海外布局的步伐、調(diào)整了海外策略。

其一是布局海外倉。比如京東物流在沙特推出跨境快遞品牌JoyExpress ，拓展海外市場；菜鳥建立中東海灣六國跨境互發(fā)物流網(wǎng)絡(luò)，最快3天送達等

其二是優(yōu)化跨境運輸方案：與船公司簽訂長期協(xié)議鎖定運價，探索中歐班列、跨境卡車等多元化運輸方式。以跨境班列為例，今年上半年,中歐班列保持穩(wěn)定開行,中亞班列開行7349列,同比增長25%,中老鐵路發(fā)送跨境貨物302.9萬噸,同比增長9%。

其三是跨境物流網(wǎng)絡(luò)重塑：東南亞成為中國企業(yè)規(guī)避關(guān)稅的“中轉(zhuǎn)站”，從中老鐵路、中越陸運通道的貨運量激增就能看出。

中美貿(mào)易戰(zhàn)短期內(nèi)看不到結(jié)束，因此物流的前瞻性就十分重要，如何在不確定性中找到確定性是當(dāng)前跨境物流相關(guān)企業(yè)最致命的命題。

京東秒送、美團、淘寶閃購激戰(zhàn)即時零售，即時物流巨變

從今年2月京東外賣率先啟動“品質(zhì)堂食餐飲商家”招募計劃，矛頭直指美團；4月15日，“美團閃購”正式成為獨立品牌，并在美團APP首頁設(shè)立一級入口；5月，阿里“淘寶閃購”正式全面上線，接入餓了么的即時配送網(wǎng)絡(luò)。

即時零售三巨頭開啟激戰(zhàn)，包括口水戰(zhàn)、免單戰(zhàn)、優(yōu)惠戰(zhàn)。帶來的是訂單量大漲，根據(jù)相關(guān)報道，最近美團、淘寶閃購和京東外賣的訂單量數(shù)據(jù)相繼刷新紀(jì)錄，分別達到1.5億單、8000萬單和2500萬單，也就說全社會即時物流訂單日均上升到了2.5億單。

短時間內(nèi)即時零售訂單一下激增幾千萬單，帶來的是即時物流履約的難題。

受此影響可以看到一方面騎手運力短缺，騎手收入最近幾月增長很快，據(jù)悉淘寶閃購騎手隊伍規(guī)模同比增長78%，穩(wěn)定活躍的眾包騎手月均收入超過12500元；美團騎手日收入較此前提升111%，日單量增長33%，超過40萬的眾包騎手實現(xiàn)日收入超500元。

另一方面即時履約能力也在影響三方競爭，美團本身扎根即時零售，在即時配送履約能力上月均擁有專職和兼職騎手超過336萬人，淘寶閃購利用餓了么騎手，此前的活躍騎手?jǐn)?shù)量在400萬左右。京東加碼即時零售，今年年初就開始運力布局，先是溢價42%收購達達，6月底京東物流又推出“秒送倉”倉配一體服務(wù)，進一步提升了履約響應(yīng)速度。

可以預(yù)見當(dāng)即時零售的商品品類不斷擴大，原先只能快遞配送的線上購物被即時配送取代，傳統(tǒng)電商必然受到?jīng)_擊，后續(xù)即時物流與快遞之間會有一個平衡轉(zhuǎn)化過程。

下半年看來大戰(zhàn)還將繼續(xù)，消費者的免費奶茶還有得喝。

中國物流收購徐工云倉 物流、制造業(yè)融合機遇

近日，中國物流股份有限公司收購徐州徐工智能云倉有限公司股權(quán)案被市場監(jiān)管總局無條件批準(zhǔn)。

去年底政策明確提出有效降低全社會物流成本，其中很重要的一條途徑就是推動先進制造業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展，保障汽車、集成電路、生物醫(yī)藥、智能裝備等先進制造業(yè)物流服務(wù)需求。

先進制造業(yè)升級發(fā)展需要物流服務(wù)業(yè)的升級創(chuàng)新，以國家隊中國物流為例，就能看出其正在通過控股徐工云倉，深入?yún)⑴c制造業(yè)整個供應(yīng)鏈條，這種深入式聯(lián)動能幫助物流更懂制造業(yè)，從而發(fā)展與新制造、新流通適配的物流新服務(wù)，雙方默契配合，互相成就。

前不久，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席、重慶市原市長黃奇帆就對以物流服務(wù)等為代表的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)表過看法，其認(rèn)為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)除了推動制造業(yè)的技術(shù)進步，提高制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)運行效率和效益以外，還是全世界全社會經(jīng)濟發(fā)展的重要增長極。

如何發(fā)揮物流增長極能量？目前來看已經(jīng)有了基礎(chǔ)，其一，在數(shù)智化方向上，出現(xiàn)了很多增強現(xiàn)實、生成式人工智能、具象機器人、無人化設(shè)備等高科技企業(yè)；其二，在物流綠色轉(zhuǎn)型上，智能電網(wǎng)等綠色低碳技術(shù)加速推廣；其三，在模式創(chuàng)新上，冷鏈、智能倉儲、無人配送等智能物流解決方案不斷推出。

后續(xù)，隨著物流和供應(yīng)鏈深入制造業(yè)等具體場景，其對經(jīng)濟的推動勢能還將被更多人看見。

頭部物流企業(yè)AI化滲透率超37%

其中頭部企業(yè)AI走向就與上述事件息息相關(guān)。

今年以來，頭部物流企業(yè)在生成式人工智能、無人車、無人機、具象機器人等方向努力頗多。

一方面大模型在物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域的應(yīng)用逐漸興起，賦能供應(yīng)鏈計劃、采購、倉儲、運輸、配送、客服等眾多場景。比如順豐“豐知”物流決策大模型、京東物流“超腦”、菜鳥“天機π”、貨拉拉“貨運無憂大模型”、中遠海運“Hi-Dolphin”國內(nèi)首個航運大模型等。

另一方面，隨著DeepSeek今年大火，多家頭部物流企業(yè)紛紛接入DeepSeek大模型，實現(xiàn)了從倉儲管理到末端配送的全鏈路智能化升級。比如京東物流、順豐同城、極兔等。

根據(jù)《2025中國物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域AI應(yīng)用研究報告》對“2024中國物流企業(yè)50強”及行業(yè)頭部企業(yè)的專項調(diào)研顯示，物流頭部企業(yè)AI應(yīng)用整體滲透率已超37%。今年有望再創(chuàng)新高。

順豐業(yè)務(wù)量增速遠超行業(yè)，轉(zhuǎn)型受市場認(rèn)可

順豐最近發(fā)布6月業(yè)績，收入方面，順豐合計收入262.54億元，同比增長13.43%；業(yè)務(wù)量方面，順豐14.60億票，同比增長31.77%，遠超行業(yè)同期。順豐速運物流板塊已經(jīng)連續(xù)第5個月超過行業(yè)增速。

定位在綜合物流服務(wù)商的順豐正通過激活經(jīng)營，專注多行業(yè)多場景解決方案轉(zhuǎn)型，而其今年取得的業(yè)績表現(xiàn)也證明了戰(zhàn)略正確性。當(dāng)前其收入穩(wěn)健增長疊加利潤率提升受到了市場認(rèn)可。

順豐的業(yè)績表現(xiàn)也從側(cè)面反映出了快遞發(fā)展方向。今年6月1日，修改后的《快遞暫行條例》正式施行。修訂版除了聚焦快遞綠色包裝治理，還同時強化末端服務(wù)和行業(yè)協(xié)同。

如今快遞業(yè)務(wù)增速仍在持續(xù)加快，根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，4月11日，今年我國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，比去年提前18天；7月9日快遞業(yè)務(wù)量突破1000億件，比2024年提前35天。

但業(yè)務(wù)量增長的同時行業(yè)價格競爭卻在加劇，據(jù)悉今年1-5月快遞業(yè)務(wù)量同比增長20.1%至788億件，但單價同比下降8.2%。如果完全以壓榨基層的方式維持這種競爭態(tài)勢，并不利于行業(yè)健康，如何通過企業(yè)管控、技術(shù)手段、智能設(shè)備等降低整體成本成為重中之重。

后續(xù)，快遞企業(yè)競爭價格仍舊很難上升，但誰能利用好行業(yè)協(xié)同、模式創(chuàng)新、科技賦能挖掘出更多的利潤空間，誰就更有可能搶下未來C位。

無人配送車十倍級增長

根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示今年無人配送車行業(yè)的發(fā)展速度是去年的10倍。

從去年開始九識、新石器、白犀牛、毫末智行都開始在各地劃定區(qū)域開始運營，均從校園、園區(qū)等封閉場景走向開放場景和區(qū)域。

另一方面，行業(yè)競爭加劇把無人配送整車價格打下來了，直探2萬元區(qū)間，當(dāng)無人車變成了小網(wǎng)點能消費得起、維護得起的生產(chǎn)工具時，其規(guī)?；涞貢r代正在到來。

受此影響今年無人配送車訂單量近10倍增長。

新石器方面，其每月交付量超1000輛，預(yù)計二季度至三季度單月交付量突破2000輛，其中，4月單月交付量已超越2024年全年總和。

九識智能方面2024年實現(xiàn)3000臺無人物流車交付，截至2025年6月，累計訂單近萬臺，城配領(lǐng)域整車銷售市場占有率達90%。

受此影響，快遞快運、生鮮商超、醫(yī)療物資等領(lǐng)域的無人配送車應(yīng)用開始增多。韻達、順豐、菜鳥、中通等多家企業(yè)的無人車進入場景化應(yīng)用，不少在農(nóng)村、縣城實現(xiàn)了無人車配送。據(jù)悉，無人配送車很好地解決“分撥-網(wǎng)點”短駁的頻次、成本等需求，能降低超50%運營成本。

不過當(dāng)前路權(quán)問題、安全問題以及個性化場景融合問題仍在考驗行業(yè)。

新能源物流車翻倍增長

根據(jù)羅戈研究數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新能源物流車無論是重卡還是輕卡都實現(xiàn)了高速倍增。

新能源輕卡方面，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2025年上半年新能源輕卡累計銷售7.3萬輛（含13.5噸以上輕卡車型），累計同比翻倍增長（100%），遠跑贏輕卡大盤7.24%的增速。

新能源重卡方面，今年上半年新能源重卡月均銷量超過1萬輛，其中3-6月份連續(xù)四個月銷量破萬，2025年6月份，同比大漲187%，新能源重卡市場已連續(xù)4個月銷量破萬。

輕卡能快速增長主要得益于老舊營運貨車以舊換新補貼政策的驅(qū)動。另外，部分城市加大了對新能源物流輕卡的路權(quán)開放政策，此外電池價格下降，終端用戶購買電動輕卡的投資壓力減少等。

新能源重卡銷量上漲主要憑借在成本控制、環(huán)境保護和技術(shù)革新方面的卓越表現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)燃油重卡展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。

按照當(dāng)前形勢，如果新能源城市物流配送車輛推廣政策支持力度不變，后續(xù)隨著車輛購置優(yōu)惠、路權(quán)保障、電池回收等完善，新能源物流車的增長趨勢仍將繼續(xù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運地方補貼收緊，盈利成關(guān)鍵

隨著《全國統(tǒng)一大市場建設(shè)指引（試行）》正式對外發(fā)布，必然需要一個科學(xué)有效的財稅制度，其背后的深層細(xì)化含義是規(guī)范稅收優(yōu)惠、減少稅收洼地，以此可以減少稅收對于企業(yè)競爭的干擾；統(tǒng)一補貼標(biāo)準(zhǔn)，以此強化企業(yè)的科技創(chuàng)新能力和服務(wù)質(zhì)量，促進市場公平。

網(wǎng)絡(luò)貨運因為各環(huán)節(jié)之間稅收抵扣缺乏的問題，導(dǎo)致很多地方為了其稅務(wù)合規(guī)同時能夠正常發(fā)展，給出了不少稅收補貼和優(yōu)惠政策，比如原先貴州等地對于網(wǎng)絡(luò)貨運的政策支持力度比較大，因此網(wǎng)貨相關(guān)公司更愿意尋求這些地方注冊公司，以此獲取后續(xù)的政策返還與補貼。

但隨著統(tǒng)一大市場政策推進以往作為招商引資重要手段的稅收優(yōu)惠，或?qū)⑼顺鰵v史舞臺。這也意味著沒有稅收加持下的網(wǎng)貨真正競爭開啟了。

后續(xù)三類網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)有望脫穎而出，一種是大型網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。這類型企業(yè)憑借規(guī)模效益，能夠給出更好的價格、更多的貨源，吸引更廣大的司機。另一種是擁有控貨權(quán)的網(wǎng)貨平臺，這類型很缺乏。第三種是走小而美路線的網(wǎng)貨平臺。尤其網(wǎng)貨平臺只做地方生意，與當(dāng)?shù)氐呢浿髌髽I(yè)、貨運司機羈絆很深，也能抽出人力專屬服務(wù)大客戶，因此也能拿下可觀的利潤。

順心5.5億入股德坤，快運格局未定

今年3月，順心以5.5億的資本注入德坤，實現(xiàn)強強聯(lián)合，掀起快運市場變革波瀾。

原本順心專注中小票零擔(dān)領(lǐng)域，在大票零擔(dān)市場優(yōu)勢不明顯，但通過戰(zhàn)略投資，一下子拿到了德坤在干線直達的能力和成本控制方面的優(yōu)勢，瞬間補齊短板，大中小票零擔(dān)一手抓。

到目前為止，順豐快運營收與業(yè)務(wù)量一直穩(wěn)居前列，已經(jīng)連續(xù)五年蟬聯(lián)榜單第一名，但對手們依舊緊追不舍。

三志同樣選擇了投資捆綁資源和能力的方式，總部出資一億元，實行“專線融合計劃”，通過收購專線股權(quán)的方式深度捆綁專線。

與此同時，快運今年還陸續(xù)迎來新人，融輝、笨鳥、興滿等不少新人入場準(zhǔn)備分一杯羹。融輝以“80天日均貨量破萬噸”的壯舉讓業(yè)界矚目；笨鳥運用0加盟費籠絡(luò)同行，聚焦5-100KG快運市場；興滿則全國火熱招商，聚焦300KG以上大票零擔(dān)市場。

此外，同行競品德邦（含京東快運）、安能、中通快運也在不斷發(fā)力，加上新人不斷涌現(xiàn)，各家優(yōu)勢聚焦各有差異，仍未出現(xiàn)絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑者，后續(xù)快運混戰(zhàn)仍將繼續(xù)，格局未定。

全國碳市場首次擴圍，物流走向綠色化

今年3月底碳市場迎來了首次擴圍，納入鋼鐵、水泥、鋁冶煉等高耗能高排放工業(yè)行業(yè)。碳市場的擴大將會促使全國“碳交易”市場的交易量增加，吸引越來越多的企業(yè)參與，作為供應(yīng)鏈必不可少的一環(huán)，物流行業(yè)在減碳、新能源、綠色包裝等方面必然需要緊跟形式。

截至2025年7月15日，全國碳排放權(quán)交易市場成立4周年之際，全國碳市場碳排放配額累計成交量約6.73億噸，累計成交額達462.5億元。這種價格指揮之下，對于物流是一種明確指示。

當(dāng)前物流企業(yè)已經(jīng)從多方面入手參與低碳綠色項目，包括氫燃料物流車輛、智能倉儲系統(tǒng)等清潔能源、智能化技術(shù)、循環(huán)包裝、生物降解方案、多式聯(lián)運等。

除此之外，在全球貿(mào)易新形勢下，企業(yè)應(yīng)致力于長期主義，積極踐行ESG理念，很多上市企業(yè)都需要定期發(fā)布ESG報告，作為下游服務(wù)商的物流企業(yè)想要拿下訂單，在物流綠色化、社會責(zé)任等方面已經(jīng)是必修課。