從城市綠道到318川藏線，從鐵人三項(xiàng)賽場到跨境騎行路線，從自有自行車到共享單車，在這個(gè)被加速度定義的時(shí)代，越來越多人選擇用兩個(gè)輪子重新丈量生活的維度，自行車已從代步工具升級(jí)為生活方式與社交貨幣。6月3日世界自行車日之際，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)滿滿發(fā)布自行車行業(yè)數(shù)觀，顯示出一條貫穿生產(chǎn)、運(yùn)輸與消費(fèi)的產(chǎn)業(yè)鏈條，正在托舉起一場全民騎行運(yùn)動(dòng)。

自行車生產(chǎn)三足鼎立：北天津 東江浙 南廣東

1月9日，天津一自行車工廠在運(yùn)滿滿貨主APP上發(fā)布了一單運(yùn)往成都的自行車貨源，該訂單共計(jì)約2000輛自行車、重達(dá)300噸，創(chuàng)下了平臺(tái)2025年以來最重自行車貨源的記錄，訂單很快由多輛貨車進(jìn)行了接單承運(yùn)。運(yùn)滿滿數(shù)據(jù)顯示，天津是當(dāng)然不讓的“自行車大王”。

從省份維度看，2024年，運(yùn)滿滿平臺(tái)上自行車發(fā)貨量前五的省份分別為廣東、河北、江蘇、浙江、山東。其中，廣東位于華南，河北位于華北，江蘇、浙江、山東位于華東，說明自行車生產(chǎn)地呈現(xiàn)出三足鼎立之態(tài)。而自行車發(fā)貨前五城市則分別為天津、惠州、深圳、邢臺(tái)、廣州。其中天津一市的自行車發(fā)貨量就勝過排名第一的廣東全省，而廣東也不遑多讓，在發(fā)貨量前五的城市中，廣東包攬了惠州、深圳、廣州三個(gè)席位。

自行車跨省流動(dòng)：“隱藏地圖”下的產(chǎn)業(yè)協(xié)作

各地自行車的供應(yīng)流向呈現(xiàn)出不同的特征。運(yùn)滿滿發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示出，廣東發(fā)出的自行車，收貨前五的省份為江蘇、河南、浙江、安徽、湖北；天津、河北自行車收貨前五的省份分別為山東、新疆、廣東、廣西、湖南；江蘇、浙江自行車收貨前五的省份分別為廣東、河北、山東、湖北、湖南。

廣東自行車主要輻射長三角、長江經(jīng)濟(jì)帶、中原城市群，而江浙兩省作為經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省及自行車廠產(chǎn)區(qū)，卻從廣東大量收貨，這或許反映了江浙兩地對(duì)自行車的強(qiáng)大消費(fèi)力。天津、河北自行車則輻射往山東、新疆、廣西等地，顯示出環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部產(chǎn)業(yè)協(xié)作以及邊境貿(mào)易屬性，或新、桂等地對(duì)山地車等特殊車型的需求。據(jù)天津海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，天津市累計(jì)出口自行車571.1萬輛，同比增加8.5%，數(shù)量保持全國首位。江、浙自行車的供應(yīng)鏈則向北、南、中部皆有輻射。湖北、湖南在三個(gè)供應(yīng)流向中均躋身前五，則體現(xiàn)出作為分撥中心的物流中心地位。

從城市層面看，東莞、天津、廣州、深圳、上海是自行車收貨最多的五個(gè)城市，這些城市兼具制造與消費(fèi)的雙重特征。

而 4 月、5 月、7月是自行車收貨量最高的三個(gè)月份，集中在春夏兩季，這也與騎行愛好者的出行規(guī)律相契合。

自行車供應(yīng)鏈系統(tǒng)：專業(yè)化分工的協(xié)同網(wǎng)絡(luò)

此次運(yùn)滿滿行業(yè)數(shù)觀的發(fā)布，也包含了自行車零部件及騎行配件貨運(yùn)數(shù)據(jù)，揭示了中國自行車產(chǎn)業(yè)鏈區(qū)域?qū)I(yè)化分工的特征。

數(shù)據(jù)顯示中國自行車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)出區(qū)域?qū)I(yè)化分工的特征：輪胎生產(chǎn)集中在河北邢臺(tái)、江西（九江、宜春）及天津，輪轂制造以江蘇（鹽城、鎮(zhèn)江、無錫）和長春為核心，鏈條供應(yīng)由浙江金華、天津和安徽安慶主導(dǎo)，而頭盔等安全裝備則主要來自浙江（溫州、金華）、廣西梧州和廣東佛山。天津作為老牌工業(yè)基地，在輪胎、輪轂、鏈條三大品類中均位列TOP5，凸顯其綜合供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)；江蘇和浙江則分別成為輪轂和鏈條/頭盔的制造中心，反映長三角地區(qū)在精密零部件領(lǐng)域的集群效應(yīng)。此外，江西、廣西等非傳統(tǒng)工業(yè)省份的崛起，表明自行車產(chǎn)業(yè)鏈正從沿海向內(nèi)陸成本洼地延伸，形成全國協(xié)同的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

騎行故事：自由與熱愛的力量

運(yùn)滿滿觀察到，在平臺(tái)上，自行車運(yùn)輸需求不僅來自工廠到城市的供應(yīng)鏈流通，還包括大量個(gè)人用戶的自行車轉(zhuǎn)運(yùn)場景。騎行愛好者跨城騎行，異地參賽時(shí)的車輛托運(yùn)，騎行社團(tuán)倉庫到騎行點(diǎn)的轉(zhuǎn)運(yùn)，大學(xué)生愛車在學(xué)校與家之間的來回運(yùn)輸?shù)?，都?gòu)成了這股騎行熱潮的一部分。2025年，運(yùn)滿滿平臺(tái)上最遠(yuǎn)距離的一單自行車轉(zhuǎn)運(yùn)是從海南陵水到新疆克孜勒蘇，由一輛17.5米貨車跨越5793公里拼單送達(dá)。

來自海南的張先生，最初是為了提高鐵人三項(xiàng)成績而練習(xí)自行車，每周會(huì)騎行四五百公里。在騎行中，他不僅看到了自己能力的提升，更感受到了與志同道合朋友一起騎行的快樂，“這種健康且能實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的愛好讓我對(duì)騎行著迷?！?0多歲的騎友李先生，則是為了應(yīng)對(duì)年齡增長帶來的身體變化而開始騎行，他表示“最初的動(dòng)力是減肥，開始騎行以來，我身體更健康了，還結(jié)識(shí)了更多朋友，收獲了快樂和好情緒?！?/p>

騎行熱潮背后，是人們對(duì)于自由的向往和對(duì)健康生活的追求，也是對(duì)自我認(rèn)知和自我突破的渴望。