近日，低調(diào)已久的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)又出大事了！

5月13日，內(nèi)蒙古通報(bào)鄂爾多斯某網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)虛開(kāi)發(fā)票，價(jià)稅合計(jì)超15億元！

依然與增值稅發(fā)票相關(guān)，值得業(yè)內(nèi)警惕！

圖源：視頻號(hào)融順企服

開(kāi)票收取5%—6.5%費(fèi)用 42人被抓捕

涉案的這家企業(yè)名為“內(nèi)蒙古某交通科技有限公司”。根據(jù)通報(bào)，其主要犯罪嫌疑人黑某某是在貴州注冊(cè)成立供應(yīng)鏈管理有限公司，然后利用當(dāng)?shù)氐摹熬W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)”稅收補(bǔ)貼政策，大量向自己所在鄂爾多斯市的公司及其他省外公司開(kāi)具名為“運(yùn)輸服務(wù)”的增值稅專用發(fā)票，這個(gè)過(guò)程收取5%—6.5%的開(kāi)票費(fèi)。

據(jù)悉，這家公司在很短時(shí)間內(nèi)就向全國(guó)29個(gè)省市的600多家企業(yè)虛開(kāi)增值稅運(yùn)輸發(fā)票16651份，價(jià)稅合計(jì)超過(guò)15億元。

最后在2024年年初被鄂爾多斯公安經(jīng)偵部門偵破，抓捕了42個(gè)嫌疑人。

類似這類網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)涉嫌虛開(kāi)增值稅發(fā)票案件這幾年發(fā)生不少。

比如網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域涉嫌虛開(kāi)的第一起大案——沈氏省心虛開(kāi)案，當(dāng)時(shí)是2019年，牽扯了2700余家受票企業(yè)，涉案金額高達(dá)91億多元。

比如2022年四川某易達(dá)虛開(kāi)案牽連1500余家受票企業(yè)。當(dāng)時(shí)某犯罪團(tuán)伙以“某易達(dá)”網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)為依托，利用地方政府的稅收返還獎(jiǎng)勵(lì)政策，共對(duì)外虛開(kāi)增值稅專用發(fā)票，案涉金額160億余元。最終這起案件被定性為非法出售增值稅專用發(fā)票罪。

而最近，鄂爾多斯還發(fā)生過(guò)一起網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)虛開(kāi)案。這起案件發(fā)生在2025年年初，當(dāng)時(shí)牛某某等人注冊(cè)了貿(mào)易公司和物流運(yùn)輸公司，表面經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，實(shí)際是一個(gè)空殼運(yùn)作的騙稅工廠。因?yàn)檫@些公司沒(méi)有運(yùn)輸車輛，也沒(méi)有實(shí)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，就只是為煤炭交易等下游公司虛開(kāi)增值稅專用發(fā)票。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，這個(gè)團(tuán)伙累計(jì)虛開(kāi)了發(fā)票2000多份，涉案金額高達(dá)2億多元。

為何鄂爾多斯等地網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)虛開(kāi)案頻發(fā)？

這么有一個(gè)疑問(wèn)，雖然各地都有虛開(kāi)增值稅發(fā)票案件，但是為何網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域會(huì)有一些特定城市的涉稅案件偏多？

這里會(huì)有幾大原因。

首先是某些城市網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的政策支持力度很大。

雖然全國(guó)對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)這種新型運(yùn)輸業(yè)態(tài)都有政策支持，但是有部分城市對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的側(cè)重更為明顯。比如鄂爾多斯，其已經(jīng)制定了《推動(dòng)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，在政策扶持上不僅有內(nèi)蒙古自治區(qū)的傾斜，還有當(dāng)?shù)氐亩愂諆?yōu)惠。

2022年的時(shí)候，內(nèi)蒙古就發(fā)布政策，支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。除了安排1500萬(wàn)元獎(jiǎng)補(bǔ)資金，支持網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。將在內(nèi)蒙古注冊(cè)落戶的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)每年繳納稅收中的自治區(qū)分成增量部分獎(jiǎng)補(bǔ)注冊(cè)地所在盟市。

而具體到鄂爾多斯，當(dāng)?shù)剡€有特定的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)稅務(wù)優(yōu)惠支持政策，根據(jù)2024年的信息，政策規(guī)定對(duì)月地方財(cái)力貢獻(xiàn)的留成部分，100萬(wàn)元以內(nèi)，每10萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)9萬(wàn)元；100 萬(wàn)元至300萬(wàn)元以內(nèi)，每20萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)19萬(wàn)元; 300萬(wàn)元以上，每50萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì) 49萬(wàn)元。

這兩項(xiàng)疊加之下，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的吸引力是十足的，但也讓一些不法分子起了鉆漏洞的心思。

其次是當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)扎堆，出事率就顯得更高一點(diǎn)。

因?yàn)檫@種政策吸引，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)聚集效應(yīng)，鄂爾多斯還專門建造了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)數(shù)字產(chǎn)業(yè)園，一下吸引更多相關(guān)企業(yè)入駐扎堆，對(duì)于資源共享和技術(shù)輸出，幫助中小企業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型好處很多，但也加劇了這些企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，讓一些沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)動(dòng)了歪心思。

第三是貨運(yùn)量大，運(yùn)輸需求旺盛帶來(lái)開(kāi)票需求。

像內(nèi)蒙古是我國(guó)的資源和能源大省，煤炭、稀土、農(nóng)產(chǎn)品等資源豐富，因此對(duì)于運(yùn)輸需求很大。原先都是通過(guò)傳統(tǒng)公鐵運(yùn)輸，自從有了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展飛速，截止到2023年，就誕生了數(shù)百家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)。

但是新的模式卻很難解決運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)項(xiàng)缺失以及成本票的問(wèn)題。一般繳納增值稅，流程很標(biāo)準(zhǔn)，貨主企業(yè)給一個(gè)訂單到網(wǎng)貨平臺(tái)，然后網(wǎng)貨平臺(tái)給其開(kāi)個(gè)9%的票，然后中間承運(yùn)的物流企業(yè)或者個(gè)體司機(jī)給平臺(tái)扣除平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)手續(xù)費(fèi)，再給平臺(tái)開(kāi)一個(gè)9%或者個(gè)體3%的票作為平臺(tái)的進(jìn)項(xiàng)發(fā)票。中間的稅務(wù)承擔(dān)不會(huì)太重。

但現(xiàn)實(shí)就是實(shí)際承運(yùn)人絕大部分都是個(gè)體司機(jī)，他們開(kāi)不出票。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2024年6月份發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示，個(gè)體運(yùn)輸車輛占比約為 72.5%。這中間就出現(xiàn)了發(fā)票缺失。

而網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有一個(gè)很好的地方是，它基于真實(shí)業(yè)務(wù)能開(kāi)具9%的票，而一般中介服務(wù)只能開(kāi)6%，圍繞增值稅進(jìn)項(xiàng)和成本扣除問(wèn)題涉稅風(fēng)險(xiǎn)也就因此產(chǎn)生。也就出現(xiàn)了一些網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沒(méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)能力和真實(shí)業(yè)務(wù)，僅僅依賴開(kāi)票存活的情況。

業(yè)務(wù)前置、資金回流、技術(shù)缺失都存風(fēng)險(xiǎn)

根據(jù)這幾年出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)涉嫌虛開(kāi)增值稅發(fā)票案件，一般出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的有大概這幾種情形。

首先是業(yè)務(wù)前置。不少傳統(tǒng)貿(mào)易企業(yè)或者貨運(yùn)企業(yè)，在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)并沒(méi)通過(guò)網(wǎng)貨平臺(tái)，而是直接與個(gè)體司機(jī)建立的運(yùn)輸關(guān)系，也完成了整個(gè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)并支付了運(yùn)費(fèi)。但是前面也說(shuō)了，個(gè)體司機(jī)一般開(kāi)不出票，運(yùn)輸公司又不想給自己增添負(fù)擔(dān)，就再次把已經(jīng)完成的運(yùn)輸訂單發(fā)布到網(wǎng)貨平臺(tái)上，虛造一個(gè)運(yùn)單需求，然后要求司機(jī)在平臺(tái)注冊(cè)，虛假完成一次運(yùn)輸業(yè)務(wù)，通過(guò)平臺(tái)二次向貨運(yùn)司機(jī)支付運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)再通過(guò)司機(jī)直接打回運(yùn)輸企業(yè)，從而拿到平臺(tái)開(kāi)具的9個(gè)點(diǎn)發(fā)票。

其次是資金回流，除了上述司機(jī)配合的情況，有一些托運(yùn)人和平臺(tái)達(dá)成合作。也就是說(shuō)平臺(tái)幫助這些托運(yùn)人二次貨運(yùn)，都不需要經(jīng)過(guò)司機(jī)，直接平臺(tái)把運(yùn)費(fèi)打回托運(yùn)人，甚至平臺(tái)構(gòu)造一些運(yùn)單的假信息。

第三是平臺(tái)技術(shù)不到位帶來(lái)，有一些平臺(tái)不能實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)實(shí)時(shí)支付，因此司機(jī)就要求托運(yùn)人之際先打運(yùn)費(fèi)給他，之后平臺(tái)結(jié)算給司機(jī)之后，司機(jī)再把多余的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)回給托運(yùn)方。

以比較知名的沈氏省心案件為例，當(dāng)時(shí)這個(gè)平臺(tái)就是開(kāi)發(fā)了一個(gè)補(bǔ)錄運(yùn)單功能，然后直接向一些缺少進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的物流企業(yè)推銷開(kāi)票能力，將受票企業(yè)已經(jīng)自行委托社會(huì)車輛運(yùn)輸完成的業(yè)務(wù)信息補(bǔ)錄完成再次開(kāi)票。

注意，上述情形都有一個(gè)很明顯的特征——資金回流。這也是實(shí)務(wù)中判斷是否存在虛開(kāi)發(fā)票的重要依據(jù)。值得所有的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)引以為鑒。