大家好，今天給大家分享一個(gè)揀貨方式的新思路，為什么講“新”，因?yàn)樾【庌D(zhuǎn)了很多倉(cāng)庫(kù)都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)，當(dāng)然可能有些企業(yè)已經(jīng)再用小編不知道而已。所以，小編自己給它命名為火車模式揀貨。為什么叫“火車模式”，是因?yàn)橐獙?duì)應(yīng)“汽車模式”。兩者區(qū)別就是車廂數(shù)量。汽車就是一車一個(gè)車廂，而火車是一車多個(gè)車廂。

先講講目前行業(yè)的人工揀貨方式，都是一個(gè)人拉著一個(gè)車去揀貨，偶爾存在車子裝不下，會(huì)再拉一個(gè)車子裝，兩個(gè)車子會(huì)放到一塊，同時(shí)告訴下一個(gè)環(huán)節(jié)的人這個(gè)是裝不下放2個(gè)車。另外雖然人工揀貨都是一個(gè)人一個(gè)車子，車子還是會(huì)分2類：一個(gè)是總揀的車子，一個(gè)是邊揀邊分的車子。系統(tǒng)邏輯：

總揀的車：1個(gè)人=1個(gè)揀貨單=1個(gè)車

邊揀邊分的車：1個(gè)人=1個(gè)揀貨單（=n個(gè)訂單）=1個(gè)車（=n個(gè)小筐）

今天要介紹的火車模式揀貨，單據(jù)邏輯大概是這樣：1個(gè)人=n個(gè)揀貨單=n個(gè)車；實(shí)際就是把邊揀邊分邏輯換個(gè)方式應(yīng)用，從訂單維度提升到揀貨單維度；同時(shí)n=2成立概率大，因?yàn)榇笥诘扔?的時(shí)候車子就很長(zhǎng)了不好控制。

日常我們揀貨車的動(dòng)力方向一般兩種拉和推，拉式速度更快，推的更慢。小編自己揀貨喜歡拉式快些，有種快走的節(jié)奏；但是在現(xiàn)場(chǎng)大部分人還是喜歡推，因?yàn)榇蠹腋矚g正常行走速度揀貨。而火車模式揀貨第1個(gè)成立條件就是車子要拉式，只要兩車相連推很難正常行走，且車子能做成相連的，大家可以在京東淘寶搜索磁力片小車玩具，就可以知道如何相連。

第2個(gè)條件就是人要拉得動(dòng)；大家第一反應(yīng)可能覺(jué)得拉不動(dòng)。如何衡量是否拉得動(dòng)，小編專門(mén)重溫了下中學(xué)時(shí)代的物理知識(shí)。做了下計(jì)算大家可以按照自身業(yè)務(wù)進(jìn)行判斷。

結(jié)論：一車40kg貨物+自重10kg，車的摩擦力f =μN(yùn)=0.02*（50*9.81）=9.81N（相當(dāng)于提1kg的貨物）；2車則相當(dāng)提2kg的貨物大部分人能做到，而且車不是一直拉得是斷斷續(xù)續(xù)拉。

1. 摩擦力的大小計(jì)算公式為f =μN(yùn) ,式中的μ叫動(dòng)摩擦因數(shù),也叫滑動(dòng)摩擦系數(shù),它只跟材料接觸面粗糙程度有關(guān),注意跟接觸面積無(wú)關(guān)N為正壓力。

2. 正壓力是由物體的重力作用引起的壓力,它受物體的質(zhì)量大小、重力加速度以及物體與地面之間的距離影響。當(dāng)物體靜止或勻速水平運(yùn)動(dòng)時(shí),正壓力等于物體的重力。重力= 質(zhì)量 × 重力加速度（常數(shù)：9.81 N/kg）

3. 滑動(dòng)摩擦系數(shù)按照0.02（不同輪胎和不同地面這個(gè)系數(shù)會(huì)有些變化）

4. 藍(lán)色揀貨車自重一般在10kg左右；揀貨單重量估算平均一單1.3kg，一車30單才40kg。

5. 人一般提4公斤的東西會(huì)覺(jué)得很重。根據(jù)人體力學(xué)原理，提重物時(shí)會(huì)對(duì)肌肉、骨骼和關(guān)節(jié)施加壓力，從而感覺(jué)到重。男性在搬運(yùn)時(shí)，不要超過(guò)自己體重的40%；女性則不應(yīng)超過(guò)自己體重的24%。（這條來(lái)源網(wǎng)上，體感上好像是對(duì)的）

第3個(gè)條件就是揀貨人員意愿問(wèn)題，以前拉1個(gè)車現(xiàn)在為什么要拉2個(gè)車。解決意愿問(wèn)題目前主流做法就是計(jì)件或者計(jì)行。選擇權(quán)給揀貨人員，想多拉點(diǎn)貨物多提成那就選擇2個(gè)車。一般人還是會(huì)選擇多拉，拉得動(dòng)要能多掙為什么不多拉（不愿意的大概原因就是掙錢(qián)只是短暫，未來(lái)拉2車的錢(qián)跟現(xiàn)在拉1車的錢(qián)是一樣）。

第4個(gè)條件也是最重要的，就是這個(gè)模式是否成立，人車都解決了，貨呢？是否有足夠的貨物讓我們使用2個(gè)車來(lái)同時(shí)揀貨。而且為什么不用1個(gè)車來(lái)解決，即揀貨車做大。這個(gè)主要考慮不影響下一個(gè)環(huán)節(jié)配貨效率，因?yàn)槿鞒讨幸话闩湄洸攀切识贪?，大車之后配貨難度會(huì)更大。

如何判斷這個(gè)模式是否成立，2個(gè)簡(jiǎn)單的判斷方式：

①你的揀貨人員和揀貨通道比，比如小編見(jiàn)過(guò)40來(lái)個(gè)揀貨員/10個(gè)通道，則平均下來(lái)每個(gè)通道內(nèi)有4個(gè)人。這種情況下兩個(gè)揀貨人員揀相同的通道概率就很大，通道重疊度就很高。就可以適用一個(gè)人揀2車，減少共同通道的路徑。

②揀貨人員揀一車遇到同事數(shù)量，就是你拿一個(gè)單子揀，過(guò)程每個(gè)通道都會(huì)碰到好幾個(gè)同事，一個(gè)同事能碰好幾次，那也說(shuō)明大家的揀貨通道重疊度高。

小編去過(guò)很多倉(cāng)庫(kù)，大部分還是在第4個(gè)條件上不滿足，有些第4個(gè)能滿足。條件1/2/3都是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)能改變的，就是第4是根據(jù)訂單來(lái)決定的?？赡苓@個(gè)就是這個(gè)模式少見(jiàn)的原因吧。

今天分享到這，關(guān)于這個(gè)火車模式揀貨，大家如果有真實(shí)案例，歡迎私信留言討論。