近幾個(gè)月，各家快遞物流公司與公交集團(tuán)合作的消息不斷涌現(xiàn)——  

4月8日，中國(guó)郵政襄陽(yáng)分公司與湖北襄陽(yáng)市公交集團(tuán)聯(lián)合舉行公交客貨郵物流專線簽約開通儀式，為6條“同城半日達(dá)”專線和1條“鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵”專線正式掛牌。    

5月26日，京東物流與成都市公共交通集團(tuán)有限公司簽署合作框架協(xié)議。雙方將利用各自優(yōu)勢(shì)，探索創(chuàng)新合作模式。    

7月1日，鄭州公交集團(tuán)與河南省順豐速運(yùn)有限公司正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同探索“公交+物流+生態(tài)”跨界融合新模式。    

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光順豐一家企業(yè)，就已與武漢、南京、鄭州、西安、蘭州等多個(gè)城市的公交集團(tuán)建立了合作關(guān)系。除了上述快遞物流企業(yè)外，近年來(lái)中通、申通、圓通、韻達(dá)、極兔等主要快遞企業(yè)也相繼在全國(guó)范圍內(nèi)與各地的客運(yùn)公交集團(tuán)展開合作，共同探索“客貨郵”融合發(fā)展的新模式。  

那么，為什么各大快遞公司都在積極探索“快遞+公交”的模式呢？

解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題    

公交車送快遞的模式，是為解決農(nóng)村物流“最后一公里”難題而誕生的創(chuàng)新舉措。其起源可以追溯到十余年前提出的“公交車快遞運(yùn)送系統(tǒng)”概念，多地服裝等經(jīng)銷商也會(huì)在一些短支線區(qū)域嘗試讓公交車捎帶貨物。此后，這一模式逐漸得到實(shí)際推廣，憑借城鄉(xiāng)公交覆蓋面廣、運(yùn)營(yíng)頻次高、成本低等顯著優(yōu)勢(shì)，部分地區(qū)開始借助公交網(wǎng)絡(luò)破解農(nóng)村快遞的“上行”與“下行”難題，并逐步在全國(guó)多地鋪開。   

特別是隨著2020年左右中國(guó)全面完成農(nóng)村公路“通暢”工程，基本實(shí)現(xiàn)行政村通班車，構(gòu)建起便捷的農(nóng)村客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，“村村通客運(yùn)（公交）”為“村村通快遞”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如今，該模式已成為城鄉(xiāng)客貨郵融合發(fā)展的重要實(shí)踐，在人口稀少、交通不便的農(nóng)村地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。  

例如，今年襄陽(yáng)市公交集團(tuán)與中國(guó)郵政襄陽(yáng)分公司便聯(lián)合借鑒先進(jìn)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，以公交為載體，整合客運(yùn)、快遞物流資源，在公交線網(wǎng)覆蓋完善、群眾寄遞需求較大的地區(qū)，嘗試開通“同城半日達(dá)”和“鄉(xiāng)鎮(zhèn)客貨郵”試點(diǎn)專線，以確保特色農(nóng)產(chǎn)品24小時(shí)內(nèi)進(jìn)城，工業(yè)品12小時(shí)內(nèi)到村，據(jù)此前消息，這些專線采用經(jīng)過(guò)改裝、擁有寬敞尾部?jī)?chǔ)物空間的公交車輛，實(shí)現(xiàn)了乘客與快遞包裹的同步運(yùn)輸，月均寄遞快件300余袋。  

從目前各地“客貨郵”合作的實(shí)踐來(lái)看，不同地區(qū)已經(jīng)形成了多樣化的運(yùn)營(yíng)模式?；具\(yùn)營(yíng)模式以順豐速運(yùn)與南京公交集團(tuán)合作為例，其核心運(yùn)營(yíng)流程可以概括為“快遞攬收與分揀—公交運(yùn)輸—末端配送”。具體而言，快遞公司先在各個(gè)攬收點(diǎn)收集快件，按照目的地進(jìn)行分揀，并將需要通過(guò)公交運(yùn)輸?shù)目旒y(tǒng)一打包。隨后，快遞員依據(jù)公交快遞車輛的發(fā)送計(jì)劃，將快件送至指定的公交首末站或中途站點(diǎn)。公交集團(tuán)則根據(jù)快遞公司提供的信息，安排車輛在指定站點(diǎn)裝載快件，并按照既定的線路和時(shí)間表進(jìn)行運(yùn)輸?？旒诠卉嚿媳环胖迷谲嚭蠖藢ｉT設(shè)置的“小藍(lán)鯨順豐半日達(dá)貨倉(cāng)”，以確保其在運(yùn)輸過(guò)程中的安全性和獨(dú)立性。  

為確?？爝f公司和消費(fèi)者能夠及時(shí)掌握快件的運(yùn)送情況，多地公交公司開發(fā)了智能公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)或相關(guān)App，通過(guò)系統(tǒng)，所有由公交公司代送的快遞，從入庫(kù)、分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)到簽收的各環(huán)節(jié)信息，都能在線上實(shí)時(shí)查詢到。  

值得一提的是，通過(guò)將快遞包裹與公交車結(jié)合，利用公交線路覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)，能有效解決傳統(tǒng)快遞“各自為戰(zhàn)”導(dǎo)致的單量小、成本高問(wèn)題，進(jìn)一步促進(jìn)了共配模式的發(fā)展。以寧縣隆德縣為例，各快遞企業(yè)將各鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞集中送往隆德縣公交公司，按區(qū)域分揀后，交由對(duì)應(yīng)線路的公交車代為運(yùn)送到各村鎮(zhèn)。該模式實(shí)施后，快遞公司的物流成本降低了30%。同時(shí)，這一模式也盤活了閑置的公交資源，增加了公交集團(tuán)的收入。湖北襄陽(yáng)谷城縣公交集團(tuán)負(fù)責(zé)人測(cè)算，“客貨郵”運(yùn)營(yíng)模式推行后，部分公交車線路每月能新增兩三千元的營(yíng)收。   

探索“公交+快遞”合作模式    

當(dāng)然，快遞與公交合作模式不止應(yīng)用于解決農(nóng)村快遞的上行和下行難題，如今利用“定點(diǎn)、定時(shí)、定車、定線”的運(yùn)營(yíng)方式，還被多家快遞企業(yè)用于解決沿路同城快件的運(yùn)輸問(wèn)題。   

除此之外，快遞企業(yè)還在與公交集團(tuán)探索更多合作模式。  

整合人力資源 駕駛員“兼職快遞員”    

公交駕駛員經(jīng)培訓(xùn)后承接社區(qū)快件派送任務(wù)，既可為公交員工拓展收入渠道，如寧縣隆德縣每代送一件快遞，公交公司可從快遞企業(yè)獲得兩角錢，其中一角作為公司收入，另一角則作為對(duì)搬運(yùn)快遞司機(jī)的補(bǔ)貼同時(shí)又可緩解快遞物流企業(yè)用工壓力，比如京東物流與成都公交集團(tuán)合作，通過(guò)合理調(diào)度成都公交集團(tuán)人力等資源，可以補(bǔ)充物流運(yùn)力高峰期供給。

盤活公交閑置場(chǎng)站 加密物流網(wǎng)絡(luò)    

快遞企業(yè)正通過(guò)盤活公交場(chǎng)站閑置空間，打造多功能物流樞紐，利用公交場(chǎng)站空間開發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)、分揀等增值服務(wù)，也進(jìn)一步加密了各家在各地的物流網(wǎng)絡(luò)。  

譬如，昆明近幾年正在積極推動(dòng)“客貨郵”融合發(fā)展，2023年，昆明郵政便租用昆明眠山公交車場(chǎng)場(chǎng)地2549平方米，將其建成昆明郵政西部分撥中心，安裝智能分揀設(shè)備，進(jìn)行郵件分揀、轉(zhuǎn)運(yùn)及派送；中通和圓通快遞同步租用昆明北市區(qū)公交車場(chǎng)場(chǎng)地2800平方米，與昆明公交整合人力運(yùn)力開展快件運(yùn)輸合作。  

從順豐與各公交集團(tuán)合作來(lái)看，順豐選取有條件的場(chǎng)站，使其成為物流快遞作業(yè)中心，把遍布城區(qū)的各線路公交調(diào)度室升級(jí)，增加收發(fā)快遞功能等。比如，順豐與鄭州公交合作改造佛崗公交場(chǎng)站車輛維修車間為一個(gè)區(qū)域小型分揀站，通過(guò)公交車銜接其大型轉(zhuǎn)運(yùn)中心，貨物運(yùn)輸至該場(chǎng)站進(jìn)行細(xì)分后，再由快遞員進(jìn)行末端派送。

商流物流融合 公交生態(tài)嵌入消費(fèi)場(chǎng)景    

在順豐與多家公交集團(tuán)的合作實(shí)踐中，合作內(nèi)容已從基礎(chǔ)運(yùn)輸延伸至商業(yè)服務(wù)領(lǐng)域，逐步打造出“交通+物流+消費(fèi)”的融合發(fā)展閉環(huán)。  

以蘭州公交為例，其不僅開放了70多個(gè)場(chǎng)站、2000多輛公交車以及4000多名員工資源，在客運(yùn)低峰時(shí)段將其轉(zhuǎn)化為物流節(jié)點(diǎn)和配送力量，形成“公交干線+順豐支線”的協(xié)同配送模式。與此同時(shí)，蘭州公交還在其線上商城中引入即時(shí)配送服務(wù)，通過(guò)公交線路實(shí)現(xiàn)包裹高效轉(zhuǎn)運(yùn)，構(gòu)建起“線上下單、公交運(yùn)輸、小時(shí)內(nèi)送達(dá)”的即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)。這一模式不僅展示了公交資源與消費(fèi)場(chǎng)景的深度融合，也為行業(yè)內(nèi)探索商流與物流協(xié)同發(fā)展提供了可借鑒的實(shí)踐樣本。  

此前，各地公交集團(tuán)也在和各快遞物流企業(yè)探索“快遞+”更多可能性，讓用戶享受到更加便捷、高效的寄遞服務(wù)。京東物流與成都公交集團(tuán)便計(jì)劃在新能源充電樁、踐行綠色低碳、文旅場(chǎng)景等方面進(jìn)行合作探索。  

總結(jié)來(lái)看，公交車送快遞模式通過(guò)盤活城鄉(xiāng)交通閑置運(yùn)力與場(chǎng)站資源，為城鄉(xiāng)物流提供了低成本、高效的解決方案，尤其在偏遠(yuǎn)地區(qū)成效顯著。當(dāng)然，其規(guī)?；?/span>推廣仍需平衡安全、成本與利益分配，需政府、企業(yè)及公眾協(xié)同探索可持續(xù)路徑。未來(lái)，隨著技術(shù)優(yōu)化和政策完善，該模式有望成為城鄉(xiāng)物流一體化的重要支柱。